12月11日，由昌九城際鐵路公司投資，中交二航局承建的昌九高鐵項目贛江公鐵大橋南支主橋主塔首根樁基混凝土順利澆筑，標志著大橋主體工程建設正式拉開帷幕。

昌九高鐵北起江西省九江市廬山站，終至昌贛高鐵何家村線路所，正線全長137.72公里，其中新建線路134.38公里。中交二航局承建的昌九高鐵站前工程6標項目全長9.24公里，全部由橋梁工程構(gòu)成，包含577米公鐵兩用鋼桁梁橋1座，510米獨塔混凝土梁斜拉橋1座，112米系桿拱橋1座，公鐵兩用連續(xù)梁橋、鐵路連續(xù)梁橋和簡支梁橋共33聯(lián)，預制箱梁185孔。

其中，南昌揚子洲贛江公鐵大橋是昌九高鐵重點控制性工程,大橋主橋三跨贛江，分南支、中支和西支三部分。南支主橋為預應力混凝土不對稱部分斜拉橋，主塔為H型，塔高108米，全長510米，為世界最大跨度時速350公里獨塔混凝土梁斜拉鐵路橋。主塔樁基由23根直徑2.8米的鉆孔灌注樁組成，設計樁長66米，單根樁基混凝土方量為412.6立方米，采用導管法澆筑施工。

為保證主塔樁基的順利施工，項目部制訂施工方案，并對作業(yè)人員進行了詳細的施工交底。施工現(xiàn)場配備了4沖擊鉆和1臺旋挖鉆同時開孔施工，同時配套泥漿循環(huán)及除砂系統(tǒng)，采用優(yōu)質(zhì)泥漿護壁鉆進成孔，各項工序嚴格按照施工規(guī)范和操作規(guī)程進行，確保依法、有序、高質(zhì)量完成大橋建設工作。

“揚子洲贛江公鐵大橋南支主橋有著主橋跨徑布置不對稱的結(jié)構(gòu)特點，需要克服超深大直徑鉆孔灌注樁施工、超大圍堰支護大體積承臺施工、超高異形多變索塔施工、超高精度主梁標高和線型控制施工等多重難點。”項目常務副經(jīng)理周君表示：“大橋建設需多次轉(zhuǎn)換體系，工序復雜，施工難度極大。本次主橋主塔首根樁基澆筑圓滿完成，為項目后續(xù)樁基施工提供了寶貴的施工經(jīng)驗?！?/p>

昌九高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港（臺）主通道的重要組成部分。建成通車后，將與既有滬昆高鐵、武九高鐵、向莆鐵路和在建的昌景黃高鐵等多條線路銜接，對江西進一步對接融入粵港澳大灣區(qū)，助力長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略實施，推動沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。(工人日報-中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 殷同 張后登)