對三家整車央企新能源汽車業(yè)務單獨考核，著重聚焦技術、市場占有率和未來的發(fā)展；加大下一代動力電池體系，智能駕駛系統等研發(fā)力度和投入強度；鼓勵支持央企開展高質量投資并購、專業(yè)化整合……近期，國務院國資委密集發(fā)聲，釋放出加大力度發(fā)展新能源汽車的信號，相關布局重點浮出水面。

　　目前，國務院國資委直接監(jiān)管的汽車央企包括一汽集團、東風集團與長安汽車。《經濟參考報》記者獲悉，伴隨政策支持力度的加大，三家中央汽車企業(yè)向新能源轉型升級也按下“加速鍵”。按照計劃，2024年，一汽集團、長安汽車新能源車銷量目標分別為50萬輛、75萬輛；東風集團提出2024年實現自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化，2025年力爭實現新能源汽車年銷量突破100萬輛。

　　作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)，我國新能源汽車產銷規(guī)模連續(xù)九年位居世界第一，成為大宗消費熱點、外商投資重點、外貿出口亮點。近兩年，三家中央汽車企業(yè)加速向新能源轉型，2023年完成新能源汽車直接投資近360億元，投資比重超過60%，發(fā)布了18款自主新能源汽車車型。今年前兩個月，中央企業(yè)實現新能源汽車銷量22.1萬輛，同比增長114.5%，新能源汽車市場占有率較2023年年底提升5.4個百分點。但與頭部新能源車企相比，仍存在明顯差距。

　　“總體上看，中央企業(yè)發(fā)展新能源汽車的步伐還不夠快，成效還不夠明顯，在產品競爭力、市場占有率、前瞻性、引領性、技術創(chuàng)新等方面急需加力加速，奮力追趕。”國務院國資委副主任茍坪在近日的中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，正視中央企業(yè)在新能源汽車發(fā)展中存在的差距與不足，加大資源投入、加快轉型步伐，實施戰(zhàn)略性新興產業(yè)投資倍增行動計劃，綜合運用股權投資、基金投資等方式，鼓勵支持中央企業(yè)開展高質量投資并購、專業(yè)化整合，加快掌握產業(yè)核心資源和關鍵技術。

　　伴隨中央企業(yè)發(fā)展新能源汽車步伐的加力加速，政策的松綁也迫在眉睫，考核“指揮棒”的變化最受關注。國務院國資委此前提出2024年要持續(xù)推進“一業(yè)一策、一企一策”考核。對于承擔較多功能使命類任務的企業(yè)，可考慮制定專項考核方案。

　　記者了解到，近期國務院國資委相關司局圍繞央企新能源汽車產業(yè)發(fā)展開會討論部署，針對三家整車央企新能源汽車業(yè)務的專項考核方案正在制定中。從國務院國資委透露的信息來看，將充分考慮新能源汽車戰(zhàn)略投入期的經營性虧損，并著重考核技術、市場占有率和未來發(fā)展。

　　與此同時，聚焦激勵不足、活力不夠等問題，強化市場化改革、正向激勵，國務院國資委還支持企業(yè)用好職業(yè)經理人、經理層任期制和契約化等市場化方式，清晰責權利，支持企業(yè)與核心員工風險共擔、利益共享，有序開展員工持股，突出長期利益綁定。

　　業(yè)內人士認為，這一系列的政策解綁，對于這三家央企而言，解決了不敢投、不愿投等后顧之憂，將帶動戰(zhàn)略、布局、創(chuàng)新、產品、公司治理等多方面的變化。

　　記者注意到，目前相關企業(yè)已有所動作或者計劃。根據東風集團去年提出的“轉型升級三年行動”，三年內研發(fā)投入要大于500億元，2025年研發(fā)投入強度大于6%，進一步掌控自動駕駛、線控底盤、下一代動力技術和電子架構等關鍵核心技術和資源，2024、2025兩年內推出14款自主新能源乘用車車型和10款新能源商用車基礎車型。在合資業(yè)務方面，將打造啟辰等合資自主品牌，將神龍公司納入東風自主新能源格局。改革方面，將加大科技創(chuàng)新專項獎勵力度，“一企一策”實施中長期激勵，優(yōu)化車型項目捆綁激勵機制。

　　長安汽車提出加速調整產能結構，到2025年新能源整車產能達到120萬輛/年，2030年新能源整車產能達240萬輛/年，未來五年將陸續(xù)推出30款新能源汽車，涵蓋SUV、轎車、跨界多功能車等多種形態(tài)。與此同時，加速新能源產業(yè)鏈布局，液態(tài)電芯、控制器等領域將考慮合資或者參股等形式。