10月20日凌晨4時50分，沉管浮運(yùn)安裝一體船“一航津安1”載著8萬噸的E22管節(jié)，北上開啟管節(jié)沉放安裝。因南側(cè)浮運(yùn)航道不滿足施工要求，項(xiàng)目改用北側(cè)浮運(yùn)航道，浮運(yùn)距離增加了4公里及3次大角度轉(zhuǎn)向，并需要原地轉(zhuǎn)向及橫移進(jìn)入系泊位置。浮運(yùn)期間，一體船開啟了DP動力定位系統(tǒng)，確保船舶長距離浮運(yùn)“不迷路”，原地轉(zhuǎn)向不偏軸，并于當(dāng)天19時50分到達(dá)沉放區(qū)域。

“E22管節(jié)不僅要求與已沉放的E21管節(jié)對接精度控制在25毫米內(nèi)，還要以東側(cè)E24管節(jié)為參照，嚴(yán)格控制其線形、端頭傾角等?！鄙钪型ǖ拦芾碇行膷u隧工程部部長張長亮說，這就像在建“海底長城”，由兩邊往中間施工，最中間的龍口要完全契合，與龍口相接的兩側(cè)就要在一致軸線上。

“沉管浮運(yùn)安裝一體船等自主研發(fā)的核心裝備群提供了技術(shù)保障，此前我們已實(shí)現(xiàn)連續(xù)7個管節(jié)毫米級對接，也為精準(zhǔn)對接積累了足夠經(jīng)驗(yàn)。”中交一航局深中通道項(xiàng)目部副總工寧進(jìn)進(jìn)介紹，一體船擁有世界首套船管姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、可接收北斗衛(wèi)星信號的測控系統(tǒng)等智能化系統(tǒng)，能實(shí)時計(jì)算沉管三維動態(tài)，同步將數(shù)據(jù)反饋至指揮中心。此外，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還利用光的特性研制出高精度的姿態(tài)傳感器，精準(zhǔn)跟蹤管節(jié)在不同水深下的形變，進(jìn)一步提高定位精度和數(shù)據(jù)可靠性。（工人日報(bào)-中工網(wǎng)記者蔣菡）