3月8日下午，位于武漢的中國車谷國際體育交流文化中心一間會議室內(nèi)，被星紀(jì)時代收購后的魅族團隊首次亮相，公司全名為星紀(jì)魅族集團，仍使用魅族的品牌。這距離去年7月魅族被正式收購，已經(jīng)過去了8個月，距離上一款手機發(fā)布，也過去了1年多時間。

星紀(jì)魅族公布了新的組織架構(gòu)與業(yè)務(wù)布局，目前有三項業(yè)務(wù)：智能手機、XR和前瞻技術(shù)。新公司有2800名員工，分布在全國4個城市。魅族新管理層包括：董事長兼CEO沈子瑜，他同時也是汽車芯片公司億咖通科技的董事長。手機事業(yè)部總裁黃質(zhì)潘，XR事業(yè)部負(fù)責(zé)人為王勇，CTO張亞東負(fù)責(zé)前瞻技術(shù)事業(yè)部。

簡短的采訪環(huán)節(jié)中，沈子瑜與黃質(zhì)潘多次強調(diào)魅族手機與其他智能硬件的融合，尤其是與汽車的融合。沈子瑜說，即將發(fā)布的魅族20系列采用了車規(guī)級的品控標(biāo)準(zhǔn)。黃質(zhì)潘也談到，魅族手機和汽車的融合會很絲滑。

魅族成立已經(jīng)有20年。它做MP3起家，曾在國產(chǎn)手機崛起初期占領(lǐng)過鰲頭，后來被華米Ov（華為、小米、OPPO、vivo）超越。2022年7月，星紀(jì)時代宣布收購珠海魅族79.09%的股權(quán)，并取得對魅族科技的單獨控制權(quán)。這一次魅族重新歸來，市場上還有它的位置嗎？

通信行業(yè)高級工程師袁博告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者，與吉利結(jié)合后，魅族若是能開拓出新的商業(yè)模式，或許是個機遇。但當(dāng)下手機出貨量整體下滑的大環(huán)境下，魅族的挑戰(zhàn)也很大。

再戰(zhàn)中高端

3月30日，魅族將在上海梅賽德斯奔馳文化中心發(fā)布新手機，這是其1年多沒有發(fā)布新品后的一次新動作。

雖然產(chǎn)品還沒發(fā)布，魅族手機的營銷已經(jīng)在社交平臺上預(yù)熱。3月1日，魅族科技助理副總裁萬志強在微博上說，因為前所未有的軟硬件品質(zhì)苛求，寧可挨罵晚發(fā)也要拿出最好的產(chǎn)品。

黃質(zhì)潘告訴記者，未來3年內(nèi)，魅族手機只做中高端。他解釋說，新手機的用料、工藝、對軟件的要求都是有史以來最高，魅族的售后服務(wù)也在加強，現(xiàn)在中國手機換機周期為34個月，魅族的質(zhì)保是36個月，比換機周期多2個月。

魅族的設(shè)想很美好，投入也算得上大手筆，不過，國內(nèi)中高端手機市場已被蘋果等占領(lǐng)。目前手機出貨量仍在持續(xù)下滑中，即使蘋果手機也賣的不好，魅族此時推出中高端手機，會有市場嗎？

Strategy Analytics高級分析師吳怡雯告訴記者，魅族目前在智能手機市場面臨重重挑戰(zhàn)。“缺乏規(guī)模效應(yīng)和渠道支持，是魅族手機最大的問題。”TechInsights的數(shù)據(jù)追蹤顯示，2022年魅族在國內(nèi)市場的出貨量占比不足1%，與一線廠商vivo、榮耀、蘋果、OPPO、小米差距很大。

不過她同時認(rèn)為，與其他小品牌相比，魅族在手機行業(yè)有著一定的積累和品牌基礎(chǔ)，魅族品牌曾經(jīng)是小而美的代言，子品牌魅藍(lán)曾經(jīng)國民度比較高?！凹部赡軐轺茸鍘砀渥愕念A(yù)算支持和背書，汽車與手機的聯(lián)動，也帶來了一定的想象空間?！?/p>

黃質(zhì)潘就此問題回答記者說，雖然手機市場處于疲軟期，但去年再差也有2.7億臺出貨量，用戶手機用了2年多還是會換。他希望先把這一代產(chǎn)品做好，把口碑打起來，讓用戶再換手機的時候，會想到換魅族。

他目前對銷量沒有太大預(yù)期，“我們在手機行業(yè)做了那么多年，很清楚不可能一下把量拉起來，我們會控制自己的欲望，先把口碑打好。我們的質(zhì)量一定要做到很好?！?/p>

打法與難點

此次魅族回歸，將重新投入線下渠道。黃質(zhì)潘告訴記者，今年會先鋪設(shè)400家線下服務(wù)中心，其中包含90至120家體驗店，比如武漢即將開設(shè)的旗艦店占地800平方米，店內(nèi)包含了車機展示、汽車、手機、XR等各類產(chǎn)品。未來3年類似這樣的店要建1000家。

與吉利汽車的合作，也將是魅族手機一個賣點。之前已有人猜測，當(dāng)車企造手機后，會不會推出“買車送手機”的營銷活動，黃質(zhì)潘對記者說，這是很有可能的。“現(xiàn)在很多高端汽車，配鑰匙都要幾千塊錢。以后我們手機算力更高，讓你選擇時，你是要鑰匙還是要手機？”他這樣解釋送手機的邏輯。

袁博認(rèn)為，“買車送手機”商業(yè)模式理論上是可行的。如果車主加些錢，就能獲得高品質(zhì)手機，也能體驗到更方便的服務(wù)，他們一般是愿意的。這對于魅族是個機遇。

想重新翻身的魅族，最大的挑戰(zhàn)就是今年的市場反饋情況，黃質(zhì)潘也承認(rèn)這一點。不過他告訴記者，魅族今年必須重回手機市場，“以后沒有單獨做手機而不做汽車的手機廠商，也沒有單獨做汽車而不做手機的汽車廠商，現(xiàn)在魅族有了吉利，這是我們一定要做的事?！?/p>

意在與汽車融合

魅族目前主打的業(yè)務(wù)是手機，不過其終極目標(biāo)是打造Flyme Auto車載人機交互系統(tǒng)。這項業(yè)務(wù)將由手機團隊打造，未來多終端間的系統(tǒng)將在底層打通。

“如果終端各自割裂，是沒有意義的。”黃質(zhì)潘認(rèn)為，未來汽車和手機終端應(yīng)該是無縫對接的。

去年收購簽約儀式上，吉利集團創(chuàng)始人李書福提到，希望把汽車和消費電子融合。收購后，魅族與星紀(jì)時代公司一直在整合中。

沈子瑜告訴記者，去年7月建立合作后，他發(fā)現(xiàn)兩家公司正在研發(fā)的的產(chǎn)品長的很像，當(dāng)時就覺得，應(yīng)該整合在一起。那時星紀(jì)時代有800名員工，魅族有1500名員工，之后雙方員工、供應(yīng)鏈體系、采購體系、質(zhì)量體系、生產(chǎn)制造體系等都進行融合，形成了3月8日首次亮相的星紀(jì)魅族集團。

目前魅族組建了專注于研發(fā)Flyme Auto的團隊，并與億咖通科技的硬件平臺、運算平臺、底層軟件融合。Flyme Auto在武漢建立了研發(fā)中心，并得到了武漢當(dāng)?shù)氐闹С帧?/p>

袁博告訴記者，與已經(jīng)趨于飽和的手機市場相比，魅族在車機市場更能體現(xiàn)出價值?，F(xiàn)在汽車越來越智能化，很多車機系統(tǒng)也越來越像手機，這仍是個新市場，魅族此時進入，是有一定機會的。不過，這個領(lǐng)域現(xiàn)在也有很多競爭對手，百度、小米等都在造車，新能源汽車公司也對手機行業(yè)虎視眈眈，魅族和吉利的組合是否獲得市場認(rèn)可，還是個未知數(shù)。（記者 任曉寧）