聚合模式真香。6月13日，滴滴出行平臺新增滴滴快送業(yè)務(wù)，接入達(dá)達(dá)快送等三家公司，提供小規(guī)格物品的即時配送服務(wù)。這不是滴滴第一次采用聚合模式豐富運力，在北京、成都等地，滴滴網(wǎng)約車訂單也向第三方服務(wù)商開放。

滴滴貨運上線于2020年6月，主打同城貨運，和順風(fēng)車、青桔單車、花小豬等業(yè)務(wù)相比，屬于較晚推出的業(yè)務(wù)。貨運賽道則多是低調(diào)的平臺，不論是率先上市的快狗打車，還是正在沖擊資本市場的貨拉拉，和用戶面更廣的網(wǎng)約車相比，品牌知名度和單量都不在同一量級。采用聚合模式上線新業(yè)務(wù)，對滴滴而言是最省時的選擇，也是流量變現(xiàn)較直接的方式。

支持即時配送小件

滴滴貨運干起了閃送的活兒。6月13日，用戶登錄最新版滴滴App或小程序的“滴滴快送”和“送貨/搬家”入口，以及滴滴貨運小程序，即可以看到新上線的“快送”服務(wù)。

滴滴用戶在平臺上一鍵呼叫達(dá)達(dá)快送、閃送、UU跑腿三家快送服務(wù)商，選擇小規(guī)格物品的即時配送服務(wù)。用戶既可以根據(jù)各服務(wù)商的實時價格以及自身的時效需求作出選擇，也可以同時選擇多家服務(wù)商下單，滴滴快送將根據(jù)各服務(wù)商的接單速度為用戶完成最快速的服務(wù)匹配。

北京商報記者體驗發(fā)現(xiàn)，滴滴快送的新用戶首單可享受8.5折優(yōu)惠，最高可抵扣20元。以從國貿(mào)商城送到三里屯太古里為例，選擇達(dá)達(dá)快送優(yōu)惠后13.6元，選擇閃送優(yōu)惠后14.87元。

和達(dá)達(dá)快送、閃送相比，滴滴快送的頁面設(shè)計較簡單，有“經(jīng)濟幫送”或“專人直送”兩種模式供用戶選擇。達(dá)達(dá)快送平臺的設(shè)計更復(fù)雜，用戶如有小件即時配送需求，可選幫送、幫取、專人直送，還能挑選由電動車還是汽車配送。閃送服務(wù)分為幫取送、密送。

按照滴滴貨運的說法，在日常服務(wù)過程中，經(jīng)常有用戶反饋有文件、鮮花、蛋糕、汽車配件等小件物品的即時配送需求，希望滴滴貨運能在大件物品運送服務(wù)外，提供小件快送服務(wù)。因此滴滴貨運與達(dá)達(dá)快送、閃送、UU跑腿合作，提供同城小件的快送服務(wù)。滴滴快送將陸續(xù)在更多城市上線服務(wù)，預(yù)計6月底將在全國300個城市提供服務(wù)。

不過截至北京商報記者發(fā)稿，滴滴相關(guān)人士并未透露上述聚合式合作的具體分工和細(xì)節(jié)。

用聚合打掉時間差

這不是滴滴第一次搞聚合。

2019年7月15日，滴滴網(wǎng)約車正式向第三方出行服務(wù)商開放，用戶可以在滴滴App一鍵呼叫不同平臺車輛。“如祺出行”、“東風(fēng)出行”、一汽運營的網(wǎng)約車服務(wù)等第三方服務(wù)商首批接入滴滴網(wǎng)約車開放平臺。

那一年，移動出行刮起了一股聚合風(fēng)。4月26日，美團打車在南京上線聚合模式，一鍵可呼叫多個不同平臺車輛。8月28日，高德地圖App接入近40家出行服務(wù)平臺，包括一直有合作的滴滴、神州專車，還有新伙伴T3、享道等網(wǎng)約車平臺及傳統(tǒng)出行平臺峽客行等，從2017年7月高德地圖打造公共出行服務(wù)平臺“高德易行”至今，高德地圖已經(jīng)是移動出行聚合模式的代表性平臺。

目前，滴滴也仍然向第三方服務(wù)商開放自己的訂單。北京商報記者體驗發(fā)現(xiàn)，用戶在滴滴打車頁面可自主選擇是否允許第三方服務(wù)商接單，在北京地區(qū)，滴滴網(wǎng)約車第三方服務(wù)商包括飛嘀打車、飛嘀優(yōu)選、曹操出行、陽光出行。

聚合模式也常被新入局的移動出行平臺用于縮小時間差，2022年下半年騰訊出行測試打車時、華為布局網(wǎng)約車市場時，都采用這種形式。

天使投資人郭濤談到滴滴用聚合模式做“閃送”時提到，“這種模式的好處是滴滴無需投入大量資源和資金，可以降低企業(yè)做新業(yè)務(wù)的成本和風(fēng)險”。浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任盤和林甚至認(rèn)為，圍繞本地化服務(wù)，滴滴的聚合模式可以全面展開，將本地化服務(wù)需求都聚合到滴滴平臺當(dāng)中。

互相滲透 繼續(xù)跨界

回頭看滴滴的同行，也沒有拘泥于自己的一畝三分地。達(dá)達(dá)快送既有小件即時配送，也有貨運業(yè)務(wù)，主打拉貨、搬家業(yè)務(wù)的貨拉拉不久前上線了短途的跑腿業(yè)務(wù)，再往前看，從貨運到跨城到搬家，貨拉拉和滴滴一樣，都做了不止一次加法。

有人從同城貨運進(jìn)入即時配送，有人從即時配送反向滲透。盤和林以貨運進(jìn)入即時配送為例，向北京商報記者表示，“這樣一方面會出現(xiàn)不熟悉行業(yè)特性的問題，另一方面競爭對手會反向進(jìn)入你的領(lǐng)域”。

他進(jìn)一步說，“在貨運賽道，滴滴暫時處在第二梯隊。貨運平臺的成敗在供給側(cè)，能為司機帶來訂單，傭金較低的貨運平臺將具備優(yōu)勢”。

中國物流與采購聯(lián)合會近日發(fā)布的信息顯示，2023年一季度，全國社會物流總額84.3萬億元，按可比價格計算，同比增長3.9%。另有第三方機構(gòu)統(tǒng)計，2022年的中國同城貨運細(xì)分市場GTV（總交易額）2132億美元，預(yù)計市場在2022-2027年按復(fù)合年增長率12.1%增長，中國同城貨運交易的在線滲透率將由2022年的4.1%增長至2027年的7.3%。（記者 魏蔚）