就在以小米為代表的手機企業(yè)跨界進軍汽車領域時，吉利控股集團董事長李書福則反向跨界進軍手機業(yè)。日前，由李書福創(chuàng)辦的湖北星紀時代科技與武漢經濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協議，正式宣布進入手機領域，共同打造全球高端手機。該消息發(fā)布后，引發(fā)關注。

　　有人說，李書福反其道而行之的做法讓人看不懂。要知道，當前全球手機市場趨于飽和，格局已相對固化。比如，中國市場96%以上的份額由蘋果、小米、華為、OV等企業(yè)占據。即便強如三星，也早已淪為“其他”。此前，格力、360等企業(yè)進軍手機領域，似乎并不成功。因此，作為后來者，吉利也難以玩出新花樣。

　　也有人反問，既然吉利能造汽車，為什么不能造手機？畢竟，造手機門檻要比造汽車低得多。比如，開發(fā)一款車需要幾十億元，而開發(fā)一款手機幾億元就能搞定。更何況，手機的開發(fā)和制造難度，也比汽車要小。以至于不少人調侃：只需做個方案整合商，讓富士康來代工就可以了。

　　隨著新一輪科技革命和產業(yè)變革加速推進，萬物互聯已是大勢所趨，而智能手機作為連接萬物的媒介和鑰匙，與智能汽車正在產生密切聯系。如果能夠通過造手機與智能汽車形成自己的生態(tài)鏈，實現數據共享，無疑有助于車企為用戶提供更好的產品和服務，提升用戶體驗與黏性，強化企業(yè)創(chuàng)新動能和競爭力。

　　還要看到，手機是隨身移動終端，其特點是技術迭代快，是電子產品市場驗證和軟件創(chuàng)新的應用載體。由于手機不涉及交通安全，因此在汽車上不能嘗試的技術，可以先在手機上應用。這樣既可實現手機用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把其中安全可靠的成果盡早應用到智能汽車開發(fā)中，從而實現車機和手機軟件技術的高效互動。

　　問題在于，眼下無論是手機企業(yè)，還是汽車企業(yè)，并不愿意“互通往來”。即使彼此合作，也不愿共享彼此的信息數據。前不久，上汽集團董事長陳虹在股東大會上強調，不會考慮華為在自動駕駛方面的整體解決方案，一方面折射出了車企對數據和技術主導權旁落的顧慮，另一方面也反襯出手機企業(yè)在與車企合作中也是有自身數據和技術優(yōu)勢的。顯然，雙方在合作中都不會輕易“交權”。

　　那么，在“軟件定義汽車，數據決定體驗”的新造車時代，如何才能破解這一矛盾呢？或許，吉利造手機的邏輯和出發(fā)點就在這里。通過造手機，打通與汽車在數據互通上的堵點，從而開發(fā)出新的產品和消費場景，做強生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。更何況，目前車機工程師和軟件工程師，絕大多數來自手機領域，手機和汽車之間完全是互融的。至于市場開拓，其實像吉利這樣在國內外擁有數千萬用戶的企業(yè)，不必依靠第三方，就能形成“用戶基盤”。雖說“買房送車”“買車送房”的商業(yè)模式不太靠譜，但“買車送手機”的商業(yè)模式還是不難成立的。

　　耐人尋味的是，就在吉利官宣造手機的同時，有傳言特斯拉也要造手機。據報道，這款手機暫命名為Model π，不僅后蓋能變色，還能與Space X的星鏈高速衛(wèi)星互聯網連接，具有腦機連接功能，用來代替人腦損傷所失去的一些功能，甚至還能進行Mars Coin“挖礦”。如果馬斯克也來湊熱鬧，李書福的手機是否會有更大想象空間呢。（本文來源：經濟日報 作者：楊忠陽）