特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克“愿意犧牲毛利率換取銷量，讓產(chǎn)品更實(shí)惠”的承諾言猶在耳，但最近一個(gè)月內(nèi)，特斯拉已發(fā)起四次漲價(jià)。

　　據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，自11月21日起，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)上調(diào)2000元至30.44萬(wàn)元。此前，從10月27日到11月14日，特斯拉已經(jīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y等部分車型進(jìn)行了三次價(jià)格上調(diào)，上調(diào)幅度在千元至萬(wàn)元不等。

　　今年10月27日，Model Y高性能版售價(jià)上調(diào)1.4萬(wàn)元，調(diào)整后售價(jià)為36.39萬(wàn)元。11月9日，特斯拉Model 3/Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)啟動(dòng)上調(diào)，其中，Model Y全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)從29.99萬(wàn)元上調(diào)至30.24萬(wàn)元；Model 3長(zhǎng)續(xù)航煥新版售價(jià)上調(diào)1500元，從29.59萬(wàn)元調(diào)整為29.74萬(wàn)元。11月14日，特斯拉宣布，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)煥新版上調(diào)售價(jià)1500元，調(diào)整后的價(jià)格為26.14萬(wàn)元；Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)2500元，調(diào)整后起售價(jià)為26.64萬(wàn)元。

　　11月21日，特斯拉方面有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“在交付周期延長(zhǎng)，價(jià)格隨時(shí)有可能上漲的情況下，只有盡早下訂才能享受到實(shí)惠?！鄙鲜鋈耸客嘎?#xff0c;近期全系車型價(jià)格頻繁浮動(dòng)與成本增長(zhǎng)密切相關(guān)，其中包括新工廠利用率不足、Cybertruck運(yùn)營(yíng)費(fèi)用增加和人工智能項(xiàng)目支出加碼等。

　　此前，在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉聲稱將努力降低其汽車的售價(jià)?！氨仨氉屛覀兊漠a(chǎn)品更實(shí)惠，這樣人們才能買得起?！瘪R斯克如是表示。

　　但現(xiàn)實(shí)情況卻并非像馬斯克所言。談及特斯拉調(diào)價(jià)的原因，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，有產(chǎn)能供不應(yīng)求的因素。據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，目前特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航煥新版交付周期已經(jīng)提升至6周至9周，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版交付周期提升至6周至8周。另有市場(chǎng)分析認(rèn)為，其價(jià)格頻繁變動(dòng)或與明年車輛購(gòu)置稅即將調(diào)整有關(guān)。

　　德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆認(rèn)為，近期包括碳酸鋰等電動(dòng)汽車主要原材料價(jià)格持續(xù)低位盤(pán)旋，在此背景下車價(jià)不降反升，表明特斯拉此番漲價(jià)更多是基于業(yè)績(jī)和全新市場(chǎng)策略的考慮。

　　“在采取降價(jià)策略未能提振銷量后，不排除特斯拉嘗試通過(guò)漲價(jià)來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)整。”張帆表示，漲價(jià)策略之于存量市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，會(huì)提升老車主忠誠(chéng)度和滿意度。對(duì)新增客戶來(lái)說(shuō)，也符合買漲不買跌的消費(fèi)心理，而且小幅漲價(jià)理論上也不會(huì)過(guò)多影響消費(fèi)者購(gòu)車決策，甚至?xí)鰪?qiáng)消費(fèi)者的購(gòu)車沖動(dòng)。

　　事實(shí)也的確如此，此前持續(xù)的大范圍降價(jià)令特斯拉毛利率顯著下降。10月18日，特斯拉公布了2023年第三季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度總營(yíng)收為233.5億美元，同比增長(zhǎng)9%，而毛利潤(rùn)為41.78億美元，同比下滑22%，毛利率為17.9%低于上一季度的18.2%，也低于去年同期的25.1%。

　　值得一提的是，成本定價(jià)策略和頻繁調(diào)價(jià)策略未必適用于其他車企。在中國(guó)乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)張秀陽(yáng)看來(lái)，特斯拉敢于逆勢(shì)漲價(jià)的底氣，很大程度上來(lái)源于其高于行業(yè)平均水平的保值率?！皩?duì)于國(guó)內(nèi)其他自主品牌尤其是造車新勢(shì)力而言，強(qiáng)化差異化優(yōu)勢(shì)、堅(jiān)持體系化競(jìng)爭(zhēng)，可能才是更優(yōu)的選擇。”（本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤）