截至8月19日，10家國際主流汽車廠商陸續(xù)發(fā)布了2024年上半年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。其中，上半年凈利潤(rùn)超50億美元的車企共有7家，分別是豐田汽車、大眾集團(tuán)、梅賽德斯—奔馳、寶馬集團(tuán)、Stellantis集團(tuán)、通用汽車和現(xiàn)代汽車，凈利潤(rùn)分別為159億美元、80億美元、66.5億美元、62億美元、61億美元、59億美元和55億美元。

　　從利潤(rùn)增幅方面來看，日系車企本田汽車和豐田汽車一馬當(dāng)先，上半年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)分別達(dá)到33%和25%。在其之后，僅有2家企業(yè)利潤(rùn)增幅達(dá)到兩位數(shù)，分別是通用汽車的19%以及現(xiàn)代汽車的11%。

　　今年上半年，受市場(chǎng)需求放緩，“價(jià)格戰(zhàn)”激烈，大眾集團(tuán)、寶馬、梅賽德斯—奔馳、Stellantis集團(tuán)、福特汽車等多家車企利潤(rùn)出現(xiàn)下滑。

　　豐田汽車發(fā)布的最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2024財(cái)年第一財(cái)季（4月份至6月份），豐田汽車營(yíng)業(yè)收入約為11.8萬億日元，同比增長(zhǎng)12.2%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為1.3萬億日元，同比增長(zhǎng)16.7%；凈利潤(rùn)為1.33萬億元（約合159億美元），同比增長(zhǎng)1.7%。對(duì)于業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)，豐田汽車方面表示，混合動(dòng)力車型在北美市場(chǎng)銷售良好，此外也與日元貶值有關(guān)。

　　而今年前3個(gè)月，豐田汽車凈利潤(rùn)為9976億日元。據(jù)此計(jì)算，豐田上半年的凈利潤(rùn)為2.33萬億日元（約合159億美元），同比增長(zhǎng)25%。

　　有不愿具名的汽車分析師對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，日元貶值對(duì)豐田營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的提升作用，彌補(bǔ)了認(rèn)證違規(guī)問題造成其日本國內(nèi)減產(chǎn)的負(fù)面效果。

　　今年上半年，大眾集團(tuán)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)可謂“增收不增利”。具體來看，其營(yíng)收為1588億歐元，同比增長(zhǎng)1.6%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為101億歐元，同比下滑11.4%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為6.3%，低于去年同期的7.3%；稅后凈利潤(rùn)為73.4億歐元（約合80億美元），同比下滑14%。同時(shí)，上半年集團(tuán)全球銷量約為435萬輛，略低于去年同期的437萬輛。其中，中國市場(chǎng)銷量為134.5萬輛，同比下降7.4%。

　　由于銷量下滑，疊加外匯因素和重組成本所帶來的不利影響，今年上半年，Stellantis集團(tuán)凈營(yíng)收為850億歐元，同比下滑14%；凈利潤(rùn)為56億歐元（約合61億美元），同比下滑48%；調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為85億歐元，同比下滑40%，主要原因是其北美市場(chǎng)業(yè)績(jī)不佳。財(cái)報(bào)發(fā)布后，Stellantis股價(jià)大跌。

　　對(duì)此，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)表示，公司正在采取措施解決美國業(yè)務(wù)利潤(rùn)率低下和庫存高企的問題，并將“毫不猶豫地削減龐大產(chǎn)品組合中表現(xiàn)不佳的品牌”。

　　截至目前，中國市場(chǎng)仍是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）最大的單一市場(chǎng)。然而，為了應(yīng)對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”，豪華品牌不斷下探售價(jià)，面對(duì)制造成本、固定成本以及研發(fā)支出逐年上升，“以價(jià)換量”的打法非但沒有換來銷量，也未換來利潤(rùn)。

　　其中，奧迪集團(tuán)2024年上半年業(yè)績(jī)顯示，其營(yíng)業(yè)收入為309億歐元，同比下滑9.5%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降至19.82億歐元。

　　今年上半年，梅賽德斯—奔馳營(yíng)收為726.16億歐元，同比下滑4%；凈利潤(rùn)為60.87億歐元（約合66.5億美元）。

　　寶馬集上半年團(tuán)營(yíng)收為735.58億歐元，同比下滑0.7%；凈利潤(rùn)為56.65億歐元（約合62億美元）。其中，在華銷量為37.6萬輛，同比下滑4.2%。

　　橫向比較凈利潤(rùn)下滑幅度，奧迪稅后利潤(rùn)同比下滑幅度達(dá)34%，奔馳同比下滑20.5%，寶馬同比下滑14.6%。

　　對(duì)此，寶馬首席財(cái)務(wù)官沃爾特?默特爾表示，在接下來的時(shí)間里，整體行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和商業(yè)環(huán)境仍將持續(xù)面臨挑戰(zhàn)。《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，在二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，奔馳同樣表達(dá)了對(duì)中國市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的擔(dān)憂，并力求尋找能夠成功捍衛(wèi)其高端車型市場(chǎng)領(lǐng)先地位的對(duì)策；奧迪集團(tuán)同樣在二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，其純電動(dòng)汽車中國市場(chǎng)需求低迷，且仍面臨挑戰(zhàn)。

　　“鑒于電動(dòng)汽車前期巨大的投入，許多國際車企利潤(rùn)承壓，因此許多車企再次將部分目光放在了對(duì)集團(tuán)利潤(rùn)穩(wěn)定貢獻(xiàn)的內(nèi)燃機(jī)汽車業(yè)務(wù)上?！痹谥袊擞密嚠a(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張秀陽看來，許多國際車企在內(nèi)燃機(jī)汽車方面已深耕數(shù)十年乃至數(shù)百年之久，擁有豐富的產(chǎn)品陣容、高利潤(rùn)車型以及完善的產(chǎn)業(yè)鏈，可以獲得較為穩(wěn)定的利潤(rùn)。但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并非一蹴而就，在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型逐步深入的當(dāng)下，各家車企更需要做好充足的技術(shù)儲(chǔ)備。（證券日?qǐng)?bào)記者 龔夢(mèng)澤）