民族汽車品牌紅旗，家喻戶曉。從年銷售不足5000輛到產(chǎn)銷超過30萬輛，從單一車型到多元化車型……近年來，在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)背景下，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司通過改革激發(fā)企業(yè)活力、提高運(yùn)營(yíng)效率，努力探索高質(zhì)量發(fā)展之路。當(dāng)前，一汽正在全面推動(dòng)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，拓展民族汽車品牌向上發(fā)展空間。

　　改革，讓一汽“脫胎換骨”?

　　楊永修是一汽研發(fā)總院的一名高級(jí)技師。近年來，一汽加速改革給了他更多施展才華的空間，他主要承擔(dān)紅旗自主研發(fā)的高端發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及底盤等核心精密零部件的數(shù)控加工工作，累計(jì)攻克130多項(xiàng)技術(shù)難題，為集團(tuán)公司節(jié)約創(chuàng)造價(jià)值1200多萬元。35歲的他，已獲得全國(guó)技術(shù)能手、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)。

　　“一汽像我這樣的年輕人還有很多，大家夢(mèng)想有多大、技術(shù)有多強(qiáng)、能力有多大，舞臺(tái)就有多大?！彼f。

　　2017年，一汽進(jìn)行了“四能”改革，即“干部能上能下、員工能進(jìn)能出、薪酬能高能低、機(jī)構(gòu)能增能減”，全集團(tuán)范圍內(nèi)競(jìng)聘，高級(jí)經(jīng)理競(jìng)爭(zhēng)上崗，平均年齡下降3歲，年輕干部占比提升13.3%。同時(shí)以市場(chǎng)為導(dǎo)向重組機(jī)構(gòu)，形成更加專業(yè)、精細(xì)、扁平的構(gòu)架和運(yùn)行模式，集團(tuán)總部直接負(fù)責(zé)紅旗品牌運(yùn)行。

　　改革激發(fā)了競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，一汽員工更有干勁了，競(jìng)爭(zhēng)上崗成為普遍共識(shí)，危機(jī)感也增強(qiáng)了。

　　2020年9月，一汽實(shí)施更加系統(tǒng)化的高級(jí)經(jīng)理新三年任期改革，先定目標(biāo)再上崗，鼓勵(lì)挑戰(zhàn)高目標(biāo)。一周內(nèi)完成高級(jí)經(jīng)理匹配，干部平均年齡又降低1.4歲。根據(jù)規(guī)劃，這些改革措施將在“十四五”期間繼續(xù)堅(jiān)持，持續(xù)激發(fā)職工的干事創(chuàng)業(yè)熱情。

　　創(chuàng)新，讓一汽“生龍活虎”?

　　自1958年紅旗品牌創(chuàng)立以來，就成為中國(guó)民族汽車高端品牌代表之一，但其市場(chǎng)化道路并不是一帆風(fēng)順。2018年以來，紅旗突出塑造品牌內(nèi)核，打造L、S、H、Q四大產(chǎn)品系列，2021年銷量突破30萬輛，4年時(shí)間增長(zhǎng)60多倍。

　　這背后，與越來越重視創(chuàng)新的企業(yè)文化密不可分。紅旗H9推出后，還陸續(xù)推出了H9+車型，H9+車型又分為敦煌版、白玉蘭版和故宮版，這些車型與中國(guó)傳統(tǒng)文化相結(jié)合，讓人耳目一新。

　　今年前兩個(gè)月，紅牌品牌銷量達(dá)63800臺(tái)，同比增長(zhǎng)40%。

一汽與中國(guó)航天科技集團(tuán)有限公司共同自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)雪車（1月20日攝）。新華社記者 張建 攝?

　　紅旗品牌的銷量不僅靠營(yíng)銷，還靠技術(shù)的支撐。一汽2021年研發(fā)總投入214.2億元，同比增長(zhǎng)3.9%，占營(yíng)收比重3%；取得63項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)突破，完成專利申請(qǐng)4757件。其中，由一汽自主設(shè)計(jì)的國(guó)內(nèi)首臺(tái)V型8缸直噴增壓（簡(jiǎn)稱“V8TD”）發(fā)動(dòng)機(jī)去年完成試制，達(dá)到國(guó)際同類機(jī)型的領(lǐng)先水平。一汽與中國(guó)航天科技集團(tuán)有限公司共同自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)雪車，打破了國(guó)外品牌長(zhǎng)期壟斷中國(guó)雪車市場(chǎng)的局面。

　　一汽黨委書記、董事長(zhǎng)徐留平說，每一個(gè)紅旗產(chǎn)品必須要有大于兩項(xiàng)的全球首發(fā)技術(shù)，否則從產(chǎn)品定義的時(shí)候就不會(huì)通過。

　　開放，讓一汽“走在前列”?

　　徐留平說，紅旗目標(biāo)成為自主第一高端乘用車品牌，一汽著力打造全球品牌影響力。

一汽與比亞迪合資項(xiàng)目開工現(xiàn)場(chǎng)（2月26日攝）。新華社記者 張建 攝?

　　2月底，一汽和比亞迪合資動(dòng)力電池項(xiàng)目正式開工，該項(xiàng)目總投資135億元人民幣，全部達(dá)產(chǎn)后將滿足100萬臺(tái)電動(dòng)車配套需求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值200億元以上。比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，比亞迪將與一汽強(qiáng)化合作，加速綠色技術(shù)就地就近轉(zhuǎn)化落地，為做大做強(qiáng)民族汽車品牌貢獻(xiàn)力量。

　　合作才能共贏。一汽已與華為等企業(yè)以及清華大學(xué)、吉林大學(xué)等高校開展深度合作，拓展企業(yè)發(fā)展空間。

　　政企互動(dòng)，也在加速一汽“走在前列”。吉林省、長(zhǎng)春市與一汽、國(guó)網(wǎng)共同啟動(dòng)“旗E春城 綠色吉林”項(xiàng)目，力爭(zhēng)用3年時(shí)間，投放3.4萬輛新能源出租車、網(wǎng)約車、公務(wù)用車，實(shí)現(xiàn)“電池銀行”流轉(zhuǎn)電池4.1萬塊規(guī)模，新建運(yùn)營(yíng)換電站120座。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2025年一汽將實(shí)現(xiàn)銷量超過600萬輛，年均增長(zhǎng)8%左右；營(yíng)業(yè)收入超過萬億元，年均增長(zhǎng)8%至9%。（新華社記者張建）