長期堅(jiān)守，短期務(wù)實(shí)

　　文｜《中國企業(yè)家》記者 任婭斐

　　編輯｜馬吉英

　　12月中旬的一天，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在出差途中，接到同事打來的電話，他覺得“這個(gè)事嚴(yán)重了”。

　　同事在電話里告訴他，李斌準(zhǔn)備自己去測一下150度電池包的續(xù)航能力，這意味著李斌將和同行人員一起，駕駛車輛行駛長達(dá)十幾個(gè)小時(shí)、約1000公里。“通常這么大的事不得提前一兩個(gè)月搞點(diǎn)策劃保障什么的？真的是說走就走，只做了一些簡單的準(zhǔn)備?！鼻亓榛貞洝?/p>

　　他有些擔(dān)心——擔(dān)心的倒不是車的續(xù)航，而是李斌的“續(xù)航”。在這次實(shí)測之前的幾天，李斌因工作繁忙，沒有充足的休息時(shí)間。

　　不過實(shí)測的結(jié)果算得上完美。李斌駕駛車輛在12月17日早上6:30出發(fā)，19:44和同行人員到達(dá)終點(diǎn)，完成1000公里續(xù)航挑戰(zhàn)。

　　李斌這次有驚無險(xiǎn)的挑戰(zhàn)，讓蔚來這一年的起伏之路再添新注腳。

　　今年上半年，蔚來銷量陷入低谷，第二季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來營收87.7億元，毛利僅0.87億元，同比下降93.5%，環(huán)比下降46.4%，上半年累計(jì)虧損超過百億。

　　進(jìn)入下半年，蔚來開始反攻：舉辦首屆創(chuàng)新科技日，公布12項(xiàng)“蔚來技術(shù)全?！奔夹g(shù)；首款手機(jī)NIO Phone上市；和長安、吉利等車企達(dá)成換電合作；獲得獨(dú)立造車資質(zhì)；短短半年內(nèi)，獲得阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN高達(dá)33億美元投資……

　　12月14日的一次媒體溝通會(huì)上，李斌同樣親自下場，回應(yīng)外界疑問。134分鐘的深度溝通會(huì)，他全程站著，一口氣回答了140個(gè)問題。

　　在這場溝通會(huì)上，李斌談到，今年最大的一個(gè)教訓(xùn)就是銷能上晚了，應(yīng)該在2月份就開始，趕上六七月份新車上市，這樣至少能多賣1萬～2萬輛車。

　　“做得不好的，要知道為什么沒有做好，堅(jiān)決改正，做得好的就堅(jiān)持。我認(rèn)為既不要自欺欺人，也不要妄自菲薄?！崩畋蠼邮堋吨袊髽I(yè)家》采訪時(shí)表示。

　　2023年，李斌的管理重心放在了提升效率、狠抓短期執(zhí)行。在他看來，長期主義容易讓蔚來踩入組織慣性、資源邊界缺失、忽略短期執(zhí)行這三個(gè)大坑。李斌數(shù)次強(qiáng)調(diào)，長期主義不是不做好短期執(zhí)行的借口，馬拉松的每一步都需要跑好。

　　面對明年更加殘酷的市場競爭，李斌認(rèn)為，在心態(tài)層面，要放棄兩個(gè)幻想，一個(gè)是放棄市場競爭不慘烈的幻想，一個(gè)是放棄以價(jià)換量的幻想。

　　“定力的基礎(chǔ)，是要想清楚企業(yè)自身的價(jià)值創(chuàng)造能力和底層邏輯，而不是撞大運(yùn)、心懷僥幸。在這個(gè)基礎(chǔ)上，對極端情況做好各方面準(zhǔn)備，比如團(tuán)隊(duì)的心理準(zhǔn)備、組織準(zhǔn)備、資源準(zhǔn)備，這樣才能穿越周期，生存下去，有韌力參與下一階段激烈的競爭?！崩畋蟊硎?#xff0c;活下去參與決賽不是唯一目的，贏得決賽才是最終目的，“現(xiàn)在只能往前沖”。　　

　　調(diào)整節(jié)奏，“減脂增肌”

　　在度過了2019年的“完美風(fēng)暴”后，李斌認(rèn)為，蔚來當(dāng)下的處境已經(jīng)有所不同，“2019年我們要解決的是生存問題，那時(shí)候是命懸一線，今天要解決的是發(fā)展質(zhì)量的問題，調(diào)整好節(jié)奏，解決成長中的效率問題?！?/p>

　　年初，李斌在內(nèi)部信中曾提到要提高員工效率，并將優(yōu)化效率低下的項(xiàng)目和團(tuán)隊(duì)。4月，據(jù)公開報(bào)道，蔚來在發(fā)放年終獎(jiǎng)后進(jìn)行了小幅度裁員，其數(shù)字化平臺(tái)（digitaldevelopment）主動(dòng)和被動(dòng)離職員工將近300人。

　　11月3日，李斌發(fā)布全員信，“降本增效”被提到了前所未有的高度。而信中提到的“三個(gè)確保”和“兩個(gè)提效”，便是蔚來挺進(jìn)決賽圈的關(guān)鍵。

　　基于此，蔚來宣布當(dāng)月裁員10%。李斌對《中國企業(yè)家》坦陳，“蔚來不是一家新公司，9年的時(shí)間我們也經(jīng)歷過很多事。這肯定是個(gè)艱難的決定，但是如果需要做這個(gè)決策，我們必須去做?！钡畋笠卜此?#xff0c;“人員的調(diào)整確實(shí)比我們原來計(jì)劃的晚了一些?！?/p>

　　在宣布裁員之前，他們花了兩個(gè)多月時(shí)間，討論每一個(gè)部門未來兩年的資源邊界、業(yè)務(wù)優(yōu)先級、經(jīng)營計(jì)劃等，再反過來調(diào)整組織、調(diào)整計(jì)劃?！拔覀儾皇瞧扔谪?cái)務(wù)壓力做調(diào)整，更多是‘減脂增肌’，讓公司專注度更高一些，為最高優(yōu)先級事項(xiàng)提供更好的資源保障?！崩畋笳f。

　　比如電池業(yè)務(wù)，是蔚來放緩節(jié)奏的項(xiàng)目之一。李斌在2022年6月稱，2024年量產(chǎn)的新品牌會(huì)搭載蔚來自產(chǎn)電池。他還指出，蔚來汽車長期的電池供應(yīng)策略是自制結(jié)合外采，這對于增加競爭力和盈利能力非常重要。彼時(shí)李斌希望模仿比亞迪的垂直整合模式提升盈利能力。但在今年7月中旬，根據(jù)業(yè)務(wù)需求，蔚來推遲了電池量產(chǎn)的時(shí)間。有知情人士對《中國企業(yè)家》表示，蔚來原本計(jì)劃量產(chǎn)液態(tài)電池電芯，但因?yàn)橥顿Y強(qiáng)度太大，所以推遲了量產(chǎn)時(shí)間。

　　在三季度財(cái)報(bào)會(huì)上，李斌再次提及電池業(yè)務(wù)，他說蔚來原計(jì)劃自產(chǎn)動(dòng)力電池，但是評估之后發(fā)現(xiàn)無法在三年內(nèi)帶來毛利率改善，所以調(diào)整為自研電芯、電池包等，委托其他公司生產(chǎn)。電池包括研發(fā)和制造兩個(gè)環(huán)節(jié)，李斌認(rèn)為電池制造的投入期較長，還要產(chǎn)能爬坡，提升良品率。而他們暫時(shí)不具備足夠的資源支撐。

　　戰(zhàn)略層面，在意識(shí)到競爭的激烈程度后，李斌把五年戰(zhàn)略規(guī)劃改為兩年。“這是我們第一次討論兩年的事情，”李斌說，“現(xiàn)在世界變化太快了，5年內(nèi)發(fā)生的事太多。汽車行業(yè)又是一個(gè)非常考驗(yàn)規(guī)劃能力的行業(yè)，你要亂來，要花的錢太多了，不能一腳油門一腳剎車。所以我們覺得（戰(zhàn)略規(guī)劃改為）兩年挺合適的?！?/p>

　　對蔚來而言，這兩年最高優(yōu)先級的事項(xiàng)便是：保持對核心關(guān)鍵技術(shù)的長期投入，保證銷售和服務(wù)能力，確保3個(gè)品牌9款核心產(chǎn)品如期上市。

　　在李斌看來，這些舉措都是蔚來圍繞高質(zhì)量發(fā)展做的一些調(diào)整：第一，要保證技術(shù)領(lǐng)先，產(chǎn)品領(lǐng)先。第二，要保證經(jīng)營效率，“做同樣的事情，是不是花更少的錢，更少的資源能做到”。第三，如何持續(xù)地做到高質(zhì)量，“比如我們堅(jiān)持做好讓用戶滿意的服務(wù)體系，包括今年要建設(shè)1000個(gè)換電站，也是為了提升用戶的加電體驗(yàn)”。第四，一定要與國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)發(fā)展的趨勢保持一致。

　　“持續(xù)地去優(yōu)化組織和效率，是每個(gè)公司該做的事情?！崩畋笳f?！?/p>

　　開放，擴(kuò)大朋友圈

　　過去5年間，李斌被問得最多的問題之一是：換電模式何時(shí)能盈利?

　　換電業(yè)務(wù)是蔚來除技術(shù)自研外，投入最大，也是最有爭議的業(yè)務(wù)。李斌曾多次表示新能源汽車未來的能源形式一定是純電，其他形式都只是過渡，所以蔚來在純電形式上的投入占比也較大。

來源：蔚來微博視頻號(hào)截圖

　　12月22日，蔚來官方微博宣布，2023千站計(jì)劃達(dá)成，355天新增1000座換電站，累計(jì)建成2305座換電站。如果按照秦力洪在上海車展上透露的，蔚來換電站放滿電池后單站成本約300萬元來粗略估算，蔚來已經(jīng)累計(jì)投入超過69億元。

　　盡管換電業(yè)務(wù)一定程度上加重了蔚來的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，但李斌數(shù)次重申蔚來換電體系的重要性，“換電不是蔚來的包袱，而是護(hù)城河”。如今，這條“護(hù)城河”在蔚來開始追求盈利時(shí)，也發(fā)生了巨大變化。

　　11月20日，李斌面向內(nèi)部員工進(jìn)行了一場內(nèi)部講話，他強(qiáng)調(diào)，經(jīng)過5年發(fā)展，蔚來換電網(wǎng)絡(luò)和蔚來能源云在研發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，蔚來換電業(yè)務(wù)已經(jīng)做好了向行業(yè)開放的準(zhǔn)備。

　　一天后，蔚來宣布與長安汽車達(dá)成換電合作協(xié)議。11月29日，吉利成為第二家和蔚來達(dá)成換電合作的車企。李斌還在社區(qū)“放風(fēng)”，接下來會(huì)有更多車企加入換電合作?！敖裉?#xff08;12月14日）上午在路上剛簽了一份協(xié)議?！痹?2月14日的溝通會(huì)上，李斌透露。但他并未透露具體是哪家車企。

　　在李斌看來，換電網(wǎng)絡(luò)如同亞馬遜的云服務(wù)，兩者邏輯一致，都有三個(gè)特點(diǎn)：第一，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)很強(qiáng)；第二，需要很長的建設(shè)周期和高投資；第三，先自己用，再開放給別人用?！拔祦碜鰮Q電，終局就是對外開放，從第一天就是這么想的?！崩畋髲?qiáng)調(diào)，隨著換電聯(lián)盟的擴(kuò)大、上市的車越來越多，蔚來的護(hù)城河只會(huì)越來越深。

　　“對于合作車企，只有共贏的收益，沒有任何風(fēng)險(xiǎn)。我呼吁所有車企看看哪款車可以做換電改造，前期只有一兩千萬的底盤改造成本，后面多賣1000輛車就能回本，沒有任何損失?！?/p>

　　蔚來向外界開放換電合作的舉動(dòng)，也引起了許多議論和猜測，如“換電不再是蔚來獨(dú)特的標(biāo)簽”“蔚來財(cái)務(wù)壓力大，所以要甩掉換電的包袱”。

　　對于上述議論，李斌回應(yīng)稱，“蔚來今年開放換電領(lǐng)域的合作，并不是因?yàn)橘Y金壓力?！彼榻B，根據(jù)蔚來內(nèi)部測算的數(shù)據(jù)，單個(gè)換電站一年攤銷折舊費(fèi)用約30萬至40萬元，一天60單就可以實(shí)現(xiàn)盈利。比如上海地區(qū)，單個(gè)換電站平均日單量達(dá)到80單，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。不過，李斌也表示，Nio Power整體實(shí)現(xiàn)盈利仍需要幾年時(shí)間。

　　換電開放合作后，李斌希望換電站未來能建成十萬座，成為純電車市場的分布式大型基建?！拔覀冊趽Q電合作上的具體規(guī)劃就是，繼續(xù)建站、繼續(xù)開放?！崩畋笳{(diào)侃稱，“我們就是基建狂魔?！?/p>

　　向上，堅(jiān)守高端

　　回想2023年，秦力洪總結(jié)了一個(gè)關(guān)鍵詞：向上。李斌補(bǔ)充：“向上意味著谷底已經(jīng)過去，只要邁開腿就是上坡路?！?/p>

　　蔚來三季度財(cái)報(bào)顯示，營收與交付量均創(chuàng)歷史新高，營收190.7億元，同比增長46.6%，交付量為55432臺(tái)，同比增長75.4%。整車毛利率達(dá)到11.0%，實(shí)現(xiàn)環(huán)比提升。李斌認(rèn)為這殊為不易，堅(jiān)持做純電的車企毛利微薄，而蔚來守住了毛利的基準(zhǔn)線。此外，蔚來三季度凈虧損大幅收窄，環(huán)比下降24.8%，這代表著蔚來降本，已初見成效。

　　盡管接下來面臨的挑戰(zhàn)依然很大，但李斌稱蔚來依然會(huì)堅(jiān)守高端市場，“我們通過什么實(shí)現(xiàn)品牌向上？歸根到底還是技術(shù)創(chuàng)新。BBA也是靠這個(gè)。只不過智能電動(dòng)汽車時(shí)代，企業(yè)的組織、文化，能否保證技術(shù)領(lǐng)先，對他們來說是一個(gè)很大的課題，對我們而言是機(jī)會(huì)?！?/p>

　　定位高端的蔚來品牌，會(huì)繼續(xù)向上，將通過新的旗艦車型來進(jìn)攻高端市場。12月23日，蔚來智能電動(dòng)行政旗艦ET9正式亮相，預(yù)售價(jià)80萬元，即日起開啟預(yù)訂，并將于2025年一季度開啟交付。

　　堅(jiān)守高端市場，也是李斌基于對未來市場走勢的預(yù)判。過去兩年，由于基礎(chǔ)設(shè)施不足和鋰價(jià)飆漲等因素，高端純電市場沒有迎來爆發(fā)式增長。但他預(yù)計(jì)，在2024年和2025年左右，高端純電市場將會(huì)迎來爆發(fā)式增長。

　　拓展大眾市場的任務(wù)，李斌交給了第二品牌。李斌透露，為了更好地進(jìn)入下沉市場，內(nèi)部不再稱第二品牌為“阿爾卑斯”，而是把代號(hào)換成了“大別山”。據(jù)了解，第二品牌將主打家庭用戶，強(qiáng)調(diào)性價(jià)比，更接地氣。不同于蔚來品牌車型眾多，第二品牌將只推三款車型。

　　蔚來現(xiàn)在虧損嚴(yán)重，為什么仍然堅(jiān)持推新品牌？李斌的解釋是，蔚來用三個(gè)品牌覆蓋不同的用戶需求，更符合消費(fèi)常識(shí)。“我們希望NIO品牌在高端市場有很高的份額，支持公司發(fā)展，第二品牌去服務(wù)更多用戶?！?/p>

　　對于未來，李斌希望他們繼續(xù)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、周期意識(shí)，管理好資源邊界，“不確定的大環(huán)境下，我們就是要練內(nèi)功，保持定力”。