近日,循環(huán)經(jīng)濟領(lǐng)軍企業(yè)格林美股份有限公司(下文簡稱“格林美”)與京東集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。格林美集團黨委書記、董事長許開華教授,京東集團副總裁、京東工業(yè)制造業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳鄂生出席簽約儀式。協(xié)議約定,雙方將在數(shù)智供應(yīng)鏈、數(shù)字化回收與消費品以舊換新平臺建設(shè)、電商渠道、綠色低碳循環(huán)材料閉環(huán)供應(yīng)與消費等方面展開深度合作。此舉也標(biāo)志著雙方在服務(wù)實體經(jīng)濟、暢通循環(huán)經(jīng)濟,助力再生資源行業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力打造的合作上邁向了新的高度。

助力格林美全球供應(yīng)鏈數(shù)智化升級 實現(xiàn)降本、增效、保供

當(dāng)前,推進新型工業(yè)化已成為制造業(yè)升級的戰(zhàn)略方向,供應(yīng)鏈數(shù)智化正是新型工業(yè)化不可或缺的要素之一,對全球廢棄資源循環(huán)利用領(lǐng)域龍頭企業(yè)格林美而言更是如此。

格林美成立于2001年,在中國11省市以及印尼、韓國、南非等地擁有19個廢物循環(huán)工廠與新能源材料制造基地,年產(chǎn)值超300億元。作為一家典型的制造業(yè)企業(yè),采購是格林美生產(chǎn)經(jīng)營成本中最重要的環(huán)節(jié)之一。但隨著業(yè)務(wù)規(guī)模增長,供應(yīng)鏈的復(fù)雜性與日俱增,降本、增效、保供等需求也越來越突出。尤其是分布在供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的隱性成本,成為企業(yè)降本增效的明確阻礙。

與京東工業(yè)合作后,依托太璞數(shù)智供應(yīng)鏈解決方案,格林美在國內(nèi)與海外供應(yīng)鏈中均實現(xiàn)了從商品、采購、履約到運營的全鏈路數(shù)字化,不但優(yōu)化了商品價格和庫存成本,還成功對產(chǎn)業(yè)協(xié)同方式進行了深度改造,大幅縮減了時間、管理、運營等各項隱性成本。

在國內(nèi),京東工業(yè)為格林美15個園區(qū)量身定制了前置倉協(xié)同交付降本方案與聯(lián)儲聯(lián)備供應(yīng)鏈降本方案。其中前置倉是京東工業(yè)打造的新一代基礎(chǔ)設(shè)施,可直接部署在格林美廠區(qū)附近,并配備專人專車進行管理和服務(wù)。每個月,前置倉都會提前分析、預(yù)測格林美園區(qū)的物資消耗,重新規(guī)劃倉內(nèi)庫存,涉及的物料提前送至前置倉進行暫存,待生產(chǎn)線發(fā)起采購需求后,由專人專車第一時間配送到廠,大幅優(yōu)化采購流程、縮短采購周期。而聯(lián)儲聯(lián)備解決方案則能夠通過技術(shù)打破傳統(tǒng)的各園區(qū)各自為政的采購模式,實現(xiàn)全局統(tǒng)籌的儲備/采購計劃,從而做到庫存的共備共享,減少重復(fù)儲備和過量儲備,降低整體供應(yīng)鏈成本。

在海外,京東工業(yè)則能夠為格林美提供伴隨式出海服務(wù),幫助其實現(xiàn)海外園區(qū)的高效保供。例如格林美在印尼的青山工業(yè)園建設(shè)了青美邦園區(qū),主要業(yè)務(wù)為鎳礦濕法冶金,園區(qū)所需的大量物資會在國內(nèi)集中采購,經(jīng)過需求提報、國內(nèi)詢價、審批、發(fā)運資料審核、集貨等流程后,在國內(nèi)港口完成報關(guān)并走海運直達海外。過去,由于國內(nèi)采購每一單都需要進行商品規(guī)格參數(shù)澄清、三方比價等繁瑣流程,整個采購周期長達38-57天。此外,受制于資質(zhì)問題,部分商品也無法提供出口授權(quán),不能享受中國出口退稅和進口國關(guān)稅減免,進一步導(dǎo)致采購成本的上升。

與京東工業(yè)合作后,格林美印尼青美邦園區(qū)首次實現(xiàn)了數(shù)字化的需求提報和詢價,部分商品甚至可以直接下單,大幅縮短了溝通和決策周期;京東工業(yè)提供出口授權(quán),也能夠讓其享受到中國出口退稅和進口國關(guān)稅減免。統(tǒng)計數(shù)字顯示,依托京東工業(yè)的“伴隨式出?！狈?wù),格林美印尼青美邦園區(qū)綜合采購效率提升了30%、部分商品采購成本降低了18%。

共建數(shù)字化回收平臺?推動大規(guī)模消費品“以舊換新”落實

格林美與京東集團合作的另一項重要內(nèi)容,是共建數(shù)字化回收與消費品以舊換新平臺。這也是雙方在循環(huán)經(jīng)濟領(lǐng)域的一次創(chuàng)新嘗試。

近年來,伴隨著中國汽車行業(yè)的快速發(fā)展,中國汽車、新能源汽車動力電池等將迎來報廢高峰。全國汽車流通管理信息系統(tǒng)統(tǒng)計預(yù)估,到2025年,我國實際報廢汽車數(shù)量將達到1500萬～2000萬輛。2025年我國動力電池退役量將超過60GWh,市場規(guī)模達百億元。日前,國務(wù)院印發(fā)的《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》提出,到2027年,報廢汽車回收量較2023年增加約一倍。

報廢汽車回收的難點之一就在于逆向物流體系的搭建。一方面,回收用戶較為分散、地域覆蓋廣,另一方面汽車報廢部件、動力電池等屬于特殊商品,對于物流的專業(yè)性也有著很高要求。如何將報廢部件高效從終端搬運至回收處置端,是長期困擾行業(yè)的一道難題。

通過此次合作,格林美將與京東攜手打造數(shù)字化回收與消費品以舊換新平臺,圍繞鋰電池、消費類電子產(chǎn)品、電子廢棄物、報廢汽車及其他有價城市礦產(chǎn)資源,共同構(gòu)建線下回收網(wǎng)點并提供數(shù)字化回收利用服務(wù)。其中,京東物流將參與逆向物流體系的搭建,格林美將負責(zé)對回收物料進行高效拆解、分選與加工。在此基礎(chǔ)上,雙方還計劃構(gòu)建覆蓋新能源電池生產(chǎn)、存儲、銷售、運輸、售后及回收再利用的全生命周期的端到端綠色循環(huán)體系,探索物流及新能源行業(yè)降本增效創(chuàng)新模式。

京東集團副總裁、京東工業(yè)制造業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳鄂生表示,一個企業(yè)想要發(fā)展成為鏈主企業(yè),需要建立數(shù)智供應(yīng)鏈;只有上游供應(yīng)的原材料與零部件等都是以最高的效率、最低的成本、最精準(zhǔn)的履約庫存和最少的呆滯庫存運行,才能夠打造強勁的競爭力和可持續(xù)的發(fā)展空間。未來,京東集團期望與格林美深化合作、創(chuàng)新供應(yīng)鏈模式,共同推動格林美成為一個“開放、鏈接、共享”的鏈主企業(yè)。