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航空綠色化!中國(guó)在萬(wàn)米高空能否延續(xù)陸地榮耀?

作者:斯絲 2024-07-29 11:53 來(lái)源:智谷趨勢(shì) 次閱讀
 
航空綠色化!中國(guó)在萬(wàn)米高空能否延續(xù)陸地榮耀?

一場(chǎng)從廣東開始的特大暴雨,淋濕了大半個(gè)中國(guó)。由南至北,一個(gè)個(gè)城市淪陷,一條條江流湖泊決堤倒灌,一列列航班“熄火”苦等雨停......? ?

水利部消息稱,今年入汛以來(lái)的3個(gè)月,全國(guó)多流域連續(xù)發(fā)生20次編號(hào)洪水。

這個(gè)夏天,“氣象亂世”的概念在很多人心里變得愈發(fā)清晰。

中國(guó)氣象局近日答記者問(wèn)時(shí)表示:“由于全球持續(xù)變暖加劇了氣候系統(tǒng)的不確定性,中國(guó)的極端高溫和極端強(qiáng)降水事件正在趨多趨強(qiáng)”。

一次次苦難讓人們?cè)絹?lái)越意識(shí)到減碳和綠色的重要性。

比如,先發(fā)的新能源汽車產(chǎn)業(yè),讓中國(guó)比全球提早5-10年實(shí)現(xiàn)了那個(gè)目標(biāo)——“換下過(guò)時(shí)的內(nèi)燃機(jī)”。

截至今年上半年,國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到了41.8%,提前實(shí)現(xiàn)2035年新能源汽車滲透率超過(guò)50%的目標(biāo)已經(jīng)是鐵板釘釘。

然而,當(dāng)我們解決了交通運(yùn)輸版圖中范圍最大的廢氣污染領(lǐng)域后,抬頭望去,公認(rèn)的難減排領(lǐng)域,航空業(yè)仍是“舊石油”的占領(lǐng)地。

德勤報(bào)告指出,航空業(yè)對(duì)全球GDP的貢獻(xiàn)為3.5萬(wàn)億美元,占比4.1%。但二氧化碳排放量在全球二氧化碳排放總量中占比也有3%。

航空業(yè)排放的溫室氣體雖然占比不高,但因?yàn)榇蟛糠衷诟呖?#xff0c;造成溫室效應(yīng)整整是低空排放的3-4倍。而且按當(dāng)下航空運(yùn)輸量增速,到2050年航空碳排放量將占到全球碳排放的四分之一。

是時(shí)候向天空要綠色了。

“天空之戰(zhàn)”

從交通運(yùn)輸業(yè)看中國(guó)的碳中和目標(biāo)會(huì)發(fā)現(xiàn),航空業(yè)是目前脫碳最具挑戰(zhàn)性的行業(yè)之一。

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隨著國(guó)內(nèi)外旅行需求增長(zhǎng)和航班恢復(fù),全球航空業(yè)二氧化碳排放量增速遠(yuǎn)超鐵路、公路甚至海運(yùn)。據(jù)《中國(guó)的可持續(xù)航空燃料-航空業(yè)碳中和之路》報(bào)告預(yù)測(cè),到2050年,航空業(yè)二氧化碳排放量占比或提升至22%。

從數(shù)據(jù)來(lái)看,航空業(yè)的碳排放水平遠(yuǎn)未達(dá)到碳達(dá)峰-碳中和的拐點(diǎn)時(shí)刻。

中國(guó)碳中和目標(biāo)實(shí)質(zhì)上是一場(chǎng)清潔能源代替碳能源的能源革命。這場(chǎng)革命在交通運(yùn)輸業(yè)中的始發(fā)點(diǎn),就來(lái)自于科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼的一次為民請(qǐng)命。

2001年,科技部正式啟動(dòng)“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)。時(shí)任專家組組長(zhǎng)萬(wàn)鋼向國(guó)家遞交了一份十分詳細(xì)的清潔能源汽車開發(fā)路線圖。這份建議最終被采納,并奠定了日后中國(guó)汽車工業(yè)擺脫舊石油體系的基礎(chǔ)。

在大多數(shù)人的認(rèn)知里,對(duì)中國(guó)擺脫石油資源掣肘的印象來(lái)自于利用末端,即新能源車。畢竟時(shí)至今日,每一輛裝載著比亞迪刀片電池或?qū)幍聲r(shí)代電池的中國(guó)新能源車,在世界各地的街頭都可以濃縮成一句標(biāo)語(yǔ):“中國(guó)已經(jīng)在清潔能源汽車動(dòng)力體系上實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立和領(lǐng)先”。

但航空業(yè)能源體系的創(chuàng)新有其特殊之處。

以鋰電資源為核心的汽車工業(yè),其完整能源體系理應(yīng)是“生產(chǎn)-傳輸-利用-回收”的循環(huán)。

但航空業(yè)減排與這種全生命周期減排不同。航空業(yè)減排沒(méi)有其他手段,生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料(SAF)是航空業(yè)減排的第一選擇。

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按照《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》中的定義,SAF是指符合航空適航標(biāo)準(zhǔn)和航空燃料可持續(xù)性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的航空燃料。SAF可以在不改變運(yùn)輸條件和機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上直接應(yīng)用到現(xiàn)有飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品上,不會(huì)對(duì)現(xiàn)有航空系統(tǒng)進(jìn)行大的調(diào)整變更。

換句話說(shuō),航空業(yè)減排的核心就在于SAF,而SAF的核心在于發(fā)掘質(zhì)價(jià)比更高的“新石油”資源。誰(shuí)能搶先一步,誰(shuí)就得到了未來(lái)天空的話語(yǔ)權(quán)。

厘清這一前提后,再看今天全球SAF的產(chǎn)能分布,不可否認(rèn),當(dāng)前在SAF領(lǐng)域,“中國(guó)力量”仍比較薄弱。

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按產(chǎn)能計(jì)算,中國(guó)只生產(chǎn)了全球3%的SAF。這也提醒了我們,能源的飯碗必須端在自己手里,發(fā)展中國(guó)自己的SAF產(chǎn)業(yè)勢(shì)在必行。

中國(guó)彎道超車的“關(guān)鍵信號(hào)”

時(shí)代給予的機(jī)會(huì)是,在泛摩爾定律行業(yè),實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的企業(yè)或國(guó)家,不以規(guī)模大小和進(jìn)場(chǎng)先后順序?yàn)檗D(zhuǎn)移。

這一點(diǎn)在今天的汽車行業(yè)里已經(jīng)得以證明。

同樣,航空業(yè)減排上,中國(guó)實(shí)現(xiàn)彎道超車的核心就是搶先“押注未來(lái)的SAF”。

目前,航空公司使用SAF的最大挑戰(zhàn),是價(jià)格。國(guó)際航協(xié)的預(yù)測(cè)報(bào)告中提及,航空公司在2024年使用SAF的總成本為37.5億美元,比購(gòu)買相同數(shù)量的噴氣燃料的成本增加了24億美元。

如果要實(shí)現(xiàn)行業(yè)對(duì)SAF使用目標(biāo)的預(yù)測(cè)——國(guó)際航空業(yè)在2030年利用SAF實(shí)現(xiàn)5%的碳減排目標(biāo),2050年利用SAF為航空業(yè)實(shí)現(xiàn)二氧化碳凈零排放貢獻(xiàn)約65%的減排量,航空公司的減排成本將逐年增加,這將導(dǎo)致兩個(gè)后果:第一,這部分的成本增加嫁接給終端消費(fèi)者,未來(lái)很多人將坐不起飛機(jī)了。第二,航司負(fù)擔(dān)不起SAF成本,轉(zhuǎn)而通過(guò)“洗綠”誤導(dǎo)消費(fèi)者。今年4月30日,歐盟委員會(huì)就正式聲明,將對(duì)歐洲20家宣傳“環(huán)保航班”“碳中和航班”的航空公司發(fā)起“反洗綠”調(diào)查。

而攤薄成本最重要的路徑就是擴(kuò)大產(chǎn)量。要實(shí)現(xiàn)SAF產(chǎn)量進(jìn)一步擴(kuò)大,就需要找到多元化的原材料。

這是中國(guó)獨(dú)立自主建構(gòu)SAF能源體系的核心優(yōu)勢(shì)所在。

從當(dāng)前制備SAF的技術(shù)路線來(lái)看,航空業(yè)內(nèi)主流的技術(shù)路線分別是酯類和脂肪酸類加氫工藝(Hydroprocessed Estersand Fatty Acids ,HEFA)、費(fèi)托合成工藝(Gas+ Fischer- Tropsch, FT 或 G+FT)、醇噴合成工藝(Alcoholto Jet, AtJ)以及電轉(zhuǎn)液工藝(Powerto Liquid, PtL)。

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圖片來(lái)源:勢(shì)銀能鏈?

四種工藝中應(yīng)用最廣泛且最成熟的是以動(dòng)植物油、廢油或脂肪為原材料的脂類和脂肪酸類加氫工藝,目前全球范圍內(nèi)絕大部分SAF的生產(chǎn)也是采用這一技術(shù)路線。

但動(dòng)植物油、廢油或脂肪的數(shù)量有限,難以滿足未來(lái)大規(guī)模制取SAF時(shí)的需求。而電轉(zhuǎn)液PtL通過(guò)電解水產(chǎn)生綠氫,再和二氧化碳來(lái)生產(chǎn)碳?xì)浠衔锶剂?#xff0c;擁有源源不斷的原材料。

所以,即便當(dāng)前基于綠氫制取eSAF的生產(chǎn)路線尚未得到認(rèn)證,但隨著SAF需求的規(guī)模增長(zhǎng),eSAF將成為SAF重要的脫碳路線。

至于制取eSAF所需的綠氫,勢(shì)銀(TrendBank)預(yù)計(jì)到2030年eSAF需要綠氫規(guī)模為603.5萬(wàn)噸,2050年可達(dá)441816萬(wàn)噸。

而在可再生能源制氫項(xiàng)目規(guī)模上,中國(guó)以35%的占比,位居世界首位。

分區(qū)域來(lái)看,前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人報(bào)告顯示,當(dāng)前內(nèi)蒙古自治區(qū)、甘肅省、寧夏回族自治區(qū)、吉林省等省份已在相應(yīng)政策中明確2025年可再生能源制氫產(chǎn)能,合計(jì)年產(chǎn)能為91.1萬(wàn)噸,其中內(nèi)蒙古地區(qū)規(guī)劃產(chǎn)能最大,達(dá)50萬(wàn)噸。

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又據(jù)勢(shì)銀(TrendBank)統(tǒng)計(jì),截至2023年10月31日,全國(guó)已有291個(gè)運(yùn)行、在建和規(guī)劃的綠氫項(xiàng)目,目前已披露的綠氫產(chǎn)能總量達(dá)405萬(wàn)噸/年,產(chǎn)能集中于內(nèi)蒙古、河北、新疆、甘肅等西北地區(qū)。?

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為什么在綠氫項(xiàng)目規(guī)劃與建設(shè)上,始終走在前面的是內(nèi)蒙古?

內(nèi)蒙古草原上吹來(lái)的每一陣風(fēng)里,都寫滿了答案。

綠色科技巨頭遠(yuǎn)景科技集團(tuán)在赤峰打造的全球最大150萬(wàn)噸綠色氫氨項(xiàng)目。今年3月14日,該項(xiàng)目第一階段30萬(wàn)噸綠色氫氨首期工程已經(jīng)順利投產(chǎn)。

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遠(yuǎn)景科技集團(tuán)董事長(zhǎng)張雷介紹,遠(yuǎn)景通過(guò)首創(chuàng)的零碳產(chǎn)業(yè)園模式正在打造全球最大的綠色氫氨工程,借助新型電力系統(tǒng)的技術(shù)突破,實(shí)現(xiàn)了風(fēng)光儲(chǔ)同氫氨醇生產(chǎn)的高效耦合,解決了零碳?xì)淠馨l(fā)展的重大成本挑戰(zhàn)。日前產(chǎn)出的第一罐液氨使用了100%的綠色電力,這是全球綠色氫能發(fā)展的重要里程碑,讓“新石油”實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

最近,遠(yuǎn)景與全球頂尖的物流企業(yè)DHL集團(tuán)宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,并簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。雙方將在物流解決方案、可持續(xù)航空燃料、綠色能源轉(zhuǎn)型和零碳產(chǎn)業(yè)園領(lǐng)域展開全面合作。

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這不僅是遠(yuǎn)景正式進(jìn)入SAF領(lǐng)域的標(biāo)志,也是中國(guó)在SAF領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵信號(hào)。

向天空展現(xiàn)“中國(guó)力量”

從全球范圍來(lái)看,一向是標(biāo)準(zhǔn)高地的歐盟市場(chǎng),對(duì)SAF的強(qiáng)制應(yīng)用仍舊走在了世界前列。

2022年,歐盟提出從航空碳排放交易體系中支取16億歐元用于補(bǔ)貼航司的SAF應(yīng)用。

2023年,歐盟宣布通過(guò)《ReFuelEU航空法規(guī)》,規(guī)定從2025年1月1日起,所有在歐盟機(jī)場(chǎng)供應(yīng)的航空燃料中,必須使用至少2%的SAF與傳統(tǒng)煤油混合的燃料。這一比例在2030年需達(dá)到6%,2050年達(dá)到70%。

在SAF強(qiáng)制摻混比例目標(biāo)下,DHL的能源體系革新顯得刻不容緩。

2023年,DHL在可持續(xù)燃料上的支出同比提升105%至1.35億歐元,并計(jì)劃到2030年,將可持續(xù)燃料在航空、海洋和公路運(yùn)輸中的使用增加到30%以上。

可以預(yù)見(jiàn),實(shí)現(xiàn)這一使用目標(biāo)所需的成本將是一個(gè)天文數(shù)字。

但多元化的SAF,能提供性價(jià)比更高的實(shí)現(xiàn)路徑。

遠(yuǎn)景在全球20多個(gè)國(guó)家/地區(qū)部署的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò),能夠結(jié)合多樣化的SAF部署策略,在全球選擇最佳材料和技術(shù)路線,構(gòu)建具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的SAF生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò),這與DHL的全球化部署和減排目標(biāo)一拍即合。

張雷也表示:“全球航空業(yè)的零碳轉(zhuǎn)型顯著落后于既定目標(biāo),面臨巨大挑戰(zhàn),背后原因是生物航油有效供給不足。遠(yuǎn)景將通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)解決成本挑戰(zhàn),加速生物航油的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程?!?

在最具前瞻性和潛力的綠氫科技領(lǐng)域,遠(yuǎn)景通過(guò)首創(chuàng)的零碳產(chǎn)業(yè)園模式打造全球最大的綠色氫氨工程,借助新型電力系統(tǒng)的技術(shù)突破,實(shí)現(xiàn)了風(fēng)光儲(chǔ)同氫氨醇生產(chǎn)的高效耦合,解決了零碳?xì)淠馨l(fā)展的重大成本挑戰(zhàn),這也將驅(qū)動(dòng)SAF?產(chǎn)的降本與優(yōu)化。

而且,基于EnOS智能物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)和方舟能碳管理平臺(tái),遠(yuǎn)景為SAF生產(chǎn)提供零碳數(shù)字認(rèn)證體系,為SAF產(chǎn)品賦予“零碳綠碼”,可以減少“洗綠”“漂綠”的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然,在某種程度上,遠(yuǎn)景與DHL的合作,是兩者在SAF領(lǐng)域的雙向奔赴。

DHL致力于到2050年實(shí)現(xiàn)物流相關(guān)凈零排放,并設(shè)立了到2030年將可持續(xù)航空燃料混合比提高到超過(guò)30%的目標(biāo)。DHL還開創(chuàng)了GoGreen Plus服務(wù),專門通過(guò)使用可持續(xù)航空燃料來(lái)幫助企業(yè)減少與運(yùn)輸相關(guān)的碳排放,包括幫助企業(yè)識(shí)別并減少碳足跡、量化運(yùn)營(yíng)的環(huán)境影響、提供定制化建議,來(lái)改善供應(yīng)鏈的環(huán)境表現(xiàn)。

作為戰(zhàn)略合作伙伴,遠(yuǎn)景將長(zhǎng)期為DHL提供可持續(xù)航空燃料,保障全球供應(yīng)的同時(shí)達(dá)成碳減排目標(biāo),并繼續(xù)探索多樣化的原料來(lái)源和技術(shù)路線,持續(xù)推動(dòng)航空運(yùn)輸領(lǐng)域的脫碳進(jìn)程。

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對(duì)DHL來(lái)說(shuō),遠(yuǎn)景既能提供智能風(fēng)電、儲(chǔ)能系統(tǒng)及綠氫解決方案,也開發(fā)全球領(lǐng)先智能物聯(lián)操作系統(tǒng),打造新型電力系統(tǒng)和零碳產(chǎn)業(yè)園,提供新能源系統(tǒng)性的解決方案,成為其綠色發(fā)展道路上的最優(yōu)伙伴。

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另一方面,對(duì)制備技術(shù)走在前列的遠(yuǎn)景科技而言,此次與DHL的合作相當(dāng)于打開了下游應(yīng)用市場(chǎng)的大門,為中國(guó)自己的SAF產(chǎn)品找到了廣闊的應(yīng)用藍(lán)海。

同時(shí),遠(yuǎn)景和DHL將攜手開發(fā)覆蓋多個(gè)領(lǐng)域的零碳產(chǎn)業(yè)園解決方案。

由遠(yuǎn)景首創(chuàng)的零碳產(chǎn)業(yè)園模式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了綠色能源生產(chǎn)和負(fù)荷的有效集成,不僅推動(dòng)了新型電力系統(tǒng)的建設(shè),而且促進(jìn)了綠色工業(yè)體系的發(fā)展,目前已經(jīng)擴(kuò)展到歐洲、中東和東南亞地區(qū)。

未來(lái),遠(yuǎn)景也將在DHL的支持下將零碳產(chǎn)業(yè)園解決方案拓展到全球,引領(lǐng)全球綠色轉(zhuǎn)型。

從傳統(tǒng)的單向支持,到雙向賦能。可以預(yù)見(jiàn),在不久的將來(lái),DHL的2400條物流航線,將以中國(guó)產(chǎn)的SAF為動(dòng)力,在天空劃過(guò)、留下一道道尾跡;遠(yuǎn)景也將利用DHL遍布220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的廣泛網(wǎng)絡(luò),向全球輸出中國(guó)式的零碳方案。

正如DHL集團(tuán)首席執(zhí)行官麥韜遠(yuǎn)(Tobias Meyer)表示:“DHL和遠(yuǎn)景將共同引領(lǐng)整合綠色能源技術(shù)及供應(yīng)鏈優(yōu)化領(lǐng)域的變革,為可持續(xù)創(chuàng)新和全球能源轉(zhuǎn)型設(shè)立新的標(biāo)桿”。

結(jié)語(yǔ)?

一場(chǎng)從煤炭和石油資源向可持續(xù)燃料轉(zhuǎn)型的運(yùn)動(dòng)已經(jīng)在全球航空業(yè)中迅速壯大。

美國(guó)、印度、新加坡、韓國(guó)、澳大利亞等國(guó)家已陸續(xù)推出SAF相關(guān)政策,以規(guī)定摻混比例或SAF使用總量的方式鼓勵(lì)SAF使用。

其中,最為激進(jìn)的,是美國(guó)和歐盟。

美國(guó)宣傳將在2030年實(shí)現(xiàn)使用SAF 900萬(wàn)噸/年,2050年使用1億噸/年,并實(shí)現(xiàn)凈零飛行。

歐盟是第一個(gè)提出SAF強(qiáng)制摻混比例目標(biāo)的全球主要經(jīng)濟(jì)體。

對(duì)比之下,中國(guó)將在2021-2025年期間累計(jì)使用5萬(wàn)噸SAF,其中2025年當(dāng)年使用2萬(wàn)噸。? ? ? ? ?

對(duì)中國(guó)而言,是否能在SAF彎道超車,決定了在全球交通運(yùn)輸版圖中,陸地上的榮耀是否能平移升至天空。? ? ? ? ?

中國(guó)制造必須努力了。

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