近日，交通運輸部等多個部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)汽車客運站轉(zhuǎn)型發(fā)展的通知》，加快推動汽車客運站轉(zhuǎn)型發(fā)展，保障道路客運行業(yè)健康有序發(fā)展，服務(wù)旅客安全便捷出行。

　　客運站為啥要轉(zhuǎn)型？很多人注意到，近些年前往客運站乘坐長途大巴車出行的人少了。一方面，因為家用車的普及和租車平臺的供給豐富，自駕出行等選擇更加多元化；另一方面，日益完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)比長途汽車具有明顯的性價比優(yōu)勢。正如《通知》所說，等級客運站進(jìn)站客流量大幅下滑，場站設(shè)施利用效率明顯降低，客運站服務(wù)供給結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯，轉(zhuǎn)型發(fā)展需求日益迫切。

　　盡管運營環(huán)境發(fā)生了變化，但客運站作為道路客運服務(wù)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，未來還將長期存在。面對轉(zhuǎn)型發(fā)展的課題，既要發(fā)揮好客運站在服務(wù)保障公眾出行方面的基礎(chǔ)服務(wù)功能，也要充分利用好場站設(shè)施，在滿足群眾便捷化、多元化出行需求的同時，探索綜合樞紐服務(wù)功能。

　　從供給端看，隨著人口流動和城鄉(xiāng)空間結(jié)構(gòu)的變化，一些客運站的客流量明顯下降，而客運站設(shè)置的數(shù)量和站內(nèi)規(guī)模在很多地方不同程度存在供過于求，場站設(shè)施利用率不高。但是，從需求端看，人們在出行中對便捷度和客運站點綜合服務(wù)功能的需求也在增加，而客運站之間距離較長、停靠點不足、站內(nèi)服務(wù)功能單一等問題又反映出供給存在的缺陷。

　　破解客運站的結(jié)構(gòu)性矛盾，需要圍繞供需結(jié)構(gòu)實際，補(bǔ)不足而去有余，做好“加減法”，進(jìn)一步優(yōu)化客運站的布局結(jié)構(gòu)、等級結(jié)構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)。

　　在減法上，調(diào)整等級客運站的數(shù)量，在智能出行日益普及的基礎(chǔ)上，適度縮減售檢票、候車等服務(wù)設(shè)施設(shè)備規(guī)模，減少低效供給、過剩供給。在加法上，一方面優(yōu)化完善傳統(tǒng)客運服務(wù)功能，在學(xué)校、醫(yī)院、景點等人口流動密集區(qū)域增加?？奎c，從大站集散向多點串聯(lián)轉(zhuǎn)變，滿足群眾高效便捷的出行需求；另一方面拓展綜合服務(wù)功能，充分利用場站資源，在保障基本服務(wù)有序的前提下，增加新能源汽車充電、小型物流集散、小型車和共享交通工具停放以及旅游集散、特色商貿(mào)等服務(wù)功能，提高客運場站的運營效益。

　　時代在變，傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)態(tài)的運營環(huán)境也在變，但不變的是人們對優(yōu)質(zhì)服務(wù)的需求。客運站的轉(zhuǎn)型也是如此，找準(zhǔn)供需兩端“加減法”的突破點，有針對性地精準(zhǔn)施策，轉(zhuǎn)型中的問題就會得到解決。（本文來源：經(jīng)濟(jì)日報 作者：陳發(fā)明）