近日，北京市啟動(dòng)城市軌道交通快遞運(yùn)輸試運(yùn)營(yíng)工作，這是全國(guó)首例利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運(yùn)力運(yùn)輸快遞的試點(diǎn)項(xiàng)目。首批試點(diǎn)線路將在不影響乘客出行、不進(jìn)行設(shè)備設(shè)施改造的基礎(chǔ)上，通過(guò)固定線路、專(zhuān)人押運(yùn)方式組織快遞運(yùn)送。

　　利用城市軌道交通富余運(yùn)力，在非高峰時(shí)段開(kāi)展快遞運(yùn)輸，初衷是提升既有城市軌道交通資源利用效率，降低快遞貨運(yùn)車(chē)輛道路運(yùn)輸需求，進(jìn)而緩解交通擁堵，降低碳排放。由于地鐵是在非高峰時(shí)段利用富余運(yùn)力運(yùn)送快遞，不影響乘客出行。讓更多快遞搭乘地鐵，不僅地鐵公司能提高收益，也能大大降低城市物流成本。從收件人到快遞公司，從地鐵公司到城市管理者，都有望從中獲益。

　　發(fā)展城市地下物流配送是大勢(shì)所趨。近年來(lái)，從國(guó)家到地方層面，多部與交通物流相關(guān)的政策文件做出相關(guān)部署。《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出，積極發(fā)展無(wú)人機(jī)（車(chē)）物流遞送、城市地下物流配送等；《北京城市副中心控制性詳細(xì)規(guī)劃》也明確，利用設(shè)施服務(wù)環(huán)建立地下物流配送干線系統(tǒng)。這意味著“地鐵送快遞”的新興模式有望在更多地區(qū)展開(kāi)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，地鐵運(yùn)貨的推廣將使物流配送更加快捷。不過(guò)，發(fā)展地鐵物流也面臨一些實(shí)際問(wèn)題。此前，地鐵等軌道交通在設(shè)計(jì)之初，通常扮演客流工具的角色，并未同步考慮物流通道等問(wèn)題，這將給貨物轉(zhuǎn)運(yùn)等環(huán)節(jié)帶來(lái)難度。部分站點(diǎn)和通道人貨并行，將影響客流秩序。因此，涉及軌道交通運(yùn)營(yíng)組織的調(diào)整，要避免與客流形成沖突；另外也要加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控，確保地鐵安全萬(wàn)無(wú)一失。這需要具有創(chuàng)造性的解決方案。

　　此外，各地地鐵情況有別，在實(shí)現(xiàn)“地鐵送快遞”方面也不能按一地經(jīng)驗(yàn)“照抄不變”。如北京地鐵覆蓋范圍更廣，也更加分散，且安檢要求更高，在嘗試快遞配送過(guò)程中要采取審慎態(tài)度，結(jié)合具體情況不斷完善優(yōu)化操作方案，努力在擴(kuò)展地鐵功能和提升地鐵效益的同時(shí)，不影響其應(yīng)承擔(dān)的基本客運(yùn)功能。對(duì)于一些地鐵站點(diǎn)覆蓋范圍比較小的城市，其物流配送具有局限性，則可考慮將城市軌道交通作為智能物流體系中的一環(huán)，補(bǔ)強(qiáng)原有配送體系的功能。

　　眼下，高鐵快運(yùn)已有成功案例，相信在地鐵、城軌等系統(tǒng)發(fā)展物流業(yè)務(wù)同樣大有潛力可挖。當(dāng)然，地鐵運(yùn)快遞不能孤立發(fā)展，從軌道交通規(guī)劃之初就要未雨綢繆，做好物流通道及相關(guān)配套工程規(guī)劃建設(shè)。更可積極尋求干線運(yùn)輸和城市配送的結(jié)合點(diǎn)，讓地鐵、城軌與高鐵快運(yùn)無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)合作共贏，進(jìn)而推動(dòng)更高質(zhì)量發(fā)展。