疫情反撲之下，全球汽車產(chǎn)業(yè)再度遇阻。

4月15日，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BU CEO余承東在社交平臺(tái)上表示，“上海如果不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)的話，5月份之后，所有涉及上海供應(yīng)鏈的科技、工業(yè)產(chǎn)業(yè)都將全面停產(chǎn)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)?！?/p>

　　小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬也表達(dá)了相同的擔(dān)憂，并通過社交平臺(tái)發(fā)聲稱，“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了?！?/p>

圖片來源：社交平臺(tái)（何小鵬朋友圈）

　　“上海及周邊的汽車供應(yīng)鏈企業(yè)幾乎與全國車企都有聯(lián)系，可能對(duì)一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)的影響會(huì)稍微小一些。如果控制不好，今年新能源汽車想要實(shí)現(xiàn)年銷500萬輛，恐怕會(huì)有難度?！比?lián)車商投資管理（北京）公司總裁曹鶴在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

　　受供應(yīng)鏈停產(chǎn)停工消息影響，不少“明星車企”在資本市場(chǎng)中的表現(xiàn)開始走低。截至記者發(fā)稿，特斯拉（TSLA）報(bào)985美元/股，跌幅為3.66%；小鵬汽車（XPEV）報(bào)26.93美元/股，跌幅為2.64%；蔚來（NIO）報(bào)19.65美元/股，跌幅為3.77%。

　　疫情帶來階段性影響 生產(chǎn)活動(dòng)降至較低水平

　　“根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的各省生產(chǎn)數(shù)據(jù)，上海和吉林省的汽車產(chǎn)量各占全國汽車年產(chǎn)量的11%左右。上海部分企業(yè)的生產(chǎn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，上海也是中國高端汽車零部件企業(yè)的核心中樞。所以，4月上海、吉林等汽車產(chǎn)業(yè)核心地區(qū)的乘用車產(chǎn)銷會(huì)受到比較大的影響。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，協(xié)同要求高，核心零部件生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍更廣，4月的車市產(chǎn)銷壓力可能很大，目前4月第一周的廠家生產(chǎn)形勢(shì)不容樂觀。汽車是最復(fù)雜精密的產(chǎn)業(yè)鏈體系，如果（企業(yè)停工）延續(xù)時(shí)間長，汽車部件的次生災(zāi)害損失巨大?！比珖擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹告訴記者。

　　有對(duì)中國東部城市102家企業(yè)的最新調(diào)查顯示，36%的公司在4月的第一、二周即因上海的封控措施遭遇停產(chǎn)。整車與零部件、半導(dǎo)體及相關(guān)行業(yè)均被波及。

　　更為重要的是，上海疫情或切斷了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的物流系統(tǒng)。從整車到芯片，從零部件到電池設(shè)備，從傳感器到工業(yè)機(jī)器人，都被原地封鎖。此外，上海港的貨運(yùn)量下降了40%，對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈的影響也在加深。

　　“4月中旬開始，部分企業(yè)就已經(jīng)開始因上海等封閉（管理），導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷供停產(chǎn)了。如此持續(xù)下去，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)損失、代價(jià)將會(huì)很大。”余承東在社交平臺(tái)上稱。

　　實(shí)際上，疫情帶來的影響已體現(xiàn)在汽車產(chǎn)量上。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，多家車企3月產(chǎn)量出現(xiàn)大幅下滑。其中，一汽紅旗3月產(chǎn)量同比下滑73%，一汽-大眾下滑45.8%，上汽通用下滑31.3%，北京奔馳下滑30.7%，華晨寶馬下滑51%，上汽大通同比下滑34%。

　　“因?yàn)橐咔槭沟脤?shí)體經(jīng)濟(jì)的壓力加大，消費(fèi)的動(dòng)力就不足了。從企業(yè)端來看，市場(chǎng)出現(xiàn)了疲軟的情況，訂單也在減少。上海和吉林的疫情給當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營造成了嚴(yán)重的影響，比如上汽乘用車、上汽通用、上汽大眾等。一級(jí)供應(yīng)商受到限制，（車企）基本上就處于停滯狀態(tài)。在生產(chǎn)階段，工廠的生產(chǎn)活動(dòng)已經(jīng)降到兩年多來最低的水平?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華向記者表示。

　　不過，在師建華看來，經(jīng)歷了兩年多疫情之后，國內(nèi)疫情形勢(shì)還是能夠看清楚結(jié)果的，并不會(huì)帶來永久性的傷害，只是階段性的影響，停工停產(chǎn)也是階段性的。疫情得到控制后，落后的產(chǎn)能和銷量是可以努力補(bǔ)救回來的，這對(duì)全年汽車產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)不會(huì)造成不可逆的影響。

　　已有多家車企宣布停產(chǎn)

　　作為中國最龐大的汽車集群地之一，上海地區(qū)此次停產(chǎn)減產(chǎn)的影響逐步在發(fā)酵，并有愈演愈烈之勢(shì)。

　　4月9日，蔚來汽車在其官方APP上宣布已暫停整車生產(chǎn)。對(duì)此，蔚來表示，自3月份以來，因?yàn)橐咔樵?#xff0c;公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。由于上述原因，近期不少用戶的車輛會(huì)推遲交付。

　　4月11日，長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，受多地疫情影響，長城汽車多家零部件供應(yīng)商受到波及，導(dǎo)致工廠產(chǎn)能受限；4月14日，坦克官方宣布即日起暫停生產(chǎn)其熱門車型坦克300的生產(chǎn)。而停產(chǎn)是因?yàn)槭艿揭咔橛绊?#xff0c;坦克300的8家供應(yīng)商停工、停運(yùn)。隨著坦克300暫停生產(chǎn)，坦克300用戶的車輛也會(huì)推遲交付。目前坦克300累計(jì)未交付訂單已經(jīng)高達(dá)14萬輛，提車周期已經(jīng)長達(dá)半年以上。

　　而早在3月28日，特斯拉就開始暫停了上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)，并相繼取消了原定于4月1日與4月2日復(fù)工的生產(chǎn)計(jì)劃。4月15日，有消息稱，特斯拉（上海超級(jí)工廠）可能到5月15日才能復(fù)工。也就是說，特斯拉上海超級(jí)工廠或?qū)⒗^續(xù)停產(chǎn)一個(gè)月。但特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者置評(píng)請(qǐng)求時(shí)，對(duì)上述消息進(jìn)行了否認(rèn)。

　　而此前的大半個(gè)月里，為配合疫情管控，一汽集團(tuán)包括一汽豐田、一汽-大眾等在內(nèi)的長春五大整車工廠陸續(xù)全部停產(chǎn)。上汽大眾在進(jìn)入4月后也宣布停產(chǎn)。

　　不僅是國內(nèi)，日系車企的日本工廠停產(chǎn)的名單也越來越長。除大發(fā)、三菱、本田外，馬自達(dá)也因上海疫情導(dǎo)致零部件供應(yīng)中斷被迫停產(chǎn)。

　　崔東樹表示，根據(jù)測(cè)算，上海等地的疫情，預(yù)計(jì)會(huì)給國內(nèi)汽車行業(yè)的帶來20%的減產(chǎn)損失。同時(shí)，以上海為核心的“江浙徽”地帶，也是汽車核心零部件的供給核心區(qū)，上海的疫情將給汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵零件供給帶來較大影響。

　　“廣東、吉林、上海三地汽車產(chǎn)量位列全國前三，產(chǎn)量占比合計(jì)高達(dá)33.3%。而產(chǎn)業(yè)鏈中斷放大了疫情對(duì)長三角地區(qū)生產(chǎn)的影響程度，長三角地區(qū)汽車產(chǎn)量占比為21.6%，汽車工業(yè)增加值占比高達(dá)31.2%?！比A福證券在相關(guān)研究報(bào)告中表示，3月以來，疫情相繼在廣東、吉林、上海等地爆發(fā)?？紤]到本輪疫情爆發(fā)的長三角、珠三角經(jīng)濟(jì)體量較大，且爆發(fā)地區(qū)均為汽車產(chǎn)銷大區(qū)，疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)的影響可能遠(yuǎn)超2020年第一季度。

　　汽車業(yè)打響“保供攻堅(jiān)戰(zhàn)”

　　記者了解到，不少工廠在上海的汽車供應(yīng)鏈企業(yè)早在封控管理前就做好預(yù)案準(zhǔn)備，以保障在封控期間維持生產(chǎn)。

　　“封控管理前，生產(chǎn)線的工人就已經(jīng)駐廠工作了，在工廠閉環(huán)管理，堅(jiān)持生產(chǎn)，雖然產(chǎn)能與以往有所下降，但至少可以保證為整車廠的訂單供貨?！鄙虾Ｄ称嚵悴考髽I(yè)內(nèi)部人員向記者透露。

　　此外，上汽集團(tuán)旗下整車廠及零部件企業(yè)也在積極推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。日前，上汽集團(tuán)發(fā)布了《關(guān)于下發(fā)上海汽車集團(tuán)股份有限公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控工作指南的通知》稱，在上海市全面解封前，集團(tuán)統(tǒng)一為下屬企業(yè)上報(bào)申請(qǐng)?zhí)崆皢?dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)“白名單”,要求復(fù)工復(fù)產(chǎn)前期，各單位都需要做好復(fù)工人員、服務(wù)能力、供應(yīng)鏈等摸排工作，做好復(fù)工排產(chǎn)準(zhǔn)備，并表示各生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)排摸情況于4月18日(周一)開始啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的壓力測(cè)試。

　　“這是集團(tuán)對(duì)于旗下各單位的情況進(jìn)行摸底排查，屬于前期準(zhǔn)備工作。后續(xù)能否順利復(fù)工復(fù)產(chǎn)，還要看摸底的情況，也要根據(jù)疫情的情況再做決定?！鄙掀瘓F(tuán)工作人員告訴記者。

　　值得一提的是，疫情造成的“斷供”危機(jī)，已引起國家層面的重點(diǎn)關(guān)注?！昂孟⑹?#xff0c;部分部委和主管部門正在盡全力協(xié)調(diào)，期望更多政府和主管部門們的支持和共同努力?！焙涡※i在社交平臺(tái)上發(fā)文稱。

　　上汽貨運(yùn)出行平臺(tái)浙江事業(yè)部總經(jīng)理常立家接受中新網(wǎng)采訪時(shí)稱：“自上海本輪疫情發(fā)生以來，汽車制造企業(yè)的零部件供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?#xff0c;直接影響了整車制造進(jìn)度，當(dāng)務(wù)之急正是通過設(shè)立中轉(zhuǎn)站恢復(fù)零部件運(yùn)輸?！?/p>

　　根據(jù)中國國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制和中國有關(guān)部委工作部署，為緩解上海部分車企零部件供應(yīng)鏈的短缺危機(jī)，浙江在杭州部署建立產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)急保供中轉(zhuǎn)站。

　　4月11日，受工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司委托，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心正式上線“汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通協(xié)調(diào)平臺(tái)”，將征集全國車企和供應(yīng)鏈企業(yè)當(dāng)前面臨的實(shí)際困難，以及時(shí)協(xié)調(diào)解決。平臺(tái)主要功能包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)基本信息注冊(cè)、問題反饋和留言回復(fù)等。通過平臺(tái)可對(duì)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、物流運(yùn)輸?shù)确矫娴膶?shí)際問題進(jìn)行信息交流，建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)問題訴求與反饋機(jī)制，以及時(shí)協(xié)調(diào)解決企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中面臨的實(shí)際困難問題。

　　另外，針對(duì)物流困難的問題，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制也于日前印發(fā)了《關(guān)于切實(shí)做好貨運(yùn)物流保通保暢工作的通知》，其中提到，因疫情需對(duì)地級(jí)城市市轄區(qū)和縣域、地市級(jí)及以上城市實(shí)施全域封閉管理的，防疫通行管控措施分別由地市級(jí)、省級(jí)聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制批準(zhǔn)并公布。不得隨意限制貨運(yùn)車輛和司乘人員通行，不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件，不得簡(jiǎn)單以貨車司乘人員、船員通信行程卡綠色帶*號(hào)為由限制車輛船舶的通行、?？?。

　　但需要注意的是，疫情的反復(fù)仍使國內(nèi)汽車產(chǎn)銷穩(wěn)增長的任務(wù)變得艱巨。中汽協(xié)方面表示，展望全年形勢(shì)，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，汽車行業(yè)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力。地方應(yīng)盡快將國家有關(guān)穩(wěn)增長的政策措施細(xì)化落地，企業(yè)也應(yīng)繼續(xù)積極采取有效的應(yīng)對(duì)措施，同時(shí)建議政府部門出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策措施，包括以往行之有效的購置稅減半政策等。

　　（每經(jīng)記者 孫桐桐 董天意 每經(jīng)編輯 裴健如）