在2023上海車展上展出的問界M5系列智能增程四驅(qū)平臺。新華社記者 王 翔攝

　　“上半場是電動化，下半場是智能化”。盡管業(yè)內(nèi)關于新能源車競賽的這一說法最近頗受爭議，但新能源汽車是智能化的最佳載體卻是毋庸置疑的。與汽車驅(qū)動電動化快速推進相伴，整車系統(tǒng)智能化也成為本屆車展企業(yè)比拼的重點。

　　智能化成標配

　　如果要問哪個展臺最火，一定是位于6.1H展館的仰望。雖然在展臺亮相的只有U8和U9兩臺車，但其發(fā)布的“仰望架構(gòu)”備受關注。據(jù)介紹，該架構(gòu)涵蓋易四方、云輦、刀片電池、超級車身、智能座艙、智駕輔助等六大核心技術(shù)。由于仰望U8預售價格高達109.8萬元，引發(fā)不少觀眾調(diào)侃，“以前是沒錢才買比亞迪，現(xiàn)在是沒錢買比亞迪”。有分析認為，如果憑借技術(shù)的破局，仰望在百萬元級市場站穩(wěn)腳跟，將為自主品牌沖擊高端蹚出一條新路。

　　吉利汽車攜多款新能源智能化產(chǎn)品亮相車展，并發(fā)布吉利銀河L7智能座艙——“智愛座艙”。智愛座艙配置“8155旗艦級座艙芯片+吉利銀河專屬原生智能座艙系統(tǒng)銀河NOS”，星睿智算中心為銀河L7提供云端算力支持。這是國內(nèi)車企中目前自建設備規(guī)模最大的智算中心，可實現(xiàn)350萬輛智能汽車實時在線，云端總算力達81億億次/秒，可謂是在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、新能源安全等領域全面賦能。

　　智己汽車發(fā)布了“AI4M智能戰(zhàn)略”。該戰(zhàn)略將通過“軟硬件架構(gòu)”“大規(guī)模智能算法”和“智能場景體驗”三大支點，將AI變革的巨力聚向“忠于用戶出行”。同時，智己汽車啟動了“VMC中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制器”“全Linux內(nèi)核艙駕融合系統(tǒng)”“D.L.P人工智能模型”等智能科技。

　　寶馬亞洲首發(fā)的BMW Dee數(shù)字化概念車采用了先進平視顯示系統(tǒng)和混合現(xiàn)實交互界面的中央控制系統(tǒng)，能讓用戶獲得沉浸式、可進化的數(shù)字化體驗。全彩E Ink版BMW Dee數(shù)字概念車則展示了未來車外數(shù)字體驗的愿景——車身色彩隨地隨心而變。寶馬集團負責研發(fā)的董事韋博凡表示：“全彩E Ink版BMW Dee數(shù)字概念車不僅是一場關于汽車的認知革命，也是數(shù)字技術(shù)與藝術(shù)的和諧共生?！?/p>

　　沃爾沃汽車首款基于原生純電平臺SPA2打造的旗艦產(chǎn)品EX90迎來首秀，該車采用中央電子電氣架構(gòu)，可以實現(xiàn)整車OTA升級。同時，公司還發(fā)布了世界樹智能安全體系。這是沃爾沃汽車基于原生純電平臺推出的汽車智能安全技術(shù)體系，它將交通出行的安全從傳統(tǒng)的主被動安全，融合電動化和智能化的時代趨勢，進一步擴展為車內(nèi)、車外、車身和人本四個不同的安全空間。

　　自動駕駛新探索

　　L2.9！余承東又造出了一個新詞。

　　上海車展前夕，問界M5智駕版上市。這是業(yè)內(nèi)首個搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的車型。相比于基礎款M5，新車采用融合感知系統(tǒng)，擁有1顆激光雷達、3顆毫米波雷達、11個攝像頭組以及12顆超聲波雷達，可實現(xiàn)360度全范圍覆蓋與全天候感知，最遠檢出距離達到200米。

　　華為常務董事、終端BU CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東稱，問界M5智駕版在“鴻蒙座艙天花板”的基礎上，新增“智能駕駛天花板”，是“雙智天花板”。為此，他還在L2.9的“9”上，加了個代表無限循環(huán)的點，以示無限接近L3的高階智能駕駛。

　　由于法律法規(guī)和道路復雜等現(xiàn)實困境，最近無人駕駛遭到質(zhì)疑，但這并不影響企業(yè)在自動駕駛上探索的決心。本屆車展，城區(qū)NOA功能成為智能出行的一個亮點。

　　小鵬G6首發(fā)，新車搭載了行業(yè)唯一量產(chǎn)的智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP。目前，小鵬已開放上海、廣州和深圳的城市NGP功能。理想則發(fā)布了AD Max3.0，其城市NOA將于本季度開始推送內(nèi)測用戶，年底將覆蓋100座城市?！斑^去車企差異化的點是品牌、是文化，其他層面差異化很小，但智能汽車到來以后，差異化會被顯著拉大。”小鵬汽車董事長/CEO何小鵬說。

　　百度Apollo則對外發(fā)布了全新升級的駕艙圖產(chǎn)品矩陣并推出旗艦產(chǎn)品城市智駕Apollo City Driving Max。據(jù)介紹，該系統(tǒng)配置兩顆英偉達Orin X，算力達508TOPS，是國內(nèi)唯一一款使用純視覺感知就能在城市道路上帶給用戶連貫體驗的產(chǎn)品。該產(chǎn)品使用的“輕量級高精地圖”比起行業(yè)通用的傳統(tǒng)高精地圖要“輕”近80%，能夠以更合理的成本快速推進城市泛化。

　　據(jù)悉，目前百度Apollo的汽車智能化解決方案已在31個汽車品牌的134個車型上實現(xiàn)量產(chǎn)，累計搭載超700萬輛?！暗?026年搭載了記憶泊車、高速領航、城市領航等L2+級別高階智能駕駛系統(tǒng)車型的市場滲透率將超過15%。屆時，百年汽車產(chǎn)業(yè)將在電動化之后，迎來智能化的跨溝期?！卑俣燃瘓F資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇預計，“當智能化完成市場‘跨溝’后，沒有智能駕駛能力的汽車將難以進入用戶的購車清單?！?/p>

　　供應鏈更重融合

　　車在變，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈也在變。

　　“從2018年開始，我們一直低頭做產(chǎn)品，現(xiàn)在感覺是時候出來了?！苯衲曛悄芙鉀Q方案供應商億咖通首次參加上海車展，就直接拿下了小鵬和領克旁邊的超大展位。和億咖通一樣，在這里趕著豪擲千金的供應商，還有激光雷達、自動駕駛、智能座艙、芯片等廠商。

　　為順應智能化的大趨勢，上海車展特別開設了汽車科技與供應鏈展區(qū)，展出凈面積超過3萬平方米。除了華為以外，國際一線零部件供應商如博世、電裝、采埃孚、大陸等世界百強供應商超過半數(shù)參展，展示最新最前沿的汽車關鍵技術(shù)；德賽西威、寶鋼、法士特等國內(nèi)智能零部件供應商也帶來了將面向汽車行業(yè)的最新產(chǎn)品和技術(shù)。

　　博世加碼本土化，首次展出的智能座艙技術(shù)互動體驗4.0便是由本土團隊研發(fā)，可實現(xiàn)無縫駕艙體驗的信息娛樂域平臺，支持“艙泊一體”的跨域功能。采埃孚與大陸也均帶來了行泊一體的系統(tǒng)解決方案，以及4D成像雷達、專注于自動駕駛及駕駛輔助開發(fā)的云數(shù)據(jù)管理平臺等方案。

　　5年前，車展上很少見到智能網(wǎng)聯(lián)零部件供應商的身影，如今它們已成為一股不可忽視的力量。地平線、黑芝麻、四維圖新、東軟集團等高科技企業(yè)不僅帶來了芯片、雷達、自動駕駛解決方案、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)與產(chǎn)品，還加速推進著汽車行業(yè)與新技術(shù)、新材料、電子電力等多領域的跨界融合。

　　零部件強，則汽車工業(yè)強。如果說寧德時代夯實了中國新能源汽車電動化的底座，當前更需要一批“高精尖”選手，在智能化賽場上，為中國新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展強芯鑄魂。

記者 楊忠陽