趙福全表示，“隨著‘雙碳’戰(zhàn)略目標(biāo)的提出，氫能源的開發(fā)、利用將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性發(fā)展階段?！?br />

　　他還總結(jié)，“氫能對(duì)實(shí)現(xiàn)‘雙碳’戰(zhàn)略目標(biāo)具有不可替代的作用；目前階段，如何攻克基礎(chǔ)研究難題、解決工程建設(shè)問題，真正發(fā)揮氫能的作用是關(guān)鍵。最終，新技術(shù)、新能源形式實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展，都是多重效應(yīng)積累的結(jié)果，如產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)大幅度進(jìn)步、基礎(chǔ)設(shè)施大跨越完善、消費(fèi)者更有經(jīng)驗(yàn)、乃至媒體宣傳更專業(yè)理性等?！?/span>

　　我國(guó)已明確提出2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，作為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要抓手和路徑，氫能發(fā)展正引發(fā)越來(lái)越廣泛的關(guān)注和參與。

　　世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)終身名譽(yù)主席趙福全，在第六屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)（FCVC）期間對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，“氫能源的潛力雖很早就被承認(rèn)，但對(duì)于一種全新能源形式來(lái)說(shuō)，前期投入產(chǎn)出比并不‘劃算’，因此發(fā)展較慢；隨著‘雙碳’戰(zhàn)略目標(biāo)的提出，氫能源的開發(fā)、利用將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性發(fā)展階段?！?/p>

　　“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)“氫時(shí)代”到來(lái)

　　趙福全具體分析，“在氫能領(lǐng)域，中國(guó)相比歐美、日韓等起步較晚，但近10年來(lái)，也取得了一定技術(shù)積累，加之我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平持續(xù)提高，未來(lái)有很大潛力實(shí)現(xiàn)趕超?！?/p>

他還著重講述，頂層設(shè)計(jì)是我國(guó)氫能發(fā)展、利用的最大優(yōu)勢(shì)，“首先，‘雙碳’戰(zhàn)略目標(biāo)的提出，將徹底釋放氫能的發(fā)展熱情。同時(shí)，作為處于發(fā)展初期的能源形式，氫能的開發(fā)利用更依賴基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和法規(guī)制度引導(dǎo)等，而這都需要國(guó)家層面統(tǒng)一決策，中國(guó)的決心毋庸置疑；而相比之下，歐美等的氫能開發(fā)利用此前多來(lái)自于企業(yè)行為，影響終究有限?！?/p>

　　但趙福全也表示，“在氫能開發(fā)利用上，政府與企業(yè)間也存在相輔相成、互相拉動(dòng)的關(guān)系?；A(chǔ)設(shè)施完善能提升產(chǎn)品使用環(huán)境，進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)發(fā)展積極性；反過來(lái)，企業(yè)積極投入研發(fā)、產(chǎn)品快速落地，也會(huì)拉動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)的跟進(jìn)。”

　　氫能源具有無(wú)法替代的作用

　　趙福全繼續(xù)分析，作為實(shí)現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的重要抓手，氫能在某些領(lǐng)域還具有不可替代性。

　　他舉例，“電能的利用雖然已比較成熟，但在一些領(lǐng)域使用中還面臨很多瓶頸。比如在交通領(lǐng)域，作為電能載體的電池，還要克服能量密度無(wú)法突破、安全性如何保障等難關(guān)；由此，能量密度更高的氫能無(wú)疑更具發(fā)展?jié)摿Α！?/p>

　　“再比如，電動(dòng)車雖蓬勃發(fā)展，但目前整體體量依舊偏小，隨著未來(lái)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，其用電量的陡增將對(duì)國(guó)家電網(wǎng)提出更嚴(yán)峻的考驗(yàn)；此時(shí)，氫能源或?qū)⒊蔀橹匾难a(bǔ)充能源形式，從而迎來(lái)擴(kuò)大發(fā)展的機(jī)遇，”趙福全繼續(xù)說(shuō)。

　　趙福全還認(rèn)為，能源是人類發(fā)展的保障，簡(jiǎn)單地孤注一擲于一種能源形式是不切實(shí)際的，而電力與氫能應(yīng)該是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展的關(guān)系。

　　“因地制宜”率先投入商用車領(lǐng)域

　　更具體來(lái)看，中國(guó)已經(jīng)為氫能發(fā)展做出了比較明確的規(guī)劃。趙福全介紹，“氫能發(fā)展不能一蹴而就，而應(yīng)系統(tǒng)分工、清晰規(guī)劃、分步實(shí)施，并在發(fā)展初期做好主次、先后之分，”他繼而介紹，“我國(guó)已確立了清晰的乘用車電動(dòng)化發(fā)展路徑，而氫燃料電池則將著重在商用車領(lǐng)域‘扎根’?！?/p>

　　“首先，商用車體積、重量更為龐大，因此對(duì)電池能量密度等要求更高，燃料電池?zé)o疑能更好的滿足其使用需求；同時(shí)，商用車也正處于尋找柴油替代能源的時(shí)期；再有，我國(guó)商用車每年500萬(wàn)輛+的規(guī)模，也足以支撐氫能的初期發(fā)展，”趙福全繼續(xù)分析商用車氫能化的需求與前景。

　　最后，趙福全總結(jié)，“氫能對(duì)實(shí)現(xiàn)‘雙碳’戰(zhàn)略目標(biāo)具有不可替代的作用；目前階段，如何攻克基礎(chǔ)研究難題、解決工程建設(shè)問題，真正發(fā)揮氫能的作用是關(guān)鍵。