中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）幾年前還風(fēng)光無(wú)限的廣汽三菱或許從未想到，幾年后會(huì)因發(fā)展陷入停滯黯然退出中國(guó)市場(chǎng)。10月24日，廣汽集團(tuán)發(fā)布《關(guān)于廣汽三菱重組的關(guān)聯(lián)交易公告》，稱廣汽集團(tuán)擬對(duì)廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實(shí)施股權(quán)調(diào)整等重組事項(xiàng)。待重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)全資子公司，其產(chǎn)能則將被廣汽埃安接收。這意味著，新車庫(kù)存耗盡后，三菱汽車將正式退出中國(guó)汽車生產(chǎn)和銷售。

　　面對(duì)自主品牌持續(xù)發(fā)力向上以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的雙重壓力，合資品牌面臨前所未有的挑戰(zhàn)。而市場(chǎng)環(huán)境的變化讓越來(lái)越多的合資車企逐漸意識(shí)到：在激烈的國(guó)內(nèi)車市中，要么憑借過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力贏得市場(chǎng)，要么被殘酷的市場(chǎng)淘汰。

　　退市懸念終揭曉

　　今年以來(lái)，關(guān)于廣汽三菱即將退市的傳聞不絕于耳，歷經(jīng)多次退市傳聞的廣汽三菱以另一種方式博得消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)性關(guān)注。

　　提及這家車企，大部分消費(fèi)者都不陌生。主打鮮明7座版SUV車型的歐藍(lán)德、彰顯年輕活力的新勁炫、號(hào)稱品牌新百年全球首款戰(zhàn)略車型的奕歌等多款車型……廣汽三菱曾有過(guò)輝煌的戰(zhàn)績(jī)，憑借合資品牌的光環(huán)以及三菱的市場(chǎng)口碑，廣汽三菱在2017年和2018年分別實(shí)現(xiàn)了11.73萬(wàn)輛和14.4萬(wàn)輛的銷售成績(jī)。其中，2018年僅歐藍(lán)德一款車型銷量就輕松突破10萬(wàn)輛大關(guān)，令不少車企望塵莫及。2018年正值國(guó)內(nèi)車市告別連續(xù)多年正增長(zhǎng)的首年，多家市場(chǎng)主流車企皆在當(dāng)年以“負(fù)增長(zhǎng)”銷量草草收尾，而廣汽三菱作為逆勢(shì)增長(zhǎng)車企的代表，成為其他車企羨慕的對(duì)象。

　　不過(guò)，近兩年伴隨車市步入“新四化”，依然主攻傳統(tǒng)燃油車的廣汽三菱發(fā)現(xiàn)消費(fèi)市場(chǎng)需求已悄然發(fā)生變化。數(shù)據(jù)顯示，自2019年以來(lái)，廣汽三菱銷量呈持續(xù)下滑勢(shì)頭，前年和去年銷量分別為6.6萬(wàn)輛和3.36萬(wàn)輛，同比下滑12%和49%，此前仰仗的多款熱銷車型也失去了往日的吸引力。

　　進(jìn)入今年，廣汽三菱的市場(chǎng)表現(xiàn)更是遭遇“滑鐵盧”。今年前9個(gè)月，廣汽三菱累計(jì)銷量已跌至不足萬(wàn)輛。在此背景下，早在今年一季度，市場(chǎng)上就傳出廣汽三菱“退市”的消息。對(duì)此，雖然官方予以否認(rèn)，并表示“企業(yè)經(jīng)營(yíng)正常，沒(méi)有退出的打算”，試圖打消人們的顧慮。但記者注意到，從今年二季度以來(lái)，廣汽集團(tuán)就未單獨(dú)披露廣汽三菱的銷量數(shù)據(jù)。曾披露廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷快報(bào)也未單獨(dú)披露廣汽三菱的相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者直言，技術(shù)和產(chǎn)品陣容未能緊隨時(shí)代發(fā)展，是廣汽三菱逐漸失去市場(chǎng)地位的重要原因。

　　一個(gè)時(shí)代的終結(jié)

　　在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，合資品牌長(zhǎng)期占據(jù)六成左右的市場(chǎng)份額。轉(zhuǎn)眼間，全面邁入電動(dòng)化發(fā)展軌道的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已成為自主品牌掌握話語(yǔ)權(quán)的陣地。數(shù)據(jù)顯示，整體份額從2020年不足34%到去年45.3%，自主品牌整體份額實(shí)現(xiàn)了明顯提升。而隨著新能源車市場(chǎng)滲透率的提升，今年自主品牌單月市場(chǎng)份額已穩(wěn)定在55%左右，對(duì)合資品牌形成反超的同時(shí)，也確立了屬于自己的市場(chǎng)地位。

　　在車市淘汰賽已經(jīng)開啟的情況下，廣汽三菱的無(wú)奈退出只是眾多合資車企發(fā)展困境的一個(gè)現(xiàn)實(shí)縮影。記者梳理信息發(fā)現(xiàn)，此前廣汽菲克、菲亞特、長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾等合資車企已相繼退出市場(chǎng)。此外，再加上今年年初退出的二線豪華品牌廣汽謳歌以及剛剛官宣的廣汽三菱，僅廣汽集團(tuán)旗下就有3家車企退市。

　　在前不久舉行的2023成都國(guó)際現(xiàn)場(chǎng)，記者注意到，與其他場(chǎng)館參展觀眾絡(luò)繹不絕相比，合資品牌場(chǎng)館則十分冷清。這一冷一熱之間，折射出消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于兩者的真實(shí)態(tài)度。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月，合資品牌零售總量不足500萬(wàn)輛，同比下降4%，幾大主要系別車企均有不同程度下降。崔東樹認(rèn)為，從銷量數(shù)據(jù)上來(lái)看，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代可能是合資品牌最好的一段時(shí)間。

　　曾經(jīng)視為不愁銷量存在的合資品牌，如今卻體驗(yàn)著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足的滋味。為何久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)的合資車企集中出現(xiàn)下滑？

　　中國(guó)信息協(xié)會(huì)常務(wù)理事、國(guó)研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)朱克力在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，合資車企敗走汽車市場(chǎng)的原因主要有兩個(gè)方面：一方面，隨著自主品牌崛起和新能源車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車的選擇更加多元化，合資品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力逐漸減弱；另一方面，合資品牌在市場(chǎng)營(yíng)銷和品牌建設(shè)方面未能跟上市場(chǎng)變化，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)車意愿受到影響。

　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家委員解筱文則認(rèn)為合資車企敗走汽車市場(chǎng)是歷史發(fā)展的必然。首先是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，自主品牌的崛起使得合資車企面臨更多的競(jìng)爭(zhēng)壓力。自主品牌在產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)和價(jià)格方面有了很大的提升，吸引了越來(lái)越多的消費(fèi)者。其次，合資車企在市場(chǎng)策略和產(chǎn)品策略上的不足也是導(dǎo)致敗走的原因。一些合資車企在市場(chǎng)定位上沒(méi)有做好選擇，產(chǎn)品與消費(fèi)者需求不匹配，無(wú)法滿足消費(fèi)者的期望。

　　隨著車市環(huán)境的變化，緊緊擁抱傳統(tǒng)燃油車技術(shù)的合資車企在新能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新能力不足，從而逐漸失去了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。相比之下，自主品牌積極探索市場(chǎng)，包括自動(dòng)駕駛、智能座艙、數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用等方面，以更符合消費(fèi)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品迅速實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。比亞迪已從去年3月宣布不再銷售傳統(tǒng)燃油車；吉利汽車通過(guò)大幅增加研發(fā)投入，加快新能源智能化領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新；奇瑞以100%電動(dòng)化產(chǎn)品亮相國(guó)際A級(jí)車展。而持觀望態(tài)度的合資車企顯然缺少相應(yīng)技術(shù)儲(chǔ)備。

　　自主品牌逐漸拉開和合資品牌之間的優(yōu)勢(shì)。9月，在新能源車銷量前十榜單中，除特斯拉一家外資品牌外，其余車型都是自主品牌，且榜單首位也是自主品牌。

　　朱克力表示，面對(duì)轉(zhuǎn)型發(fā)展，合資車企應(yīng)以更好地滿足消費(fèi)市場(chǎng)需求為己任，及時(shí)洞察消費(fèi)市場(chǎng)需求變化，不斷優(yōu)化產(chǎn)品與服務(wù)，提升消費(fèi)者體驗(yàn)。但客觀來(lái)看，合資車企技術(shù)研發(fā)能力不足，缺乏更具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車產(chǎn)品，影響消費(fèi)者對(duì)合資品牌的認(rèn)知度及信任度。

　　開啟新合資時(shí)代

　　今年注定是國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展具有里程碑式的一年。從1983年上海大眾第一輛桑塔納下線，歷經(jīng)40年變化，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的改變。

　　10月26日，旗下?lián)碛鞋斏?、?biāo)致等品牌的Stellantis集團(tuán)計(jì)劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，成為零跑汽車的一個(gè)重要股東。這是繼7月大眾與小鵬之后，自主品牌和跨國(guó)車企的又一項(xiàng)合作。

　　從過(guò)去自主品牌主動(dòng)尋求合作，到如今外資品牌主動(dòng)向自主品牌拋出橄欖枝，兩者關(guān)系已發(fā)生根本性互換。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，合資車企選擇與自主品牌合作，正是看中了自主品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展成果。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡公開表示，以電動(dòng)化為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)化汽車背景下，證明了汽車市場(chǎng)的地位在提升。最近很多中外合資出現(xiàn)了新的方式，這證明了外資企業(yè)看上了自主品牌的技術(shù)，這是一個(gè)根本性的變化。

　　今年以來(lái)，多家合資品牌試圖通過(guò)大打價(jià)格戰(zhàn)以及加速推出新能源車，吸引消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注。但實(shí)際情況表明，這樣的促銷方式似乎收效甚微。目前，合資品牌整體新能源車市場(chǎng)份額較低，僅個(gè)別車型銷量穩(wěn)定提升。同時(shí)，廣大消費(fèi)者對(duì)新能源車綜合實(shí)力表現(xiàn)和智能網(wǎng)聯(lián)化的要求不斷升高，而這些恰恰是合資品牌的弱項(xiàng)?？梢哉f(shuō)，目前合資品牌正站在發(fā)展關(guān)鍵十字路口。一邊是，自主品牌在新能源車市場(chǎng)份額逐漸提升；另一邊，合資品牌車企迫切加快智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的需求。正因如此，自主車企開始向外資車企技術(shù)輸出，導(dǎo)致有新的合作模式出現(xiàn)。

　　朱克力表示，合資車企要實(shí)現(xiàn)企穩(wěn)回暖，需要從多個(gè)方面入手。企業(yè)自身方面，需要加強(qiáng)內(nèi)部管理，降低成本，提高效率；產(chǎn)業(yè)協(xié)作方面，應(yīng)加強(qiáng)與自主品牌合作，共同開發(fā)新產(chǎn)品，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；應(yīng)用落地方面，還需要關(guān)注市場(chǎng)變化，及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，抓住新的發(fā)展機(jī)遇。只有不斷創(chuàng)新、適應(yīng)市場(chǎng)變化，才能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得更好的發(fā)展。