2023年，中國經(jīng)濟的亮點之一是新能源汽車出口取得耀眼成績。海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，前11個月，我國汽車出口476.2萬輛。全年出口量有望突破500萬輛，創(chuàng)造新的歷史紀(jì)錄?？梢哉f，中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型中已經(jīng)站在世界前列。

　　新能源汽車出海高歌猛進，但中國車企也面臨著一些問題。作為后發(fā)國家，我國汽車產(chǎn)業(yè)走的是合資引進加自主創(chuàng)新的道路，本土車企長期處在學(xué)習(xí)、趕超的位置，高度聚焦本土市場。而全球市場與本土市場差異巨大，最近這段時間，歐盟的反壟斷“雜音”、開拓部分國家市場時的水土不服，以及短暫出現(xiàn)的新能源汽車出?！盎亓鳌?#xff0c;都說明中國車企成長為全球性車企的道路難以一帆風(fēng)順。

　　在這種情況下，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)以“全球本土化”為抓手，補齊參與全球競爭時的銷售、服務(wù)、品牌等各項短板。全球本土化意味著全球化思考、本土化行動，是全球化與本土化的結(jié)合，要求汽車企業(yè)既有全球化的視野和戰(zhàn)略，又要超出簡單的標(biāo)準(zhǔn)化，在對象國家進行針對性的本土化創(chuàng)新。對中國新能源車企來說，從當(dāng)下的整車出口到未來深度參與跨國競爭，做好“全球本土化”有其必要性。

　　新能源汽車的技術(shù)特點要求全球本土化。作為機械產(chǎn)品的汽車可以完全采用標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，但作為智能駕駛平臺的新能源汽車則不同。中國車企固然要在算法模型、激光與視覺識別、智能座艙、動力電池等方面爭取引領(lǐng)全球創(chuàng)新前沿，但與此同時，自動輔助駕駛需要道路數(shù)據(jù)進行算法訓(xùn)練，智能座艙也需要本地應(yīng)用，充換電需要配合能源基礎(chǔ)設(shè)施，所有這些都需要在對象國家進行本土化研發(fā)。全球化與本土化的結(jié)合將使中國新能源汽車同時滿足生產(chǎn)效率與用戶需求，從而強化競爭優(yōu)勢。

　　品牌建設(shè)同樣需要全球本土化。隨著參與國際競爭的深入，中國新能源汽車行業(yè)必將涌現(xiàn)出全球品牌。這將是適應(yīng)各國文化特色、適應(yīng)社交媒體傳播特點的“共創(chuàng)品牌”，滿足多元文化背景下的消費者需求。全球化與本土化交融，將使中國新能源汽車的品牌和服務(wù)更加貼近各國消費者。

　　汽車是關(guān)乎國計民生的重要行業(yè)，當(dāng)下全球范圍內(nèi)貿(mào)易保護主義抬頭，跨國或區(qū)域性壁壘有所顯現(xiàn)。未來全球產(chǎn)業(yè)一旦重構(gòu)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)可能面臨更多政策風(fēng)險。在這種情況下，本土化生產(chǎn)有助于規(guī)避這些風(fēng)險。與此同時，在制造端，新能源車企對于產(chǎn)業(yè)鏈的整合程度較強，對本土化創(chuàng)新的控制能力也較強。全球化與本土化相互促進，有助于在新能源汽車行業(yè)中形成利益共同體。

　　當(dāng)然，全球本土化也意味著中國新能源汽車將面對更多經(jīng)營挑戰(zhàn)，比如財務(wù)風(fēng)險、知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險、輿論風(fēng)險等，這對車企的戰(zhàn)略思維、經(jīng)營能力、技術(shù)研發(fā)和政策溝通都提出更高要求。目前，中國新能源汽車的全球開拓還處在早期階段，所謂“出海”仍以整車出口為主，全球本土化發(fā)展不夠深入、均衡。為此，中國新能源車企在各自探索的同時，也要加強協(xié)調(diào)，避免陷入惡性價格競爭。

　　全球本土化離不開中國。中國龐大的市場容量、齊全的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈與發(fā)達的互聯(lián)網(wǎng)、有效的政策支持，都將為新能源汽車的全球開拓提供堅強后盾。目前來看，中國車企中有像吉利這樣已經(jīng)較為成功地在全球范圍內(nèi)運營多個跨國品牌的車企，有像比亞迪這樣從上游的鋰礦資源到終端的汽車銷售進行全球垂直整合的車企，也有像上汽這樣發(fā)揮品牌資產(chǎn)開拓發(fā)達國家市場的車企。中國特色的全球本土化將幫助中國新能源汽車更好參與全球競爭，假以時日，中國或?qū)槭澜缙嚠a(chǎn)業(yè)貢獻新的模式。?（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：宋 奇）