從年頭打到年尾，中國汽車市場的價格戰(zhàn)可謂慘烈。

從年初特斯拉打響降價第一槍，到新能源車企“沒有最低只有更低”的內卷廝殺，技術改款、調整配置、增加權益各種形式的促銷，降價風暴席卷車企競爭的各個維度，所有的車企都在其中浮沉掙扎。

這場史無前例的價格戰(zhàn)，帶來的既有喜也有憂。根據中國汽車工業(yè)協會最新發(fā)布的數據，今年11月，國內汽車產量接近300萬輛，全年產銷量有望創(chuàng)下歷史新高。但與此同時，不少車企盈利下滑，陷入“降價會死、不降價死得更快”的兩難境地，在生死邊緣苦苦掙扎。

臨近年底，價格戰(zhàn)并沒有結束的跡象，普遍銷量未達預期，車企持續(xù)加碼降價，新一輪更兇猛卻更悄無聲息的降價潮又開始了，這也意味著明年價格戰(zhàn)將更加激烈。

一輪接一輪的內卷后，我們逐漸看清，價格戰(zhàn)的本質，是成本戰(zhàn)。要想在這漫長的價格戰(zhàn)中活下來，車企必須在成本端給自己留出足夠生存的空間，一些有先見之明的車企已經開始發(fā)力自研核心部件，期望把成本控制以及產業(yè)鏈上的話語權牢牢掌握在自己手中。

從價格戰(zhàn)殺向自研科技戰(zhàn)，首當其沖的就是占整車成本40%的動力電池，不僅對于車企的成本控制至關重要，更是十分考驗車企的研發(fā)實力和戰(zhàn)略眼光。

某種意義上來說，自研電池的成敗已經關乎車企的生死。誰能研發(fā)出續(xù)航久、充電快同時又成本低的電池，誰就有望從這場漫長而慘烈的價格戰(zhàn)中勝出。

車企造電池有多難

車企造電池者眾，但真正成功的卻寥寥無幾，造電池這活可以說是九死一生。

首先得有錢燒，100億是起步。

今年11月，寶馬沈陽生產基地擴建動力電池生產規(guī)模，投資總額約為100億元人民幣；同月三星SDI加速推進與通用汽車、沃爾沃設立合資電池廠，三星SDI和通用汽車將各自投資約20億美元，合計人民幣接近300億元；國內車企巨頭廣汽埃安開展電池自研自產產業(yè)化建設，總投資是109億元。

即使是造車新勢力中一向“有錢任性”的蔚來，號稱每季度在芯片、電池等領域投入研發(fā)費用30億元，今年也無奈坦言“三年內無法改善毛利”，被曝剝離電池制造部門。

有錢只是基礎，更重要的是有實力，這個實力指的是科研實力和技術沉淀。動力電池行業(yè)的頭部玩家都有著長達20年的研發(fā)投入和技術沉淀，即使是素有技術領先優(yōu)勢的特斯拉，也在4680電池上遭遇滑鐵盧：原計劃2021年開始量產，但直到今年也無法實現大規(guī)模量產。

然而就是在如此地獄難度的賽道上，成立僅僅2年多的極氪汽車，卻高調宣布帶來了全球首款量產超快充磷酸鐵鋰電池——金磚電池。

而且這款自研電池的科技含金量極高，位列全球量產“三最”：最高的體積利用率、最快的充電速度、最嚴格的安全測試。

首先是體積利用率刷新動力電池全球最高。對于動力電池來說，體積利用率越大，就意味著電池包內塞下的電芯越多，能量密度更大，續(xù)航也就更長。

極氪金磚電池的體積利用率達到了驚人的83.7%，橫向對比就知道83.7%的含金量：目前特斯拉4680電池的體積利用率為63%；三元鋰電池天花板的寧德時代麒麟電池，體積利用率剛突破72%。

一句話：金磚電池的體積利用率超越了所有磷酸鐵鋰電池和目前最領先的三元鋰電池。

第二個刷新的記錄是磷酸鐵鋰最快充電速度：定位于800V超充的金磚電池最高充電功率可達500kW，充電15分鐘，續(xù)航增加500公里以上。

續(xù)航久、充電快，解決了用戶的里程焦慮，倘若安全得不到保障，再好的電池也難以打動用戶，那么金磚電池的安全性如何呢？

從一個簡單的測試可以窺見極氪金磚電池在安全方面下的重注：電池領域的“針刺實驗”如今成為普通人理解電池安全性的參考標準，而極氪團隊為了驗證金磚電池的安全性，首創(chuàng)“擠壓+針刺”兩項疊加的“超壓針刺”測試。

具體而言，首先以國標1.5倍的擠壓力（150kN，國標為100kN）擠壓一塊滿充100%SOC電量的電芯，被擠壓部位形變量達到30%以上，此時電芯已經大幅度變形。觀察1小時后，使用5mm鋼針進行貫穿式針刺測試，電芯內部發(fā)生短路。整個測試過程中電芯不起火，不爆炸，電芯表面最高溫度僅為33.0 ℃。

240秒外部火燒測試，同一塊金磚電池連續(xù)進行浸水、火燒、冰凍、拖行，再加上碾壓、高墜6大極限測試，全行業(yè)絕無僅有的測試標準和難度，這樣的高強度“魔鬼”測試，造就極氪金磚電池不怕擠、不怕刺、不怕火煉“固若金湯”的安全品質。

市場反饋也無愧于極氪出廠前的層層測試，截至12月26日，極氪總交付量已經突破19萬臺，依然保持著全球唯一電池零自燃紀錄。

造成本低的電池更難

車企造電池需要巨額的投入和深厚的技術積累，成立不到3年的極氪，為何又能拿出如此傲視群雄的金磚電池呢？

這就不得不提到極氪背后的吉利汽車集團。作為最早參與投資布局動力電池產業(yè)的車企之一，吉利早于2016年伊始投資建設電池項目。據不完全統(tǒng)計，吉利至今已投資了10余個大型電池項目，投資金額超過1100億元，其中60%的投資用于自建電池工廠。

“金磚電池的投產應用，不是短短3年、5年能夠實現，早在2009年左右，吉利的實驗室就已經開始涉及到電池方面的研究。通過多年持續(xù)的投入和研究，走過多種技術路線，開發(fā)出了多款樣品，最終我們在2年前下定決心開始投資建廠生產金磚電池?！?/p>

正如安聰慧所言，金磚電池橫空出世的背后，是源自吉利集團30年的市場積累，以及極氪工程研發(fā)團隊歷時三年的研發(fā)投入。

“團隊研發(fā)工程師有1000多人，行業(yè)專家近百人。從上萬種方案里挑出20種，再通過對20種不同方案的優(yōu)化，選定今天這樣一個最適合800V時代的全能型方案，所以這個研發(fā)是具備完全自主知識產權的?！?/p>

技術從誕生到商業(yè)化，還需要邁過“成本”這一關鍵門檻。如果技術成本過高，那么技術優(yōu)勢注定與大部分人無緣，也很難成為企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

比如最近蔚來直播續(xù)航超1000公里的自研電池，成本造價高達30萬元，如果是搭載整車，售價可能要達到100萬元。

相比其他車企對于自研電池成本上的遮遮掩掩，安聰慧在金磚電池發(fā)布會上卻大談成本，“技術的進步和企業(yè)核心技術的掌握，成本是非常重要的。技術要領先，同時成本要低，才能形成核心競爭力?！?/p>

生產金磚電池的衢州極電工廠，金磚電池的下線速度遙遙領先。1分鐘每條產線可下線24顆電芯，制造下線一顆電芯只需要2.5秒，電芯生產周期縮短至15天。

不僅生產速度驚人，而且產品檢測也大幅突破人工效率。工廠內安裝了全流程AI視覺檢測系統(tǒng)，每條產線配備2000余個傳感器+54套8K CCD工業(yè)相機，實現全流程實時檢測，實時糾錯。

通過創(chuàng)新一體化設計、高效節(jié)能的制造方案以及整體提升40%的生產效率，金磚電池較同等性能電池每度電降低14.8%的成本。

事實上，在動力電池低端產能過剩、高端產能不足的當下，如果車企自研電池，不能將產品品質和技術指標做到一流水平，只在低端競爭是沒有出路的。

換句話說，企業(yè)想要真正走通自研電池這條路，只有突破兼具技術領先和成本優(yōu)勢這一條路，才能真正打開市場空間。

從這個角度來說，技術領先的同時，成本低才是極氪自研電池誠意滿滿的“殺手锏”優(yōu)勢。

命運齒輪轉動的聲音清晰可聞，這一次遙遙領先的高光時刻，屬于極氪。

補能大戰(zhàn)

極氪憑什么領先

如今號稱搭載800V超充電池的，并不只是極氪一家，但回歸實際體驗中，由于普遍缺乏配套便利的800V超充樁，充電速度往往大打折扣。

從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，構建覆蓋廣泛、高效便捷的超充網絡已經成為新能源汽車產業(yè)發(fā)展的迫切需求，“超充”也已成為多地欲打造的新名片。

深圳在今年6月啟動建設“超充之城”，目標到2025年建設超充站300座，“超充/加油”數量比在國內率先達到1:1，初步建成超充之城。

除了深圳之外，廣州提出要建設“超充之都”，目標到2024年簡稱超級快充站約1000座；而海南要建設“超充之島”，到2025年建成400座超充站，實現高速公路服務區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)全面覆蓋；重慶的目標則是到2025年建成24萬個充電樁，超快充網絡半徑原則上不超過5公里。

地方政府躬身入局，徹底打響了建設超充網絡的戰(zhàn)事。而對眾多新能源車企而言，超充網絡的建設，并不比造電池容易。

不少車企根本就沒有單獨建設的能力，只能抱團參與“補能”大戰(zhàn)。即使是像一線豪華品牌寶馬、奔馳，最近也宣布聯手在中國成立合資公司，共同運營超級充電網絡，而且首批充電站計劃在2024年起才能在重點新能源汽車城市運營。

相比之下，發(fā)布金磚電池的極氪，更顯得是有備而來。

在中國新勢力品牌自建超快充排行榜上，極氪超快充樁保有量行業(yè)第一，極充站達401座，超快充樁2261座，每兩個超快充樁中，就有一個是極氪。

極氪的領先，來自于布局的超前。極氪能源和極氪品牌一樣，都是2020年之前就規(guī)劃成立的，從開始成立的時候，極氪能源就對補能有著非常清晰的規(guī)劃，在2022年更是確立了“做行業(yè)超快充引領者”的定位，集中所有精力建設極充樁。

作為解決補能難題的核心路徑，800V快充概念在今年徹底火爆，布局的車企包括比亞迪、小鵬、理想等，全球已推出或確定推出 800V 系統(tǒng)的汽車品牌多達 20 多家，相比之下，極氪的布局體現出明顯的前瞻性。

早在2021年4月，極氪就打下第一根極充V1樁，是中國第一個全系具備800V平臺高壓超快充能力的充電網絡，領先行業(yè)2年。用最通俗的話來說，極氪的800V極充樁等800V的車等了2年。

如今極氪的極充網絡仍在飛速進化中，保持著一年一代的技術革新。2022年布局極充V2，是全球首個量產600 kW全液冷充電樁；今年又布局800kW的極充V3，首創(chuàng)全回路非絕緣整體浸沒式冷卻技術，槍線載流能力更強線纜也更輕便，設計使用壽命長達10年以上，不斷刷新行業(yè)最高標準。

此外，得益于極氪極充站標配的智能功率共享技術，可根據每臺在充車輛的受電情況，實時智能分配功率，最大化利用功率池，讓極充站的每個樁，都可以是超快充。

面向未來，極氪認為現在整個全中國的充電槍數已經比加油槍的槍數多，里程焦慮的的重要原因在于補能網絡布局不合理。為此，極氪使用基礎車主熱力圖出發(fā)，通過大數據智能選址模型，經過精確的測算之后，提出了未來3年千站萬樁的規(guī)劃，和“1515便利電”結合，把補能網絡織好。

具體而言，就是15分鐘找到站、15分鐘充好電，讓充電如同去便利店一樣方便。未來三年內，極氪極充樁總數預計將達到10000根，覆蓋90%以上的極氪車主。

從補能網絡的規(guī)模到選址邏輯，極氪的目的都是為用戶提供行業(yè)內最好的補能體驗，夯實行業(yè)超快充引領者的定位。

結語

發(fā)布會后，安聰慧透露，金磚電池發(fā)布僅僅2個小時，極氪007的訂單就增加了487臺。

作為首臺搭載金磚電池的車型，極氪007將于明日上市，集800V的車、800V的電、800V的超快充網絡于一身，1月1日便開啟交付，可見即可得，可以說極氪這一次全面引領了800V時代。

對于極氪而言，這當然一個值得慶賀的時刻，在電池和補能生態(tài)上完成了自研、自造、自建、自營的全棧布局，將技術優(yōu)勢、成本控制、產業(yè)鏈話語權牢牢掌握在自己手中，“極氪速度”只會越來越快。

對于中國新能源汽車產業(yè)而言，這也是值得銘記的時刻?；赝麣v史，中國新能源汽車之所以能夠領跑世界，正是因為每一次重大進展都來自企業(yè)的技術大爆發(fā)，才讓中國制造在新能源汽車產業(yè)上大殺四方。

在極氪身上，我們可以看到卓越的企業(yè)所共同具備的優(yōu)秀基因：領先的戰(zhàn)略定位、深厚的科技研發(fā)，以及始終以市場需求為導向的經營布局。

這些優(yōu)秀特質以厚積薄發(fā)的方式，持續(xù)推動企業(yè)自身和整個產業(yè)向前發(fā)展，正是塑造未來的關鍵力量。

對于中國制造和新能源汽車產業(yè)而言，極氪這樣的企業(yè)是不可或缺的引領者，不僅將推動技術創(chuàng)新，更是產業(yè)升級的催化劑。

在未來的征程中，我們期待看到更多企業(yè)以極氪的精神，勇攀科技高峰，不斷刷新行業(yè)標桿，引領著產業(yè)的演進，塑造一個更加璀璨的未來，中國新能源汽車產業(yè)才能在全球舞臺上展現更為耀眼的光芒。