近期，多地出臺刺激汽車消費的具體舉措，有的拿出了財政資金作為補(bǔ)貼。以舊換新是當(dāng)下汽車市場的熱門詞，牽動著上下游多個產(chǎn)業(yè)，天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存企業(yè)名稱或經(jīng)營范圍含“汽車”的企業(yè)超過1400萬家，今年前兩個月新增注冊企業(yè)40萬余家。

　　我國汽車消費市場“以舊換新”的需求是客觀存在的，目前全國在用國三以及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的乘用車超過1600萬輛，其中車齡15年以上的超過700萬輛。我國汽車消費市場綜合體量大，相當(dāng)一部分車輛使用年限長，不僅能耗高，而且有的也存在一定的安全隱患。

　　事實上，汽車作為大宗商品，其從生產(chǎn)地到消費地，存在較大的地理空間差距，也有一定的運輸成本，且需要特定的運輸條件。正因如此，如果要促進(jìn)縣鄉(xiāng)區(qū)域的汽車消費，需要更好地打通汽車流通體系，從汽車流動政策到縣鄉(xiāng)區(qū)域的銷售服務(wù)體系，再到相關(guān)配套設(shè)施不一而足。以新能源汽車為例，如果想促進(jìn)新能源汽車下鄉(xiāng)，勢必要提升鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村電網(wǎng)的承載能力，以及加快從高速公路網(wǎng)到縣域、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

　　其實，縣鄉(xiāng)區(qū)域的消費者購買的不見得是一手車。汽車消費是存在梯次消費和更新消費現(xiàn)象的，而消費的最初推動力，很大程度來源于在一線城市。居民購買力較高的一線城市，其以舊換新的消費行為，往往是在購買價格較高的新車后，淘汰掉條件尚好的舊車，將其流入二三線城市乃至縣域的消費市場。居民購買力較高的其他城市也是如此，以舊換新后，將舊車淘汰進(jìn)入下一級市場，以此類推，形成了流通體系。

　　如果從汽車銷售數(shù)據(jù)上看，一線城市和省會城市的汽車銷量在全國汽車銷量中占據(jù)相當(dāng)大的比例，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其人口比例。要想打通全域性的汽車流通體系，促進(jìn)汽車消費形成良性循環(huán)，在梯次消費、更新消費中實現(xiàn)以舊換新，需要實現(xiàn)一線城市汽車消費從購買管理轉(zhuǎn)向使用管理，切實打通流通體系中的消費堵點。

　　對于汽車企業(yè)而言，以舊換新并不意味著越新奇、越貴的車型就一定最受歡迎，企業(yè)要深入研究不同區(qū)域、不同類型消費者的實際需求和消費能力，特別是更新?lián)Q代過程中不同消費者的差異化需求，根據(jù)市場實際來推出適合消費者的車型。在這一過程中，汽車企業(yè)不僅要提升技術(shù)水平，也要重視整個產(chǎn)業(yè)的高端化、智能化、綠色化發(fā)展，注重有效降低能耗排放，依靠市場來為居民提供多樣化的商品和服務(wù)，真正打通流通體系。