4月1日，新能源汽車品牌紛紛披露3月銷量“成績”單。同時，問界、小鵬等品牌部分車型下調(diào)價格，蔚來和奇瑞等則推出置換補貼優(yōu)惠活動。另外，多家車企面向20萬元以下價格帶推出了新車型、新品牌。在新能源車市競爭更趨激烈的背景下，蔚來和理想此前下調(diào)了一季度交付預期。而小米汽車入場，更是進一步“攪動”新能源汽車市場。業(yè)內(nèi)人士表示，2024年20萬元以下價格帶新能源車市競爭將處于白熱化，相關企業(yè)盈利承壓。

　　交付量分化明顯

　　3月，問界交付量再超理想，蟬聯(lián)新勢力月度“銷冠”。3月，問界、理想、零跑、極氪、蔚來、小鵬等新勢力車企品牌交付量居前。

　　3月，AITO問界交付新車31727輛，蟬聯(lián)新勢力品牌月銷量冠軍，環(huán)比增長50%。其中，問界新M7交付24598輛，M9交付6243輛。

　　理想汽車緊隨其后，3月交付新車28984輛，環(huán)比增長43%。3月1日，理想汽車發(fā)布了首款純電產(chǎn)品理想MEGA和2024年理想L系列三款車型。

　　零跑汽車位居交付榜第三。3月，零跑汽車交付14567輛。另外，極氪汽車3月交付13012輛，環(huán)比增長73.26%；蔚來交付11866輛，環(huán)比增長45.9%；小鵬汽車交付新車9026輛，環(huán)比增長99%。

　　從目前已披露的交付數(shù)據(jù)看，市場分化明顯。在新勢力品牌中，問界和理想繼續(xù)領跑，而小鵬月度交付仍未突破萬輛，略顯疲乏。

　　從2024年一季度交付情況看，問界交付8.58萬輛，理想交付8.04萬輛，零跑交付3.34萬輛，極氪交付3.31萬輛，蔚來交付3.01萬輛，小鵬交付2.18萬輛。問界和理想強勢領跑。

　　值得注意的是，在價格戰(zhàn)更趨激烈的背景下，多家新勢力車企此前下調(diào)了一季度交付預期。

　　3月27日晚間，蔚來汽車公告稱，根據(jù)最近的業(yè)務進展，公司預期2024年第一季度交付約3萬輛汽車，而此前的交付展望為3.1萬輛至3.3萬輛。3月21日，理想汽車發(fā)布公告，由于銷售訂單不及預期，公司將一季度交付量展望下調(diào)至7.6萬輛至7.8萬輛，下調(diào)約24%。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹稱，2024年全國乘用車市場價格戰(zhàn)仍將激烈。

　　小米“攪動”汽車市場

　　3月28日，小米SU7正式上市，起售價為21.59萬元至29.99萬元。小米SU7發(fā)布后訂單火爆。

　　3月31日，中國證券報記者來到位于北京大興區(qū)薈聚中心的小米汽車門店看到，門口排起長隊，店內(nèi)擠滿前來看車的顧客。該門店內(nèi)僅擺放了一輛海灣藍的小米SU7 Max版本，想上車體驗的顧客將展車圍得水泄不通。小米汽車銷售人員楊宇（化名）告訴記者：“薈聚門店較小，周末這兩日客流量估計達到5000人次，從來沒見過這么多顧客，其他門店客流量應該更高。”

　　光大證券分析師倪昱婧認為，小米SU7定價與市場表現(xiàn)均超預期，上市后訂單火爆。

　　黃河科技學院客座教授張翔在接受中國證券報記者采訪時表示：“小米汽車入局，對新能源汽車市場具有一定‘攪動’作用。小米在智能化、生態(tài)協(xié)同、粉絲效應與渠道等方面具有優(yōu)勢，小米會給新能源汽車市場帶來鯰魚效應?！睆埾枵J為，小米在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)和軟件方面具備一定優(yōu)勢，可以更好地把手機產(chǎn)品和汽車結合在一起。

　　4月1日，與小米SU7同處一個價格帶的問界、小鵬汽車部分車型降價，而蔚來汽車等推出了置換補貼優(yōu)惠活動。

　　鴻蒙智行客服對中國證券報記者表示，4月1日起，問界新M7部分車型推出限時優(yōu)惠，其中新M7 Plus后驅版直接優(yōu)惠2萬元，智駕版限時優(yōu)惠1萬元。優(yōu)惠后，新M7大五座Plus后驅版22.98萬元便可提車。

　　同日，小鵬汽車宣布，2024款小鵬G9限時優(yōu)惠2萬元，優(yōu)惠后起售價為24.39萬元。蔚來汽車則推出最高10億元油車置換補貼。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車品牌密集推出新一輪降價和促銷活動，汽車市場競爭白熱化將持續(xù)。

　　行業(yè)進入“淘汰賽”

　　“目前，新能源車滲透率已突破48.2%。按照這個速度發(fā)展下去，估計未來三個月新能源汽車滲透率可能突破50%，甚至更高，形成新能源汽車占市場主導地位?！北葋喌隙麻L兼總裁王傳福3月16日表示。

　　王傳福認為，新能源汽車市場競爭日趨激烈，行業(yè)進入“慘烈”淘汰賽階段。一方面，中國汽車工業(yè)進入結構性調(diào)整，產(chǎn)業(yè)集中度將提升。另一方面，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了20年的培育和壯大，進入周期性調(diào)整階段，企業(yè)需要盡快形成規(guī)模效應和品牌優(yōu)勢。

　　值得關注的是，10萬元至20萬元價格帶競爭火熱，成為新能源車市一個顯著特點。中國證券報記者注意到，小鵬和蔚來紛紛瞄準市場主流價格帶，計劃推出新的品牌。

　　小鵬汽車CEO何小鵬日前透露，北京車展期間，小鵬汽車將正式推出面向10萬至15萬元級別的全新品牌“MONA”。全新品牌首款車型將在三季度上市和交付。

　　蔚來旗下第二品牌命名為“樂道”，定位為家庭用車?！皹返馈逼放茖⒂?月中旬正式發(fā)布。據(jù)悉，價格為15萬元至25萬元。另外，零跑汽車定位“10萬元至30萬元”市場。

　　資深專家告訴中國證券報記者，10萬元至20萬元價格區(qū)間屬于乘用車主流市場，競爭異常激烈。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在接受中國證券報記者采訪時表示，中國汽車市場是一個典型的橄欖型市場，最大的一塊就是10萬元至15萬元大眾市場。

　　平安證券認為，售價20萬元以下乘用車作為出行工具的屬性較強。在該價格帶內(nèi)，“性價比”是消費者主要考慮因素。（本報記者 李嬡嬡）