汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣，是新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)的重要創(chuàng)新應用載體和跨界融合關(guān)鍵交匯點；減碳、零碳技術(shù)的應用將大大降低汽車行駛階段碳排放，是道路交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“雙碳”目標的重要保障。

　　李駿院士提出五大交叉融合創(chuàng)新方向，包括能源交通融合、氨氫能源融合、零碳與低碳燃料融合、超級AI+ML與智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合、自動駕駛與自動監(jiān)管融合。李克強教授則指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是簡單的網(wǎng)聯(lián)和智能的疊加，而是新的發(fā)展階段，是智能網(wǎng)聯(lián)融為一體以后新的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以及新的開發(fā)模式和生態(tài)。

　　“推動‘汽車+X’跨界融合發(fā)展，是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)‘碳達峰、碳中和’的必然選擇，也是推動國家達成全領(lǐng)域‘雙碳’目標的重要保障?！敝袊嚬こ虒W會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華表示。

　　10月19日-21日，以"汽車+X，雙碳背景下汽車科技創(chuàng)新"為主題的“2021中國汽車工程學會年會暨展覽會”在上海召開。本屆大會面向汽車產(chǎn)業(yè)“碳達峰、碳中和”目標，圍繞汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展趨勢，深度探討汽車與能源、交通、信息通信等跨產(chǎn)業(yè)深度融合、協(xié)同銜接。

中國汽車工程學會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華

　　“汽車+X”漸成主旋律，需多方協(xié)同創(chuàng)新

　　“汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣，是新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)的重要創(chuàng)新應用載體和跨界融合關(guān)鍵交匯點，也將是碳中和愿景下的新型綠色低碳產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要節(jié)點。汽車減碳、零碳技術(shù)應用將大大降低汽車行駛階段碳排放，是道路交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)‘雙碳’目標的重要保障，也需要車用能源及上下游協(xié)同轉(zhuǎn)型升級?！睆堖M華說。

　　張進華認為，“隨著新能源汽車加速市場化應用、與電力、氫能雙向協(xié)同互動將促進可再生能源消納和能源供應清潔化轉(zhuǎn)型。與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)更深層次的交叉融合發(fā)展，也將進一步帶動材料、化工、制造等多個領(lǐng)域綠色低碳發(fā)展，通過材料供應低碳化、生產(chǎn)制造低碳化、交通出行低碳化、車用能源低碳化，助力國家‘雙碳’目標如期實現(xiàn)。”

中國汽車工程學會名譽理事長付于武

　　中國汽車工程學會名譽理事長付于武也表示，“當前，學科交叉創(chuàng)新、系統(tǒng)集成創(chuàng)新、跨界融合創(chuàng)新逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新的主旋律，產(chǎn)業(yè)已進入疊加交匯、協(xié)同發(fā)展的新階段。‘雙碳’目標的提出進一步加速了跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域融合發(fā)展進程?！?/p>

　　同時，付于武指出，“實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)‘雙碳’目標是一項龐大而復雜的系統(tǒng)工程，需要汽車產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、市場的全面轉(zhuǎn)型，更需要跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新和融合發(fā)展。”

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車現(xiàn)“長尾”，需各要素融合發(fā)展

　　面對產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的大勢所趨，中國工程院院士、清華大學教授李駿提出五大交叉融合創(chuàng)新方向。一是，能源交通融合，驅(qū)動我國運輸裝備“雙碳”達標；二是，氨氫能源融合，打造氫能運、儲、供新體系；三是，零碳與低碳燃料融合，打造車載零碳低碳混合燃料平臺；四是，超級AI+ML與智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合，加快ICV產(chǎn)品化；五是，自動駕駛與自動監(jiān)管融合，打造更安全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

中國工程院院士、清華大學教授李駿

　　同時，李駿還提出了中國汽車產(chǎn)業(yè)應高度重視的兩大創(chuàng)新方向，即“自動駕駛2.0”和“氨=氫2.0”。李駿表示，由于預期和現(xiàn)實出現(xiàn)差距，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車出現(xiàn)了較為明顯的長尾效應，主要體現(xiàn)在1.0的自動駕駛產(chǎn)品需大規(guī)模擴展場景適用性與發(fā)現(xiàn)軟件設(shè)計紕漏等小概率事件之間。

　　而自動駕駛2.0則是建立以大數(shù)據(jù)與機器學習為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品與研發(fā)系統(tǒng)，得以解決當前的自動駕駛問題，削減人工作業(yè)量，實現(xiàn)系統(tǒng)可擴展性，從而消除長尾效應。

　　此外，氫能源汽車也存在長尾效應。李駿認為，氫能汽車有著數(shù)十年的研發(fā)歷史，但運輸、存儲、車載、動力、安全、成本等問題一直困擾行業(yè)。相比之下，氨不僅安全、易用，且是氫能的絕佳載體，能量密度高、應用廣泛，當前全球正在進入氨能源時代。

清華大學車輛與運載學院教授李克強

　　對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來的發(fā)展，清華大學車輛與運載學院教授李克強則指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是簡單的網(wǎng)聯(lián)和智能的疊加，而是新的發(fā)展階段，是智能網(wǎng)聯(lián)融為一體以后新的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以及新的開發(fā)模式和生態(tài)。

　　“在智能網(wǎng)聯(lián)時代，需要將智能汽車、移動出行生活服務(wù)的各個要素進行融合，真正推動智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建立，以及對整個系統(tǒng)做戰(zhàn)略數(shù)據(jù)的積累，才能真正構(gòu)建共享和諧、綠色環(huán)保、互聯(lián)高效，智能安全的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，低碳出行的生態(tài)?！崩羁藦娬f。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭濤）