日前，工業(yè)和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局四部門聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024—2030年）》，提出鼓勵飛行汽車技術研發(fā)、產品驗證及商業(yè)化應用場景探索；到2030年，通用航空裝備全面融入人民生產生活各領域，成為低空經濟增長的強大推動力，形成萬億元級市場規(guī)模。

　　飛行汽車是低空經濟的重要載體。在政策逐步推進的同時，相關企業(yè)也爭相布局生產飛行汽車。3月8日，小鵬匯天“旅航者X2”飛行汽車順利完成廣州CBD“天德廣場—廣州塔”區(qū)域的低空飛行；同日，廣汽集團飛行汽車GOVE也在廣州CBD上空進行了飛行展示；3月25日，小鵬匯天宣布，其“陸地航母”飛行汽車的飛行體（代號：X3—F）即將進入適航審定階段。根據(jù)規(guī)劃，小鵬匯天分體式飛行汽車將于今年四季度開啟預訂，并計劃于2025年四季度開始量產交付。廣汽集團旗下“廣汽GOVE”多旋翼構型飛行汽車于去年6月成功實現(xiàn)全球首飛，目前已完成300余次飛行測試。正在研發(fā)的“廣汽GOVE”復合翼構型飛行汽車，未來可滿足粵港澳大灣區(qū)150公里城際出行的需求。按照規(guī)劃，廣汽將在2025年對飛行汽車啟動示范運行工作，2027年在灣區(qū)兩座到三座城市實現(xiàn)“基于全空間無人體系”的立體出行場景。

　　除小鵬、廣汽外，近年來，吉利、大眾等一眾車企也爭相入局，多款飛行汽車相繼發(fā)布。億航智能兩款無人駕駛載人航空器甚至已在淘寶上架。在政策與技術的共同推動下，人類關于飛行汽車的夢想正在照進現(xiàn)實。

　　自汽車和飛機發(fā)明以來，人類對于飛行汽車的探索已延續(xù)百年。如今，以eVTOL（電動垂直起降飛行器）為代表的飛行汽車產業(yè)正在全球范圍內蓬勃發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，包括波音、空客等航空業(yè)巨頭，大眾、豐田等汽車企業(yè)，以及一些初創(chuàng)公司在內，全球在研的飛行汽車項目超過200個，有160多家公司正在試圖制造飛行汽車。

　　在中國市場，2023年第四季度，億航智能的EH216—S無人駕駛載人航空器先后獲得由中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證（TC）以及標準適航證（AC），成為全球首個獲得適航證的無人駕駛載人eVTOL。隨著“雙證”的獲得，EH216—S市場需求激增。億航智能財報顯示，2023年共計交付52架EH216系列產品，較2022年的21架實現(xiàn)翻番。

　　小鵬匯天聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁兼小鵬汽車造型中心總經理王譚表示，未來出行將是智能互聯(lián)、電動化和可持續(xù)能源化的，但更重要的是立體化。目前全球飛行汽車行業(yè)還處于起步階段，未來將是一片藍海。對比來看，國外飛行汽車起步較早，但中國企業(yè)依托智能電動汽車的領先優(yōu)勢，在很多產品研發(fā)和技術方面走在前列，未來的飛行汽車商業(yè)化應用也將實現(xiàn)領先。

　　廣汽集團相關負責人認為，汽車產業(yè)的發(fā)展給適用航空領域帶來了新的技術和產業(yè)變革。飛行汽車占成本60%的核心部件與電動汽車技術方向一致，汽車產業(yè)鏈為飛行器的大規(guī)模低成本發(fā)展提供了可能性，地面交通有強烈的向立體交通發(fā)展的需求。

　　技術的突破，需要政策支撐。2021年2月，低空經濟首次被寫入《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》；去年12月，中央經濟工作會議將低空經濟確立為國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)；在今年全國兩會上，低空經濟首次被寫入《政府工作報告》。

　　中國民用航空局預計，到2025年，我國低空經濟的市場規(guī)模將達到1.5萬億元，到2035年更有望達到3.5萬億元。開源證券認為，2024年政策產業(yè)共振，有望成為低空經濟元年，后續(xù)載人客運市場應用場景的打開有望為eVTOL市場提速。

　　對于飛行汽車整體的市場規(guī)模，咨詢公司羅蘭貝格預計，到2030年全球投入商業(yè)運營的eVTOL數(shù)量將達5000架，2050年將達16萬架。摩根士丹利預測，到2050年，城市客運（UAM，Urban Air Mobility）可觸達的全球市場規(guī)模將達9萬億美元，中國潛在市場規(guī)模將達到2.1萬億美元。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，作為低空經濟的重要應用領域，飛行汽車對于整體出行將起到有效的補充。目前來看，飛行汽車的使用仍基于特定場景，未來在產品安全性、續(xù)航里程等方面仍有待突破。

　　廣汽集團相關負責人表示，從飛行汽車當前發(fā)展態(tài)勢以及各方預測來看，飛行汽車的商用化比公眾預期要來得更快，未來5年至10年將會掀起商用化的熱潮，但是產品的運營還是在限制環(huán)境下進行，安全性仍未得到充分市場驗證和公眾認可。

　　有業(yè)內專家認為，飛行汽車的應用場景主要受兩方面影響，一是產品技術邊界，包括動力、安全性等；二是政策法規(guī)，比如空域管理、飛行標準等。飛行汽車的應用場景將隨著兩者的變化而變化。早期階段，飛行汽車產品的飛行速度、距離及可飛空域有限，將主要在固定路線的限定場景下飛行。隨著航程和航速的增加、空域的進一步開放，在城市中會形成一些固定的飛行網格，可以實現(xiàn)城市內的短途出行，一些城市群之間的城際交通也將成為高頻應用場景。

　　王譚表示，長期來看，隨著產品及空中交通管理等越發(fā)成熟，會實現(xiàn)城市內門到門、端到端的通勤，建立完整的立體交通網絡。 （中國經濟網記者 郭 濤 來源：經濟日報）