澳大利亞外交部長佩恩日前宣布，澳大利亞維多利亞州與中國此前簽署的“一帶一路”協議已被該國聯邦政府取消，此舉被某些澳媒體解讀為澳方對所謂“安全威脅”的反制。

在一些國家政治操弄下，這類行動早在意料之中。尤其在“一帶一路”被西方高度政治化和陰謀化的語境下，這一來自中國的倡議被人為覆蓋了太多的陰謀論和大國博弈色彩，以至于一些西方受眾視線受到遮蔽，看不到它誕生的初衷和倡議者的初心。

在一個充滿貧富分化、數字鴻溝、環(huán)境欠債的世界，如何彌補現有國際開發(fā)機制的短板，滿足眾多國家改善國計民生的發(fā)展訴求？這是數十年來，國際社會始終面臨的嚴峻課題。本質上，“一帶一路”倡議，是中國給出的解決方案，其目的無非是實現互利共贏。

這一宏大倡議的堅實基礎在于：國際開發(fā)市場供不應求的基本面與中國經濟新優(yōu)勢的完美契合。

亞投行資料顯示，到2030年前，僅在亞洲，新的基礎設施需求平均每年資金缺口在1.4萬億美元。這樣的缺口對應的是眾多國家民眾對更便捷出行、更優(yōu)環(huán)境、更高品質生活的渴望。另一方面，現有國際開發(fā)機制，無法完全滿足上述需求，以互聯互通為突出特色的“一帶一路”應運而生，直擊世界經濟發(fā)展痛點。

“一帶一路”的愿景很美好，但落地卻復雜很多。如此規(guī)模的國際開發(fā)行動既需要高效的基建能力和投融資安排，又需具備強大國際動員能力和協作精神。過去幾年的實踐表明，世界歷史地選擇了中國和“一帶一路”。

據官方統計，截至去年11月，中國已與138個國家、31個國際組織簽署共建“一帶一路”合作文件。今年一季度，中歐班列開行列數和發(fā)貨標箱，同比分別增長15%和18%。2020年全年開行的中歐班列達1.24萬列，同比增長50%。去年，中國對沿線國家非金融類直接投資178億美元，同比增長18.3%；對沿線國家全行業(yè)直接投資186.1億美元，同比增長14%。

這些數據背后，是中國經濟之于世界的不可替代性。除一流的基建技術和配套能力，步入新發(fā)展階段的中國經濟日益具備承上啟下、溝通南北的優(yōu)勢。當下，中國正利用自身在技術消化與創(chuàng)新、投融資、產能合作等方面的新優(yōu)勢，不斷削磨全球市場的諸多壁壘和門檻，創(chuàng)造無窮商機，填補發(fā)展鴻溝。

作為全球公共產品供給的劃時代創(chuàng)新，“一帶一路”不搞意識形態(tài)輸出，遠離冷戰(zhàn)營壘對抗，可以說只有陽謀，沒有陰謀，其性質似水如油，填補了現有全球治理的洼地，增進了區(qū)域經濟的聯通融合度，有效緩解了發(fā)展鴻溝、數字鴻溝，彌合了南北差距、東西隔閡。

“一帶一路”順應市場之需，因應發(fā)展之難，順乎時代大勢，與冷戰(zhàn)時期的秘密外交、對抗戰(zhàn)略有著本質區(qū)別，必然得到廣泛支持，任何人為抵制“一帶一路”的行為，名義上是對抗中國，本質上是抗拒市場、違背經濟規(guī)律。

正如中國領導人所講，“一帶一路”是大家攜手前進的陽光大道，不是某一方的私家小路，追求的是發(fā)展，崇尚的是共贏，傳遞的是希望。