【環(huán)球時(shí)報(bào)駐韓國(guó)特約記者 丁玲】據(jù)韓聯(lián)社、韓國(guó)《東亞日?qǐng)?bào)》等媒體報(bào)道，去年韓國(guó)新船訂單量連續(xù)三年位居世界第二，僅次于中國(guó)，但新承接訂單中液化天然氣（LNG）船等高附加值船型比例增加并實(shí)現(xiàn)船型多元化。

　　據(jù)英國(guó)造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森最新披露的初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年全球新造船訂單量為4149萬修正總噸（CGT），同比減少18.7%。其中，韓國(guó)船企承接1001萬CGT，同比減少37.6%，占比24%；中國(guó)船企承接2446萬CGT，以59%的占比位居第一。韓國(guó)船企接單量截至2020年連續(xù)三年全球第一，2021年起被中國(guó)反超。韓媒認(rèn)為，這一方面是由于中國(guó)國(guó)內(nèi)造船訂單量增加；此外，在確保未來4年的訂單量后，由于船塢爆滿，韓國(guó)船企只能篩選訂單，也對(duì)訂單量產(chǎn)生影響。

　　由于整體訂單量減少，韓國(guó)三大造船企業(yè)2023年業(yè)績(jī)也受到影響，完成全年訂單目標(biāo)的只有HD韓國(guó)造船海洋，共承接價(jià)值223.2億美元的新船訂單，而三星重工和韓華海洋承接訂單總金額分別為68億美元、40億美元，僅完成全年目標(biāo)的72%和57.3%。韓國(guó)業(yè)界認(rèn)為，雖然接單量不及中國(guó)，但韓國(guó)大部分訂單為高附加值船舶，并實(shí)現(xiàn)船型多元化，收益性得到大幅改善。韓聯(lián)社稱，去年全球LNG船訂單量為554萬CGT，韓中兩國(guó)市場(chǎng)占有率分別為80%和20%。

　　韓國(guó)《環(huán)球財(cái)經(jīng)》1日?qǐng)?bào)道稱，預(yù)計(jì)在2024年，韓國(guó)造船業(yè)將繼續(xù)擴(kuò)大在高附加值船舶領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，重點(diǎn)則是環(huán)保船舶。近年來，韓國(guó)三大造船企業(yè)不斷提升造船能力，融合信息通信技術(shù)和人工智能等技術(shù)打造智慧船廠。