“在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，關(guān)鍵零部件中國企業(yè)占比不高，基本上被歐洲、美國和日本企業(yè)所主導(dǎo)；在智能電動化時(shí)代，中國因素越來越重要，中國汽車供應(yīng)鏈有望成為全球重要中心，創(chuàng)造更高價(jià)值?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉說。

　　當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于深度變革期，車企在洗牌，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈也在發(fā)生重大變化。日前，中國電動汽車百人會舉辦首屆全球汽車新生態(tài)發(fā)展大會，圍繞“電動化智能化變革重塑汽車價(jià)值鏈”主題，與會嘉賓進(jìn)行了深入研討。

　　中國供應(yīng)鏈企業(yè)地位上升

　　“由于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的外部形勢與內(nèi)部動力都發(fā)生了改變，決定了汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈必須重塑?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示。

　　從外部形勢看，新冠疫情、貿(mào)易摩擦、自然災(zāi)害、地緣政治等不可抗力風(fēng)險(xiǎn)的爆發(fā)，給汽車產(chǎn)業(yè)安全帶來很大沖擊，同時(shí)逆全球化給全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來了重大挑戰(zhàn)，此前按照全球化思路構(gòu)建起來的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈表現(xiàn)出不適應(yīng)性。

　　從內(nèi)部動力看，電動化智能化變革改變了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。“過去我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈以生產(chǎn)發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋?yàn)楹诵?。由于技術(shù)落后，要生產(chǎn)這些零部件，就得跟外企合資，跟在外國汽車巨頭后面走。前些年，自動變速箱受日本企業(yè)牽制，給國內(nèi)整車企業(yè)生產(chǎn)造成了很大困難?！卑矐c衡說。

　　不過，進(jìn)入智能電動化時(shí)代，傳統(tǒng)汽車的核心發(fā)動機(jī)和變速箱正被“電池、電機(jī)和電控”取代，同時(shí)新能源汽車也在向極致的智能座艙體驗(yàn)和高級自動駕駛持續(xù)升級。而我國在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈已形成競爭優(yōu)勢，涌現(xiàn)出了寧德時(shí)代、億緯鋰能等動力電池供應(yīng)商和地平線、禾賽科技等智能汽車軟硬件供應(yīng)商。

　　韓國電池市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球動力電池裝機(jī)量為304.3GWh，同比增長50.1%。其中，中國動力電池裝機(jī)量占據(jù)六成份額；排名前十企業(yè)中，中國占據(jù)六席。而蓋世汽車研究院發(fā)布的新能源乘用車市場驅(qū)動電機(jī)一級供應(yīng)商名單顯示，今年上半年僅一家外資汽車零部件企業(yè)上榜，即便將特斯拉的自供和博世在華合資公司聯(lián)合汽車電子相加，外資企業(yè)總份額也僅占24.8%，甚至不及第一名弗迪動力。那些在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代曾一路領(lǐng)先的外資汽車零部件巨頭，在榜單上早已不見蹤影。

　　“在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，合資企業(yè)在中國建立的供應(yīng)鏈相對封閉，部分合資企業(yè)一級供應(yīng)商中，外資零部件企業(yè)占比超過80%。”張永偉表示，隨著電動化智能化變革加速推進(jìn)，中國供應(yīng)鏈在產(chǎn)業(yè)鏈地位上升的同時(shí)，也在加快構(gòu)建面向國內(nèi)外的雙循環(huán)格局。一方面滿足了國內(nèi)電動智能化產(chǎn)業(yè)需要；另一方面也會走向全球，在推動全球產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展中發(fā)揮更重要作用。

　　比如，寶馬對外招標(biāo)160GWh電池訂單就很說明問題。其中，歐洲區(qū)近90GWh的產(chǎn)能訂單由蜂巢能源獲得，國內(nèi)近70GWh訂單將由寧德時(shí)代或億緯鋰能提供。如果以每瓦時(shí)0.6元的價(jià)格估算，該訂單價(jià)值達(dá)到960億元。獲得寶馬訂單不僅給中國電池企業(yè)帶來裝機(jī)量的提升，更意味著中國企業(yè)在跨國巨頭的供應(yīng)鏈體系中有了更高地位和更大價(jià)值。

　　服務(wù)化將成新高地

　　當(dāng)前我國汽車市場千人保有量已超過200輛，進(jìn)入成熟汽車市場階段。從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，成熟汽車市場的價(jià)值創(chuàng)造越來越依靠服務(wù)環(huán)節(jié)。也就是說，汽車在工廠之內(nèi)創(chuàng)造了銷售收入等一系列價(jià)值，汽車在工廠之外進(jìn)入使用環(huán)節(jié)，將創(chuàng)造更多服務(wù)價(jià)值。

　　特別是隨著越來越多的傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)化為新能源汽車，汽車服務(wù)的價(jià)值將形成以新能源汽車為核心的新服務(wù)體系與生態(tài)。張永偉表示：“傳統(tǒng)汽車價(jià)值鏈以制造為中心，進(jìn)入智能電動汽車時(shí)代以后，汽車產(chǎn)業(yè)鏈邊界進(jìn)一步拓寬。繼生產(chǎn)制造之后，服務(wù)化將成為汽車價(jià)值鏈新高地。比如，金融保險(xiǎn)、能源充電、數(shù)據(jù)與信息服務(wù)、檢測認(rèn)證、電池回收、二手車、國際化等。”

　　“傳統(tǒng)的保險(xiǎn)業(yè)中，車險(xiǎn)是保險(xiǎn)業(yè)主要的收入來源；當(dāng)汽車進(jìn)入智能化時(shí)代之后，未來汽車保險(xiǎn)將更多地依賴于大數(shù)據(jù)，依賴人工智能來定險(xiǎn)?！睆堄纻ミM(jìn)一步解釋，目前北美、歐洲的很多汽車企業(yè)都在舉全力進(jìn)入汽車保險(xiǎn)賽道，既幫助實(shí)現(xiàn)了自身的汽車銷售，又創(chuàng)造了整車的新業(yè)務(wù)，這就是汽車保險(xiǎn)服務(wù)行業(yè)帶來的新機(jī)會。

　　而圍繞智能電動汽車所形成的新能源服務(wù)體系，也在催生新的交通能源服務(wù)商?！奥洹⒊斐?、換電、加氫站等多樣化的補(bǔ)能體系及交通能源領(lǐng)域的變革，在對能源企業(yè)、整車廠和零部件企業(yè)提出新要求的同時(shí)，也為企業(yè)提供了新的價(jià)值創(chuàng)造可能?！睆堄纻フf。

　　“從發(fā)達(dá)國家來看，成熟汽車市場制造的價(jià)值規(guī)模約為21%，服務(wù)則超過33%，即服務(wù)超過制造?，F(xiàn)在我們國家的服務(wù)化占比為12%，制造占比為43%。按照發(fā)達(dá)國家或者成熟汽車市場的標(biāo)準(zhǔn)，我國汽車服務(wù)市場還有足夠大的發(fā)展空間?！睆堄纻ケ硎?#xff0c;如果按照未來服務(wù)占比1/3的比例測算，并考慮到新能源與智能汽車帶來的增量服務(wù)化業(yè)務(wù)，“十四五”時(shí)期末我國汽車服務(wù)規(guī)?？赡艹^5萬億元，汽車價(jià)值鏈重構(gòu)會迎來一個(gè)巨量的產(chǎn)業(yè)賽道。

　　數(shù)字化助力價(jià)值創(chuàng)造

　　經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，目前我國汽車保有車型和品類眾多，而且汽車后市場零部件供應(yīng)鏈體系鏈條也非常長?！耙粋€(gè)零部件從工廠生產(chǎn)出來，不管是配套還是后裝，可能經(jīng)過多級批發(fā)商和服務(wù)商，層層傳遞，最后到維修廠裝在車上，這個(gè)鏈條不僅長，堵點(diǎn)也非常多?！鄙钲陂_思時(shí)代科技有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官江永興認(rèn)為，汽車尤其是新能源汽車是規(guī)模民用產(chǎn)品中最復(fù)雜的，同時(shí)也是數(shù)字化程度最高的商品之一。比如，每輛車都有唯一的車架號，每塊電池也有“身份證號碼”。這意味著，汽車零部件從生產(chǎn)到使用整個(gè)過程是完全可以追溯的，而能追溯的關(guān)鍵就是通過數(shù)字化建立產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

　　“這個(gè)生態(tài)需要主機(jī)廠、零部件和整個(gè)維修協(xié)會及市場監(jiān)督等行業(yè)管理機(jī)構(gòu)來共同構(gòu)建。”在他看來，“如果整個(gè)產(chǎn)業(yè)要數(shù)字化，就必須把維修入口數(shù)字化。而入口數(shù)字化了，就可以把供應(yīng)鏈流通環(huán)節(jié)數(shù)字化?！?/p>

　　數(shù)字化售后服務(wù)是適應(yīng)新能源汽車網(wǎng)聯(lián)化智能共享的特點(diǎn)，滿足消費(fèi)者售后服務(wù)體驗(yàn)個(gè)性化、便捷化、線上線下一致性需求的新業(yè)態(tài)，在提升服務(wù)效能、重塑新能源汽車價(jià)值鏈上將發(fā)揮關(guān)鍵性的推動作用?！澳壳拔覈囀酆蠓?wù)價(jià)值在汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期中的比重較低，僅占12%左右，新能源汽車不到1%?！敝袊M(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會副理事長嚴(yán)馮敏認(rèn)為，主要是傳統(tǒng)的汽車售后服務(wù)理念、服務(wù)手段、服務(wù)方式，還不適應(yīng)以客戶為中心和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的要求。

　　他建議，企業(yè)要圍繞提升服務(wù)質(zhì)量和產(chǎn)業(yè)價(jià)值來開拓?cái)?shù)字化服務(wù)的領(lǐng)域，發(fā)展數(shù)字化售后服務(wù)新業(yè)態(tài)，盡早實(shí)現(xiàn)維修保養(yǎng)、故障監(jiān)控及預(yù)警、救援保障、查詢咨詢、關(guān)懷提醒等方面的數(shù)據(jù)化、智能化、可視化服務(wù)，在持續(xù)擴(kuò)大售后服務(wù)消費(fèi)，釋放新能源汽車消費(fèi)潛力的同時(shí)，進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)。

　　“隨著智能化、數(shù)字化在供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)中不斷發(fā)展，打造安全、數(shù)字可視化高度互聯(lián)的智能工廠也是大勢所趨?！遍L江汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈有限公司董事長黃衛(wèi)平表示，這就需要企業(yè)不斷探索，在汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條服務(wù)中打造集信息服務(wù)、物流優(yōu)化、金融配套、線上集采、進(jìn)出口渠道貫通、采銷業(yè)務(wù)結(jié)合、后市場服務(wù)、管理系統(tǒng)支持等方向于一體的供應(yīng)鏈數(shù)字化平臺，以“信息+科技”賦能汽車供應(yīng)鏈服務(wù)，統(tǒng)一商品的物流、貨物流、資金流導(dǎo)入實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的高效提升和價(jià)值創(chuàng)造。

　　作為檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)的代表，中國汽車工程研究院股份有限公司總監(jiān)王銳表示，智能電動汽車是高度數(shù)字化的工業(yè)產(chǎn)品，檢測技術(shù)也會迎來數(shù)字化轉(zhuǎn)型。針對智能電動汽車特點(diǎn)，目前中國汽研正在開展基于線上評估和線下檢測的智能電動汽車數(shù)字化檢測技術(shù)路線技術(shù)攻關(guān)，這也有利于產(chǎn)業(yè)價(jià)值提升。

　　企業(yè)通過構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈數(shù)字化體系，可以有效打通上下游供應(yīng)鏈之間的協(xié)同關(guān)系，大大提高供應(yīng)鏈管理透明度，增強(qiáng)運(yùn)營靈活性，提供更強(qiáng)的產(chǎn)品和服務(wù)能力?！皵?shù)字化轉(zhuǎn)型的特點(diǎn)，集中在數(shù)字化的研發(fā)和規(guī)劃、數(shù)字化的供應(yīng)鏈管理和數(shù)字化的生產(chǎn)服務(wù)、數(shù)字化的物流等運(yùn)營服務(wù)上?！睆堄纻ケ硎?#xff0c;數(shù)字化會成為未來供應(yīng)鏈企業(yè)競爭力的重要戰(zhàn)場，將催生一批數(shù)字化服務(wù)企業(yè)，助力產(chǎn)業(yè)價(jià)值創(chuàng)造與提升。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者 楊忠陽）