參考消息網(wǎng)11月5日報道?《日本經(jīng)濟新聞》11月3日刊登題為《歐洲難以在電動汽車領域擺脫中國》的報道，報道編譯如下：

　　歐盟正試圖在電動汽車領域擺脫對中國的依賴，包括對中國產(chǎn)電動汽車實施反補貼調(diào)查等。而承擔區(qū)域內(nèi)電動汽車供應鏈一極的英國新興電池企業(yè)正在遭遇經(jīng)營危機，凸顯去中國化絕非易事。

　　英國新興電池企業(yè)AMTE電力公司9月召開股東大會，雖然會上批準了新的融資方案，但有股東表示“這只是在擱置問題”。2022年，AMTE宣布了在蘇格蘭建設大型電池工廠的構想，但由于持續(xù)虧損，今年7月又宣布“鑒于財務危機，未來數(shù)個工作日必須引入解決方案”。

　　今年初，曾經(jīng)提出建設超級電池工廠的英國初創(chuàng)企業(yè)Britishvolt宣告破產(chǎn)。雖然AMTE眼下通過融資獲得了喘息的機會，但如果無法確保業(yè)務增長實現(xiàn)穩(wěn)定的銷售額，還將再次陷入資金周轉難的困境。

　　歐洲企業(yè)在電動汽車動力電池領域起步太晚。韓國電池和能源研究公司SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國寧德時代和韓國LG新能源分別占據(jù)該領域市場份額的前兩名，且前五名中看不到歐洲企業(yè)的身影。

　　動力電池的工藝與歐洲強大的內(nèi)燃機車技術截然不同。在中韓兩國穩(wěn)步推進技術革新的同時，瑞典電池制造商北方伏特公司也在為量產(chǎn)而努力。

　　英國法拉第研究所的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月，歐洲13國建設超級電池工廠的計劃共有41個。如果計劃得到順利推進，2030年時的產(chǎn)能將從2022年的100吉瓦時增加到1100吉瓦時。

　　但與中國企業(yè)之間的技術差距并未縮小，如果想要充實供應網(wǎng)絡，就不得不依賴中國?，F(xiàn)實與政府方針之間的分離也愈發(fā)凸顯出來。

　　英國的超級電池工廠如今只剩下已經(jīng)歸于中國企業(yè)旗下的原日產(chǎn)汽車動力電池業(yè)務(AESC公司)這一家。不過就在今年夏天，印度塔塔集團決定在英國建造新的電池工廠。新工廠將享受政府補貼，但并非自主生產(chǎn)，而是正在就AESC的參與進行相關磋商。

　　AESC首席執(zhí)行官松本昌一表示：“歐洲人對于我們是中國資本一事似乎并不擔心?！辈贿^，出于對依賴中國的警惕，不僅是塔塔，就連英國首相蘇納克也對AESC的參與保持緘默。

　　擺脫中國的難度不僅存在于制造技術方面。在歐盟劃定的包括鎳等電池原材料在內(nèi)的34個關鍵品類中，有11個以中國為最大進口來源國，包括從開采到加工的各個流程。按照伊藤忠綜合研究所產(chǎn)業(yè)調(diào)查中心首席研究員深尾三四郎的說法，對電池行業(yè)來說，重要的不再是如何擺脫對中國的依賴，而是如何與中國打交道。（編譯/劉林）