6月25日，由中建八局二公司承建的廣西蒼昭高速第一長隧-昭平隧道出口左洞實現(xiàn)貫通，較計劃工期提前60天，為全線通車奠定堅實的基礎。

昭平隧道左線長4.97公里、右線長4.94公里，位于廣西昭平縣境內，設計為雙向四車道，設計時速100公里。隧址區(qū)巖溶較發(fā)育，經過斷裂破碎帶、高地溫段，地下水豐富，施工中巖溶塌方、突涌水、高地溫等地質災害多發(fā)，安全風險極高。

鏖戰(zhàn)5千米，啃穿“硬骨頭”

昭平隧道左洞全長4.97公里，隧道IV、V級圍巖占比高達53%，且圍巖變化頻繁，是全線施工難度最高的控制性隧道工程。項目團隊積極組織技術攻關，不斷完善施工方案設計，根據巖層情況，靈活采用CD法、上下臺階法、環(huán)形開挖法等工藝，做到“巖變我變”。

為加快工程建設，項目采用“雙向掘進”，由隧道進出口兩端同步施工推進，逐步拉開隧道宏大工作面，同時采用全液壓仰拱棧橋，研發(fā)同軌掛布臺車、自行走養(yǎng)護臺車等新設備新技術，助力提高隧道掘進效率30%。歷經888天日夜奮戰(zhàn)，360余名參建者先后攻克了隧道掉塊、塌方等難題，單洞雙向單月進尺量最高達400米，提前60天完成施工任務，跑出鐵軍加速度。

技防“挑大梁”，筑安全屏障

面對水量大，水壓大，多變地質條件，項目部多次組織內外部單位隧道專家、高校資深教授、設計院地勘專家等多次深入現(xiàn)場，組織召開隧道水文地質、治水加固方案研討會等專項會議。

項目建設團隊貫徹“短開挖、快封閉、強支護、勤量測的理念，充分發(fā)揚“令行禁止，使命必達”的鐵軍精神，日夜堅守，實施超前地質預報、超前水平鉆孔、瞬變電磁儀超前探水，利用全自動斷面檢測儀實時監(jiān)測，實現(xiàn)隧道作業(yè)安全風險動態(tài)管控。

同時，充分應用智能裝備，構建隧道人行車行門禁系統(tǒng)、無線電話聲光報警系統(tǒng)、人員車輛定位系統(tǒng)、危險區(qū)域視頻監(jiān)控系統(tǒng)、隧道有毒有害氣體監(jiān)測系統(tǒng)、LED大屏顯示系統(tǒng)、施工區(qū)域網絡信號延伸系統(tǒng)的七大安全防御系統(tǒng)，保障隧道的安全順利貫通。

與巖層較真，解“超耗”難題

項目IV、V級圍巖占比高，且圍巖以風化粉砂巖、細砂巖為主，巖體較破碎，存在較多裂縫帶，超挖超耗控制難度大。為此，項目成立斷面測量小組，引入三維激光掃描儀進行斷面檢測，使用超欠挖點云分析系統(tǒng)，現(xiàn)場生成測量斷面圖，及時了解掃描結果，分析超欠挖情況。同時，按照“正工法、順工序、配資源、清斷面、勤測量、控爆破、短進尺、快循環(huán)、嚴考核”的治理核心思路，不斷優(yōu)化爆破參數、調整預留變形量、優(yōu)化噴射混凝土性能，混凝土超耗率、噴射回彈率降低50%，控制水平達行業(yè)領先水平。

據悉，蒼昭高速主線全長約113千米，中建八局二公司負責三標四分部、五分部施工，其中昭平隧道是全線最長的隧道。項目建成后，將成為廣西向東融入“粵港澳大灣區(qū)”的便捷出省大通道，對促進西部發(fā)展、帶動沿線經濟繁榮具有重要作用。（崔文一）