作為國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，雄韜股份已實(shí)現(xiàn)在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上制氫、膜電極、燃料電池電堆及系統(tǒng)、整車運(yùn)營等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡位布局。公司生產(chǎn)的燃料電池相關(guān)零部件主要包含：燃料電池系統(tǒng)、燃料電池電堆及膜電極，其中公司燃料電池電堆搭配雄韜氫雄、杭州氫途等國內(nèi)相關(guān)燃料電池系統(tǒng)企業(yè)，同時與國內(nèi)知名乘用車車企聯(lián)合開發(fā)合作。公司燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)主要同國內(nèi)知名車企進(jìn)行合作。公司產(chǎn)品涉及車型廣泛，有公交車、重卡、物流車、環(huán)衛(wèi)車等車型。同時，公司也在通信基站、叉車系統(tǒng)、乘用車、工程車輛、港口機(jī)械、無人機(jī)和船舶等領(lǐng)域積極布局，應(yīng)用于船舶的氫燃料電池基本成熟，目前正在尋找和匹配合適的應(yīng)用場景，預(yù)計(jì)不久將會應(yīng)用在船舶上。

　　牽手龍頭車企，布局加氫領(lǐng)域

　　在客戶方面，雄韜股份已合作過的客車車企包含開沃汽車、金龍客車、宇通、吉利公交、中通客車、申龍客車、東風(fēng)汽車、大運(yùn)客車、中國中車、金旅客車、飛馳客車、福龍馬等多家車企；重卡、物流車、環(huán)衛(wèi)車等已建立合作的車企有三一重工、華菱、陽煤集團(tuán)等；叉車方面目前正在與湖南衡力叉車進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)。同時，公司時刻關(guān)注市場動向，保持同業(yè)間交流，并對氫儲能、無人機(jī)、工程機(jī)械、通信等方面更廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域開展研究、探索。

　　此外，雄韜股份還深入布局加氫領(lǐng)域，公司控股或者參股的企業(yè)已建、在建、將建的加氫站有：大同加氫站是國內(nèi)第一座制氫加氫一體化加氫站，日加氫量1000KG；武漢加氫站是華中片區(qū)運(yùn)營最好的加氫站，目前累計(jì)加氣量超過200噸，后續(xù)公司將根據(jù)武漢的氫能進(jìn)程再增設(shè)加氫站；陽泉加氫站是專門為重卡提供加氫服務(wù)的加氫站；公司參股的廣東國能聯(lián)盛新能源汽車有限公司，在廣東區(qū)域建設(shè)三個加氫站；公司參股的上海氫楓能源技術(shù)有限公司，在國內(nèi)建設(shè)運(yùn)營加氫站累計(jì)20余座；即將建設(shè)的深圳大鵬制氫加氫一體化加氫站，預(yù)計(jì)日加氫量可達(dá)500KG。

　　聯(lián)合研發(fā)機(jī)構(gòu)，延伸氫能產(chǎn)業(yè)鏈

　　在產(chǎn)業(yè)布局上，雄韜股份在深圳、武漢、大同、廣州、陽泉及青島等地投資設(shè)立子公司推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)擁有標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)與檢測中心4座，直接投資產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)9家，合作產(chǎn)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)5家，參與研制多款氫燃料電池整車，擁有70余項(xiàng)氫燃料電池整車公告，搭載雄韜燃料電池系統(tǒng)及電池電堆的氫燃料電池汽車已超450余輛，行駛里程已超過2000萬公里。其中由公司旗下全資子公司雄韜氫雄以及雄韜氫瑞分別生產(chǎn)研發(fā)燃料電池的核心零部件——燃料電池系統(tǒng)及燃料電池電堆。

　　探索前瞻技術(shù)，新材料優(yōu)勢凸顯

　　在研發(fā)方面，公司一直致力于新型電堆結(jié)構(gòu)和材料的開發(fā)，在豐富的鉛酸研發(fā)經(jīng)驗(yàn)中汲取靈感，開展具有前瞻性的紙電堆研發(fā)。預(yù)計(jì)公司推出的紙電堆使用的是碳纖維雙極板，將具備以下優(yōu)勢：

　　第一，更高的體積功率密度，將達(dá)5kW/L，遠(yuǎn)高于同行30%，有利于電堆在整車上的布置，特別是對于小體積的乘用車。

　　第二，更高的質(zhì)量功率密度，將高于3.5kW/kg，有利于提高整車的有效載荷和降低燃料消耗，協(xié)同電堆系統(tǒng)降低3%的氫耗，同時為車輛提供更強(qiáng)的動力。

　　第三，在超低溫環(huán)境下適應(yīng)性良好，在-30℃低溫環(huán)境下仍能夠順利啟動，令車輛暢行雪地。

　　第四，壽命長，可達(dá)20000h，性能更穩(wěn)定，運(yùn)維成本更低。

　　第五，可靠性高，將通過專業(yè)的正向仿真技術(shù)、多方面多維度測試數(shù)據(jù)、嚴(yán)格的過程控制等技術(shù)與工作，保證電堆的可靠性與安全性，使用戶用得安心、用得放心。

　　除了探索新材料，雄韜股份也在加快目前產(chǎn)品技術(shù)的升級迭代，例如A系列石墨堆，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)交付的是3.5kW/L功率密度的A1石墨堆，新一代A2石墨堆也已經(jīng)開發(fā)完成，產(chǎn)品額定功率150—200kW、體積功率密度4.5kW/L，目前工程樣堆已進(jìn)入驗(yàn)收階段，還沒有正式投產(chǎn)。

　　做好技術(shù)儲備，加碼發(fā)動機(jī)研發(fā)

　　在發(fā)動機(jī)研發(fā)方面，雄韜股份發(fā)動機(jī)產(chǎn)品逐漸向一體化集成、高功率密度、高效率、低氫耗方向發(fā)展。研究先進(jìn)技術(shù)可作為公司技術(shù)儲備，未來轉(zhuǎn)化為公司的核心競爭力。關(guān)鍵技術(shù)具體如下：

　　第一，提升發(fā)動機(jī)效率：根據(jù)動態(tài)規(guī)劃算法調(diào)整研究電堆控制策略，設(shè)定部件極限性能、風(fēng)扇極限轉(zhuǎn)速、閥門極限位置、電池極限壓差、最慢響應(yīng)速度等約束條件，實(shí)現(xiàn)最快的動態(tài)響應(yīng)速度、最低的過程損耗及最長的系統(tǒng)壽命。

　　第二，發(fā)動機(jī)及整車降氫耗研究：通過對降氫耗機(jī)理的研究，從提升電堆效率出發(fā)，開發(fā)自主引射器等核心零部件、優(yōu)化發(fā)動機(jī)管路結(jié)構(gòu)，優(yōu)化系統(tǒng)控制策略，開發(fā)一體化控制器，同時在應(yīng)用端通過氫鋰聯(lián)合仿真等手段，降低發(fā)動機(jī)及整車氫耗。

　　第三，石墨板電堆自增濕：通過電堆流場設(shè)計(jì)、電堆陰陽極計(jì)量比試驗(yàn)設(shè)定、溫度和壓力控制，研究石墨板電堆自增濕方案。

　　第四，無輔熱低溫啟動：研究燃料電池仿真機(jī)理模型，推導(dǎo)數(shù)學(xué)模型，控制低溫吹掃過程，結(jié)合燃料電池系統(tǒng)熱量管理，制定低溫啟動策略。

　　有效降低成本，打造極致氫耗

　　在降本方面，雄韜股份表示，發(fā)展氫能車是大勢所趨，但是氫能車目前成本較高，公司致力于研發(fā)客戶買得起和用得起的產(chǎn)品，通過技術(shù)及產(chǎn)品創(chuàng)新，大幅降低發(fā)動機(jī)成本。今年發(fā)動機(jī)首推行業(yè)性價比最高的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，價格低于3000元/kW。同時為了讓客戶用得起，公司開發(fā)了極致氫耗的全球領(lǐng)先技術(shù)，未來，有望做到氫耗比目前再降低30%。

　　舉例來說，現(xiàn)在49噸的重卡，行業(yè)水平大約行駛100公里需要消耗12公斤的氫氣，雄韜目前已經(jīng)做到低于11公斤，未來2—3年目標(biāo)是降低30%氫耗，大概是8公斤左右。如果按100萬公里的壽命，一臺49噸重卡全生命周期為用戶節(jié)省8萬公斤氫氣，按30元/公斤氫氣計(jì)算，節(jié)省240萬元燃料費(fèi)用。

　　根據(jù)規(guī)劃，未來三年，雄韜股份計(jì)劃布局各類氫能應(yīng)用場景相關(guān)產(chǎn)品，帶動國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈核心零部件全面發(fā)展，推廣8000—10000臺各類氫能車，50000臺通信儲能及數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)，建10個氫大儲能示范和10艘氫能船用示范。此外，公司也正在籌劃創(chuàng)建歐洲研發(fā)中心，布局氫能海外市場，譜寫雄韜氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏偉藍(lán)圖，助力全球能源低碳轉(zhuǎn)型。

　　（雄韜股份供稿）