近日，張靖皋長江大橋北航道橋北錨碇沉井正進(jìn)行第6節(jié)混凝土的二次下沉施工準(zhǔn)備。從空中俯瞰，長75米、寬70米的沉井框架十分壯觀，穿行在鋼筋叢林中的項(xiàng)目首席質(zhì)量官王東偉和年輕的技術(shù)員趙志君等，正為施工進(jìn)行全方位策劃。

沉井前6節(jié)總重近13萬噸，要在深不見底的地下整體穩(wěn)定下沉10米，平面偏位力爭小于一個網(wǎng)球大小，難度超乎尋常。王東偉這樣的中交一公局集團(tuán)有限公司建設(shè)者們，借助“5D”之手挑戰(zhàn)不可能。中交一公局集團(tuán)建設(shè)者們借助“5D之手”，將沉井基礎(chǔ)的設(shè)計藍(lán)圖變?yōu)閷?shí)景美圖。

張靖皋長江大橋是目前在建的世界最大跨徑懸索橋。由中交一公局集團(tuán)有限公司承建的大橋北航道橋北錨碇沉井基礎(chǔ)，是目前國內(nèi)公路橋梁最大沉井基礎(chǔ)，也是該公司承建的首個大型沉井工程。

在歷經(jīng)多次技術(shù)探討和虛實(shí)推演后，“沉井5D智能建造系統(tǒng)”于今年7月17日完成了對項(xiàng)目全體管理人員與班組負(fù)責(zé)人的交底，并接入真實(shí)的施工數(shù)據(jù)，系統(tǒng)正式投入使用。

8月2日，大橋沉井迎來了首次降排水下沉施工。這也是5D智能建造系統(tǒng)首次迎來大考的重要時機(jī)。通過智能監(jiān)測模塊，包含地下水位、沉井受力、沉井姿態(tài)三部分監(jiān)測內(nèi)容，通過提前預(yù)埋多達(dá)220個的“智能傳感器”，各項(xiàng)施工監(jiān)測數(shù)據(jù)實(shí)時傳輸、記錄、動態(tài)更新至沉井5D智能建造系統(tǒng)這一指揮決策中樞，輔助指導(dǎo)沉井施工，實(shí)現(xiàn)了首次真正意義上的前場后場和線上線下技術(shù)閉合。

經(jīng)過40多天的奮戰(zhàn)，沉井首次下沉順利結(jié)束。大家擊掌歡慶，深感“5D智能建造系統(tǒng)”帶來的顛覆性作用，尤其是“大數(shù)據(jù)集成和分析”所帶來的技術(shù)保障和服務(wù)，為安全、穩(wěn)定的下沉提供堅(jiān)定基礎(chǔ)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)的沉井5D智能建造系統(tǒng)，先后榮獲中國公路學(xué)會微創(chuàng)新銀獎、江蘇省建筑行業(yè)協(xié)會二類成果、工業(yè)和信息化部人才交流中心“優(yōu)路杯”銀獎，相關(guān)專利申報5項(xiàng)、軟著5項(xiàng)。并在2023橋梁學(xué)術(shù)年會嶄露頭角，獲得行業(yè)專家及學(xué)者的廣泛好評。