自2013年涉足風(fēng)電市場以來，中鐵大橋局五公司深刻把握國內(nèi)風(fēng)電行業(yè)變化，“追風(fēng)”十年，交出了一張亮眼成績單：截至目前，公司已建或在建的海上風(fēng)電項(xiàng)目達(dá)10個(gè)，遍布浙江、福建、廣東等沿海地區(qū)，合同總額超過67億元。

與傳統(tǒng)基建相比，海上風(fēng)電具有施工窗口期短、海況惡劣、地質(zhì)復(fù)雜、浪高涌大、臺風(fēng)頻繁、受船機(jī)設(shè)備影響大等鮮明特征。

“實(shí)在是難！”曾經(jīng)參加過平潭海峽公鐵兩用大橋項(xiàng)目建設(shè)的陽江風(fēng)電項(xiàng)目經(jīng)理郭華，雖然與大海并不陌生，但從淺藍(lán)到深藍(lán)的跨越，不止一點(diǎn)點(diǎn)。在陽江沙扒海上風(fēng)電施工現(xiàn)場，每年有效作業(yè)“窗口期”只有220天，而基本無風(fēng)浪的“黃金期”僅120天左右。

技術(shù)，一直是中鐵大橋局引領(lǐng)中國橋梁建造最大的底氣。但在海上風(fēng)電這個(gè)新領(lǐng)域，如何以技術(shù)工藝創(chuàng)新推動(dòng)項(xiàng)目加速，五公司的建設(shè)者只能“摸著石頭過河”。

水深、浪高、涌急、臺風(fēng)頻繁...陽江沙扒海域是一片充滿危險(xiǎn)的“競技場”。盡管身處如此苛刻的環(huán)境，建設(shè)者并沒有被困難嚇倒。他們迎難而上，運(yùn)用自己在跨海大橋建設(shè)中的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，開創(chuàng)了組合式吸力樁式工裝平臺的先河。通過這種新型工裝平臺，施工人員只需10小時(shí)便可將平臺移至下個(gè)機(jī)位，且搭設(shè)周期從傳統(tǒng)的6天縮短至1天。

不僅如此，他們還實(shí)現(xiàn)了植入嵌巖三樁導(dǎo)管架基礎(chǔ)在國內(nèi)風(fēng)電領(lǐng)域零的突破。在超800噸導(dǎo)管架的安裝中，創(chuàng)新施工管理BIM平臺與水下攝像頭相結(jié)合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)管架的可視化、數(shù)字化操作，有效提高了基礎(chǔ)施工效率。