近日，長(zhǎng)安福特的新聞刷屏了。原因是旗下部分翼搏、福克斯車型，變速箱進(jìn)水導(dǎo)致生銹，被央視“3·15”晚會(huì)曝光。

據(jù)報(bào)道，生銹并非用戶涉水，或使用不當(dāng)所致，而是存在設(shè)計(jì)缺陷。具體來講，就是車上集雨板有個(gè)洞，洗車或雨天時(shí)，水會(huì)往下漏。而這個(gè)地方剛好是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱結(jié)合處。水由此滲入，時(shí)間一長(zhǎng)，就會(huì)使變速箱生銹。

汽車是一種擁有復(fù)雜機(jī)械和電子元件的產(chǎn)品，涉及成千上萬的零部件。受配件質(zhì)量差異、制造工藝水平、試驗(yàn)環(huán)境和實(shí)際使用環(huán)境差異等因素影響，企業(yè)很難保證產(chǎn)品毫無瑕疵。有些設(shè)計(jì)缺陷甚至要在消費(fèi)者經(jīng)過一段時(shí)間的使用后，才會(huì)呈現(xiàn)出來。因此，針對(duì)這些設(shè)計(jì)缺陷，國(guó)際通行做法就是廠家主動(dòng)召回，解決安全隱患，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。

令人困惑的是，長(zhǎng)安福特早就發(fā)現(xiàn)這個(gè)缺陷，并找到了有效解決方案，卻不主動(dòng)召回。而是將這一方案通過內(nèi)部通告方式，悄悄告知全國(guó)經(jīng)銷商，對(duì)車主則三緘其口。如此神秘操作的后果就是，經(jīng)銷商千方百計(jì)將變速箱生銹責(zé)任推卸給車主。本來可以用一個(gè)密封墊和一個(gè)防水頭就能解決的缺陷，硬是要消費(fèi)者掏近萬元來更換變速箱。有網(wǎng)友調(diào)侃，長(zhǎng)安福特如此欺瞞消費(fèi)者，“不僅傷害性極大，而且侮辱性極強(qiáng)”，實(shí)在有損福特這一國(guó)際品牌形象。

盡管面對(duì)輿論的曝光，此次長(zhǎng)安福特已公開致歉，但不少人認(rèn)為，長(zhǎng)安福特反思并不深刻，只不過是“例行公事”罷了。至于其能否洗心革面、真正改變，并不樂觀。畢竟，類似的場(chǎng)景多次發(fā)生在長(zhǎng)安福特身上。早在2013年，就有消費(fèi)者投訴，其購(gòu)買的福特翼虎車型發(fā)生斷軸，然而長(zhǎng)安福特根本不予理會(huì)。直到當(dāng)年的廣州車展上，車主沖上展臺(tái)，高調(diào)維權(quán)，引發(fā)輿論風(fēng)暴，長(zhǎng)安福特才被迫承認(rèn)“前轉(zhuǎn)向節(jié)”生產(chǎn)材料不符合福特在全球執(zhí)行的材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，召回了部分翼虎。不過，緊接著銷售的翼搏、蒙迪歐車型又出現(xiàn)斷軸事件。時(shí)至今日，這些產(chǎn)品的質(zhì)量問題都沒有得到妥善解決。此次，再曝“生銹門”，可謂舊賬未了，又添新愁。

其實(shí)，企業(yè)產(chǎn)品有缺陷并不可怕，怕的是企業(yè)明知產(chǎn)品有問題，而且已經(jīng)不是個(gè)案了，卻仍然不端正態(tài)度，甚至選擇用逃避、掩蓋事實(shí)的方式來消極對(duì)待。因?yàn)橄麡O態(tài)度的背后，體現(xiàn)的是企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的落后和用戶思維的缺失。如果說，早些年長(zhǎng)安福特憑借外方產(chǎn)品和技術(shù)，在一個(gè)賣方市場(chǎng)，不尊重消費(fèi)者，產(chǎn)品還可以大賣。但在今天的中國(guó)市場(chǎng)，這樣的傲慢做派恐怕已行不通了。

隨著全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速推進(jìn)，自主品牌崛起，市場(chǎng)更加開放，消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的要求與體驗(yàn)越來越高，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局已發(fā)生深刻變化。合資車企再也不能像過去那樣，隨便復(fù)制個(gè)產(chǎn)品過來，甚至是落后產(chǎn)品，就能在中國(guó)市場(chǎng)“躺賺”?？梢哉f，中國(guó)汽車市場(chǎng)已不再完全是合資品牌說了算的時(shí)代。從巨虧的神龍，到掙扎的北京現(xiàn)代，目前一些弱勢(shì)合資車企，有的已淪為中方母公司的包袱，就很能說明問題。因此，不管是自主品牌還是合資品牌，不管是造車新勢(shì)力還是百年老店，沒有好的產(chǎn)品和服務(wù)，不尊重消費(fèi)者的需求和體驗(yàn)，就會(huì)被市場(chǎng)無情拋棄。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，沒有企業(yè)會(huì)成為例外。

數(shù)字也許是枯燥的，但很能說明問題。2020年長(zhǎng)安福特在華銷量為21.37萬輛，這一數(shù)字不及其2016年95.7萬輛銷量的四分之一。難怪有人說，“這哪里只是腰斬，完全是被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手按在地上摩了又擦，還被踹了一腳”。長(zhǎng)安福特近幾年在中國(guó)市場(chǎng)的糟糕表現(xiàn)，原因固然比較復(fù)雜，但誰又能說這與其不斷爆發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問題無關(guān)呢？誰又能說其不重視消費(fèi)者的態(tài)度不是其罪魁禍?zhǔn)啄?#xff1f;作為在長(zhǎng)安福特經(jīng)營(yíng)中起主導(dǎo)作用的母公司福特，難道不該深刻反思嗎？要知道，如果沒有中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)消費(fèi)者的支撐，百年福特被豐田、大眾拋下，淪為全球二流車企也是遲早的事。這絕不是危言聳聽！

還要指出的是，與長(zhǎng)安福特的跌落相比，目前長(zhǎng)安汽車的自主品牌正在強(qiáng)勢(shì)崛起，其對(duì)集團(tuán)合資板塊的布局也在作出深刻調(diào)整。此前，由于產(chǎn)品不能適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)變化，鈴木已被長(zhǎng)安果斷放棄，不得不退出中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，長(zhǎng)安亦將長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍的50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給寶能，不再寄希望于標(biāo)致雪鐵龍。如果此次長(zhǎng)安福特還不能認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性，在經(jīng)營(yíng)理念和產(chǎn)品及服務(wù)上做出徹底改變，恐怕也難以逃脫被市場(chǎng)和合作伙伴拋棄的命運(yùn)。