2010年中國企業(yè)500強(qiáng)發(fā)布暨中國大企業(yè)高峰會(huì)于2010年9月4日在安徽合肥舉行。高峰將著重分析對(duì)比中國企業(yè)500強(qiáng)與世界企業(yè)500強(qiáng)，以及美國企業(yè)500強(qiáng)之間的異同，并介紹中國500強(qiáng)一年來的表現(xiàn)。眾多領(lǐng)導(dǎo)、專家以及商業(yè)領(lǐng)袖應(yīng)邀出席了本次峰會(huì)。

安徽江淮汽車集團(tuán)公司董事長左延安在發(fā)言中表示，江淮汽車力圖樹立自主品牌轎車和品質(zhì)可靠物超所值新的形象，同時(shí)堅(jiān)持客戶第一、經(jīng)銷商第二，制造商第三的原則。

以下為安徽江淮汽車集團(tuán)公司董事長左延安發(fā)言實(shí)錄：

安徽江淮汽車集團(tuán)公司董事長左延安：

尊敬的王忠禹會(huì)長，尊敬的三運(yùn)省長，尊敬各位領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者、同仁，各位媒體朋友們：

非常榮幸，江淮汽車在汽車行業(yè)里面前十強(qiáng)是一個(gè)小弟弟，今天有這樣的機(jī)會(huì)，主要是沾安徽省和合肥市的光，我要匯報(bào)的題目叫做大機(jī)遇、大責(zé)任。

首先我要說的是，中國去年銷量已經(jīng)到了1364萬輛，應(yīng)該說成為世界上第一生產(chǎn)大國，我認(rèn)為遠(yuǎn)不是一個(gè)企業(yè)強(qiáng)國，所謂不是汽車強(qiáng)國從自主品牌的角度有這么幾點(diǎn)認(rèn)知。首先是乘用車市場份額僅占30%左右，前幾天德錦總理載質(zhì)量大會(huì)講的，滿大街跑的都是四個(gè)圈，第二個(gè)就是產(chǎn)品主要進(jìn)入在低端，盈利能力比較脆弱，第三個(gè)就是傳統(tǒng)汽車的核心技術(shù)尚未完全掌握，市場上沒有核心技術(shù)，客觀講了而是一般的技術(shù)，核心技術(shù)還是沒有換來。新能源汽車重走傳統(tǒng)老路的風(fēng)險(xiǎn)。第四在研發(fā)能力、品牌影響力等方面相對(duì)外資品牌仍處于弱勢地位。

什么是汽車強(qiáng)國呢？這里說的是必要條件，首先自主品牌的乘用車應(yīng)該占到市場份額的60—70%有的同志說應(yīng)該占到80%，我以為60—70%可能比較合適。自主品牌汽車零部件產(chǎn)品和制造技術(shù)要達(dá)到世界先進(jìn)水平，具有整合全球資源能力的研發(fā)體系，研發(fā)成果的產(chǎn)出能力與世界同步，同時(shí)應(yīng)該有兩到三個(gè)自主品牌汽車成為世界知名品牌，作為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的自主產(chǎn)業(yè)、自主品牌汽車應(yīng)該占主導(dǎo)地位。這就是我對(duì)所謂汽車強(qiáng)國的理解。

很重要的是這個(gè)企業(yè)還要能夠持續(xù)地發(fā)展，這就是針對(duì)最近國際上三強(qiáng)企業(yè)，美國的三大：通用、福特、克萊斯勒，這次金融風(fēng)暴有兩個(gè)被整合，一是重組，一個(gè)被整合，他們親不強(qiáng)？很強(qiáng)，必要條件都有了，但是不具備可持續(xù)發(fā)展，企業(yè)本身不指品牌。

所謂大機(jī)遇我認(rèn)為，我們這一代做汽車的人是非常幸運(yùn)的，我們講了49年以前，我們民族前100年救亡，后100年是建設(shè)和發(fā)展，以日韓和亞洲國家經(jīng)驗(yàn)來看，高速發(fā)展的時(shí)間和階段也只有20、30年的時(shí)間，而我們正處在這樣一個(gè)時(shí)代，應(yīng)該說是非常幸運(yùn)的。

作為汽車的市場來講，我們國家人均GDP已經(jīng)接近4000美金，實(shí)際上根據(jù)發(fā)達(dá)國家走過的路程，中等發(fā)達(dá)國家走過的路程，人均GDP過了兩千美金以后，汽車大量加快進(jìn)入家庭。國民收入分配制度新一輪改革，居民收入提高，汽車消費(fèi)剛性需求釋放，國家城鎮(zhèn)化進(jìn)程進(jìn)一步加快，消費(fèi)環(huán)境不斷改善。汽車進(jìn)入家庭的高峰期已經(jīng)到來，中國汽車市場未來5—10年仍然能夠保持平穩(wěn)較快的增長，這一點(diǎn)我們充滿信心。

所謂大挑戰(zhàn)，首先是能源短缺、低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)能減排，環(huán)保的壓力是空前加大了。今年有可能汽車要做到1600萬輛，這樣下來，2000萬輛、3000萬輛很可能指日可待，我們已經(jīng)成為石油凈進(jìn)口國，這么多汽車在路上跑，一方面消耗大量的石油，同時(shí)大量的碳排放形成的環(huán)境壓力也是非常大的。

另一方面，從市場競爭的角度合資品牌乘用車在價(jià)格和產(chǎn)品上的快速下探，有對(duì)自主品牌形成圍剿的態(tài)勢。自主品牌車企僅靠單純低價(jià)的競爭手段難以維繼。

大責(zé)任，自主品牌車企在新階段的使命和責(zé)任，自主品牌車企要承擔(dān)起推動(dòng)民族汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)步的重任，實(shí)現(xiàn)由汽車大國向汽車強(qiáng)國的跨越。

大責(zé)任，江淮汽車的責(zé)任，創(chuàng)新發(fā)展自主品牌，振興民族汽車工業(yè)，成為世界一流的汽車廠商，在汽車業(yè)率先實(shí)行由中國制造向中國品牌的跨越。

江汽簡歷，地方、國有、汽車企業(yè)，三個(gè)詞集于一身就不容易了。

90年銷售954輛，今年有可能到45萬輛，銷售收入過300億應(yīng)該沒問題，1—8月份已經(jīng)是245億了。連續(xù)20年快速健康成長。其中有18年復(fù)合增長率超過50%，主要商品在細(xì)分市場里面的位置是不錯(cuò)的，數(shù)一數(shù)二的位置。

我們以新紅軍的精神進(jìn)軍乘用車的市場，我們做轎車就有這個(gè)準(zhǔn)備，有怕雪山過草地的思想準(zhǔn)備，以創(chuàng)新的思維做乘用車，整合全球資源造世界車，德國人發(fā)明了汽車，美國發(fā)明大量制造汽車，日本人以最合理的成本制造汽車，中國整合全球資源造世界車。3J理念經(jīng)典、簡約、精益。我們力圖樹立自主品牌轎車和品質(zhì)可靠物超所值新的形象，同時(shí)堅(jiān)持客戶第一、經(jīng)銷商第二，制造商第三的原則。

集中優(yōu)勢資源，突破傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)。我們現(xiàn)在開得燃油汽車傳統(tǒng)的動(dòng)力配置還是由20—25%之間的燃油消耗降低空間，我們?cè)谶@兩項(xiàng)技術(shù)上已經(jīng)下了很大的功夫，已經(jīng)看到了曙光。

培育后發(fā)優(yōu)勢，發(fā)力新能源汽車。安凱新能源客車已批量商業(yè)化運(yùn)營，我們現(xiàn)在在合肥市已經(jīng)30輛純電動(dòng)汽車在運(yùn)行，比我們預(yù)想的情況要好得多。江淮純電動(dòng)轎車即將投入小批試產(chǎn)，官產(chǎn)學(xué)研聯(lián)手研發(fā)新能源汽車的核心零部件，電控系統(tǒng)、東驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)目前進(jìn)展非常好，應(yīng)該感謝我們省和合肥市在這方面給我們大力的支持。

曙光初現(xiàn)，江淮同悅轎車榮獲J.D.POWER高檔緊湊型精品小車魅力指數(shù)第一名，上市第一年銷量過6萬，創(chuàng)自主品牌單一產(chǎn)品上市銷量第一。很多大的經(jīng)銷商認(rèn)同我們JAC汽車產(chǎn)品價(jià)值定位，用他們很形象的比如，你們這個(gè)轎車和國際一線品牌比非常接近，價(jià)格便宜很多，在國內(nèi)其他品牌比，品質(zhì)和技術(shù)含量高一點(diǎn)，價(jià)值貴一點(diǎn)。JAV人為實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，我們將全力以赴。

我們也希望中國汽車要有自己的國家戰(zhàn)略，要什么，要強(qiáng)國還是大國，要強(qiáng)國必須要有國家戰(zhàn)略，我們也知道，我們已經(jīng)有兩次產(chǎn)業(yè)政策了，但是大家同時(shí)看到，全世界沒有哪個(gè)國家像中國這樣，把全世界所有優(yōu)強(qiáng)企業(yè)全部引進(jìn)來，而且像某一些企業(yè)在全國有3—4個(gè)制造產(chǎn)品，所以我們認(rèn)為必須要有一個(gè)清晰的戰(zhàn)略，有了戰(zhàn)略以后，指導(dǎo)下的產(chǎn)業(yè)政策或產(chǎn)業(yè)規(guī)劃才能夠達(dá)到戰(zhàn)略所需要達(dá)成的目標(biāo)。同時(shí)迅速改變外資多處建廠而自主品牌受約束過多的現(xiàn)狀，認(rèn)清差距，進(jìn)一步加大支持自主創(chuàng)新的力度。希望在中國大地上運(yùn)行的乘用車有60—70%是自主品牌的汽車，也希望得到我們政府媒體和廣大客戶的理解和認(rèn)同，謝謝大家！