4月10日17時，隨著L5臨時墩L5-1#樁混凝土灌注完畢，標志著由中鐵四局承建的世界最大跨度無砟軌道橋——巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋共38根臨時墩樁基施工全部完成，施工進程實現(xiàn)新跨越，為輔助支架施工及后期的鋼梁架設打下了堅實基礎。

世界最大跨度無砟軌道橋梁副汊航道橋臨時墩樁基施工順利完成副汊航道橋臨時墩樁基施工順利完成（王茜 攝）

巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋效果圖

　　副汊航道橋作為巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋的重要組成部分，橋長840m，其首次應用研發(fā)的2100MPa高強耐候鋼絞線斜拉索，是世界上強度最高的鋼絞線。

　　自2021年10月25日項目開工以來，中鐵四局巢馬鐵路項目經理部三分部以“起跑就加速、開局就爭先”的精神，緊抓施工黃金時期，倒排施工工序，加大人機投入，嚴卡施工節(jié)點，晝夜不停，頑強奮戰(zhàn)，全力全速推進項目建設，取得了施工節(jié)點的一個又一個勝利。此次完成施工的臨時墩樁基是輔助支架結構的重要組成部分，將為后期鋼梁的架設提供有效支撐。

橋梁建設過程（王茜 攝）

　　巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋是國家“八縱八橫”高鐵網滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，北接商合杭高鐵，東連蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長三角地區(qū)城市的高鐵新通道。項目建成后，將對進一步完善長三角高速鐵路網絡，提升通道運輸能力，支撐皖江地區(qū)、全省和長三角更高質量一體化發(fā)展具有重要意義；同時加快推進馬鞍山市深度融入南京、合肥兩大都市圈，實現(xiàn)跨江發(fā)展新格局。

項目部嚴抓安全管理（王茜 攝）