第一波動(dòng)力電池退役潮即將到來(lái)，如何實(shí)現(xiàn)高效回收和循環(huán)利用，關(guān)乎行業(yè)的健康發(fā)展，在今年兩會(huì)期間引起媒體高度關(guān)注。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顯示，2022年我國(guó)新能源汽車全年銷量為688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，連續(xù)八年保持全球第一。受益于全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，鋰離子動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求也跟著水漲船高，裝機(jī)量從2016年的28.2GWh增長(zhǎng)至2022年的294.6GWh，產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

　　“動(dòng)力電池的有效回收，對(duì)我國(guó)新能源戰(zhàn)略性資源供給具有重要意義?！?月10日，在北京參加兩會(huì)的全國(guó)人大代表、駱駝股份董事長(zhǎng)劉長(zhǎng)來(lái)通過(guò)微信告訴記者，目前，動(dòng)力電池占新能源乘用車整車成本的40%-50%，正極材料占動(dòng)力電池成本的比重約40%。正極材料的價(jià)格對(duì)新能源汽車成本的影響達(dá)到20%以上。

　　在他看來(lái)，保障動(dòng)力電池正極材料的穩(wěn)定供給，是新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。但令人尷尬的現(xiàn)實(shí)是，2020年我國(guó)對(duì)鋰、鈷、鎳三種資源的消費(fèi)量占全球比重均超過(guò)50%，但我國(guó)鋰、鈷、鎳的儲(chǔ)量卻只站全球儲(chǔ)量比重的6.31%、1.95%、4.39%。此外，根據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)鋰、鈷、鎳對(duì)外依存度分別達(dá)到79%、97%、92%。

　　為了降低對(duì)進(jìn)口的高度依賴，退役動(dòng)力電池的循環(huán)利用成為緩解資源供給短缺的重要途徑。據(jù)國(guó)家新能源電池回收利用專業(yè)委會(huì)預(yù)測(cè)，2022年國(guó)內(nèi)鋰電池理論報(bào)廢量27.7萬(wàn)噸，2025年將達(dá)到75.1萬(wàn)噸。

　　劉長(zhǎng)來(lái)告訴記者，當(dāng)前，我國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)仍處于早期階段，動(dòng)力電池回收渠道不規(guī)范，尚未建立健全的回收體系，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“小、散、亂”特點(diǎn)，導(dǎo)致大量的退役動(dòng)力電池以“價(jià)高者得”的形式流向了非正規(guī)回收渠道，從而加劇了正規(guī)企業(yè)產(chǎn)能不飽和運(yùn)行、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象。

　　為提高鎳、鈷、鋰等戰(zhàn)略性資源的有效回收，引導(dǎo)資源向規(guī)范企業(yè)集中，促進(jìn)廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，劉長(zhǎng)來(lái)建議提升生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的強(qiáng)制性，有效地規(guī)范廢舊動(dòng)力電池回收渠道。比如，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)廢舊動(dòng)力電池回收管理；同時(shí)，借鑒廢鋼鐵行業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)規(guī)范企業(yè)給予增值稅即征即退的政策傾斜。