7月26日，由易特馳和億歐智庫聯(lián)合舉辦的2023 整車操作系統(tǒng)發(fā)展趨勢研究報告發(fā)布會暨線下交流研討會圓滿落幕。

　　當(dāng)前軟件定義汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共識，整車操作系統(tǒng)的重要性日益突出，成為汽車企業(yè)群雄逐鹿的新高地。本次大會聚焦整車操作系統(tǒng)、汽車軟件開發(fā)等方面，緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，探討智能化、虛擬化等新技術(shù)如何共同推動整車操作系統(tǒng)發(fā)展。

　　博世中國執(zhí)行副總裁徐大全、易特馳總裁李波、億歐執(zhí)行總經(jīng)理、億歐智庫副院長王輝、易特馳中國首席技術(shù)官鄭心航、吉利研究院架構(gòu)總工王文超、易特馳虛擬化高級經(jīng)理葉舒、COVESA的執(zhí)行董事Steve Crumb等嘉賓出席大會。

　　在主辦方致辭中，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全表示，軟件定義汽車已經(jīng)逐步成為未來汽車行業(yè)的重要方向之一。它將會改變汽車的生產(chǎn)、銷售方式，對汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。雖然目前SDV的開發(fā)尚處于起步階段，但專家預(yù)測，未來幾年汽車軟件市場規(guī)模將達(dá)到數(shù)十億美元，預(yù)計到2030年，汽車軟件市場規(guī)模年增長率將達(dá)到兩位數(shù)。

　　在主辦方致辭中，易特馳總裁李波表示，在軟件定義汽車中，廣義的操作系統(tǒng)是基座。如果沒有基座，就無法進(jìn)行軟件定義汽車，軟件汽車生態(tài)系統(tǒng)的工程師和第三方開發(fā)者就無法開發(fā)軟件、APP提供給消費(fèi)者。雖然汽車行業(yè)對軟件定義汽車的商業(yè)模式還不是很清晰，但是大家堅定認(rèn)為這是未來的方向，所以技術(shù)儲備和技術(shù)方案的討論非常重要，要未雨綢繆，準(zhǔn)備好方案來迎接軟件定義汽車。

　　億歐執(zhí)行總經(jīng)理、億歐智庫副院長王輝分享了由易特馳和億歐智庫聯(lián)合撰寫的《2023整車操作系統(tǒng)發(fā)展趨勢研究》。此份報告界定了整車操作系統(tǒng)的概念，深入分析主機(jī)廠在推動整車操作系統(tǒng)落地過程中的難點(diǎn)與挑戰(zhàn)，并提出針對性的行業(yè)解決方案，同時對未來整車操作系統(tǒng)生態(tài)發(fā)展趨勢和主機(jī)廠轉(zhuǎn)型升級之路進(jìn)行展望，以期給SDV生態(tài)圈帶來深入思考。

　　在《重新定義整車OS》的主題演講中，易特馳中國首席技術(shù)官鄭心航表示，傳統(tǒng)汽車軟件開發(fā)局限于控制器層面，難以應(yīng)對網(wǎng)聯(lián)化和智能化需求。易特馳提出基于云原生和SOA的開發(fā)技術(shù)路線，可實(shí)現(xiàn)汽車軟件的快速迭代和效率提升。此外，易特馳還致力于開源社區(qū)貢獻(xiàn)，在COVESA貢獻(xiàn)了超過3個開源項(xiàng)目，旨在共建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。未來，易特馳將幫助合作伙伴賦能未來汽車軟件的新開發(fā)方式和新開發(fā)生態(tài)。

　　在《車載操作系統(tǒng)開發(fā)的實(shí)踐與思考——生態(tài)軟件技術(shù)平臺GOS》的主題演講中，吉利研究院架構(gòu)總工王文超表示，未來汽車將變成智能化交通工具，提供多種功能，不僅僅是代步工具。汽車軟件將主導(dǎo)競爭，硬件趨于統(tǒng)一，軟件成為差異點(diǎn)。吉利自研操作系統(tǒng)，但采取開放策略與行業(yè)合作，共同更新。

　　在《開啟汽車軟件開發(fā)的“元宇宙”》的主題演講中，易特馳虛擬化高級經(jīng)理葉舒表示，虛擬化開啟汽車軟件開發(fā)的元宇宙，有效節(jié)省軟件開發(fā)時間和成本，有助于軟件快速迭代。虛擬化可以通過縮短一次測試時間、積累大量測試數(shù)據(jù)來提高產(chǎn)品質(zhì)量。同時，虛擬化能有效減少公司間和部門間溝通成本，促進(jìn)開放合作。易特馳提供從單個ECU到整車級別的虛擬化測試解決方案，在多個落地項(xiàng)目中分步推進(jìn)。

　　在《Introduction to COVESA and Vehicle Signal Specification》的主題演講中，COVESA的執(zhí)行董事Steve Crumb表示，COVESA 是一個致力于推動互聯(lián)汽車和智能出行領(lǐng)域發(fā)展的非營利組織。過去，每個車輛電子系統(tǒng)都使用獨(dú)立的信號描述方法和數(shù)據(jù)格式，導(dǎo)致不同的車輛電子系統(tǒng)之間無法直接通信和交互。這使得車輛電子系統(tǒng)的開發(fā)和集成變得困難，也增加了車輛維護(hù)和診斷的難度。為了解決這個問題，COVESA組織成員企業(yè)聯(lián)合開發(fā)了VSS（Vehicle signal specification）規(guī)范，使得不同的車輛電子系統(tǒng)可以使用相同的信號定義和描述方法，實(shí)現(xiàn)互通性和互操作性。