當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要方向。而車輛的網(wǎng)聯(lián)程度以及與道路的協(xié)同發(fā)展，則成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)高地。近年來(lái)，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競(jìng)爭(zhēng)賽道上，涌現(xiàn)了越來(lái)越多的參賽選手，既包括傳統(tǒng)車企，也包括新勢(shì)力企業(yè)，它們彼此競(jìng)爭(zhēng)，又共同建設(shè)著產(chǎn)業(yè)生態(tài)，讓百年汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的活力。
　　然而，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為跨行業(yè)、跨學(xué)科的產(chǎn)品，一直缺乏一套標(biāo)準(zhǔn)的、完整的、成體系的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這也讓消費(fèi)者對(duì)于市場(chǎng)中的智能網(wǎng)聯(lián)汽車缺乏體系化的認(rèn)知和了解。

　　10月21日-23日，由汽車評(píng)價(jià)研究院舉辦的“地平線杯”第五屆世界智能汽車年度車型評(píng)價(jià)實(shí)車測(cè)試及評(píng)審會(huì)在國(guó)家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)亦莊基地舉辦。經(jīng)過(guò)重重選拔，18款智能網(wǎng)聯(lián)汽車從114款入圍車型中突出重圍，進(jìn)入到最終的實(shí)車測(cè)試及評(píng)審會(huì)。

　　據(jù)悉，參與此次評(píng)審的專家包括：評(píng)委會(huì)顧問(wèn)——汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文，評(píng)委會(huì)主席——長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授、吉林大學(xué)汽車研究院院長(zhǎng)管欣，評(píng)委會(huì)主席——長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)、黨委書(shū)記王建強(qiáng)，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任徐向陽(yáng)，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)，上海交通大學(xué)汽車研究院副院長(zhǎng)殷承良，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授、博導(dǎo)、汽車研究所所長(zhǎng)龔建偉，長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)郭應(yīng)時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所副所長(zhǎng)、博士朱孔源，北京工業(yè)大學(xué)教授、博導(dǎo)、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)馬楠，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院副研究員、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理劉宗巍，吉林大學(xué)汽車仿真與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授詹軍，國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副教授賈鑫，汽車專業(yè)愛(ài)好者艾華，汽車評(píng)價(jià)研究院副院長(zhǎng)李強(qiáng)，世界智能汽車年度車型評(píng)委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫浩然。

　　“地平線杯”第五屆世界智能汽車年度車型評(píng)價(jià)活動(dòng)創(chuàng)新性的組建了“智能汽車生態(tài)觀察團(tuán)”，數(shù)十個(gè)智能化優(yōu)秀科技型企業(yè)加入，發(fā)揮自身領(lǐng)域知識(shí)優(yōu)勢(shì)，以多元角度同評(píng)委會(huì)及參評(píng)企業(yè)交流探討，共同見(jiàn)證行業(yè)發(fā)展?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，地平線生態(tài)部成立、航盛集團(tuán)技術(shù)營(yíng)銷高級(jí)經(jīng)理戴定鋒等代表分享了對(duì)于智能汽車發(fā)展的一些思考。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)正引領(lǐng)著全球智能汽車消費(fèi)
　　作為“中國(guó)首創(chuàng)、世界唯一”的活動(dòng)，世界智能汽車年度車型評(píng)價(jià)活動(dòng)已經(jīng)走過(guò)了五個(gè)春秋歲月。五年來(lái)，全球汽車市場(chǎng)發(fā)生了劇烈的變化，消費(fèi)者的消費(fèi)觀念也與以往大不相同。

　　汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文表示，五年來(lái)，汽車評(píng)價(jià)研究院的活動(dòng)側(cè)面推動(dòng)，讓產(chǎn)業(yè)界人士更加清晰地認(rèn)識(shí)智能汽車在全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的地位，也讓消費(fèi)者更加了解、認(rèn)識(shí)智能汽車產(chǎn)品。
　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截止到目前，智能駕駛輔助功能的滲透率已經(jīng)達(dá)到了40%，足以反映出智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道發(fā)展之快、演變之劇烈。
　　李慶文表示，汽車評(píng)價(jià)研究院正是看到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的變化以及中國(guó)車企在智能汽車賽道上的成就，在前年將“中國(guó)智能汽車年度車型評(píng)選活動(dòng)”更名為“世界智能汽車年度車型評(píng)選活動(dòng)”，這也側(cè)面反映出，中國(guó)汽車市場(chǎng)正引領(lǐng)著全球的智能汽車消費(fèi)。
　　李慶文表示，世界智能汽車年度車型評(píng)價(jià)活動(dòng)對(duì)于產(chǎn)業(yè)界、科技界，特別是智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新層面，起到了很好的促進(jìn)、交流、學(xué)習(xí)的平臺(tái)作用，這既是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的平臺(tái)，也是一個(gè)相互學(xué)習(xí)借鑒的平臺(tái)。

　　據(jù)他透露，五年前，當(dāng)汽車評(píng)價(jià)研究院首次推出該活動(dòng)時(shí)，不少企業(yè)的響應(yīng)度、參與度是不足的，心態(tài)上抱有遲疑和疑惑，但時(shí)隔五年后，越來(lái)越多的車企認(rèn)可這個(gè)活動(dòng)，并派出工程技術(shù)人員深度參與活動(dòng)。

　　“此外，這五年來(lái)還有一個(gè)最重要的變化，即中國(guó)車企入圍車型越來(lái)越多，以往以合資品牌、外資品牌主導(dǎo)的市場(chǎng)格局逐漸被打破，五年前入圍的車型中有80%的合資品牌和外資品牌；但五年后，中國(guó)車企在汽車智能化領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)了大幅領(lǐng)先?！崩顟c文表示，這大大說(shuō)明了，中國(guó)車企，特別是中國(guó)高端汽車品牌，已實(shí)現(xiàn)了在智能汽車賽道上的領(lǐng)跑。
　　不過(guò)，他也鄭重提醒道，如果說(shuō)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是“電動(dòng)化”，那么下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)則是“智能化”。從目前來(lái)看，誰(shuí)能在下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中成為“大贏家”還沒(méi)有定論，中國(guó)車企還有很多事情需要完成，特別是在技術(shù)的深度上、獨(dú)創(chuàng)性上還有很多文章可以作。
　　李慶文認(rèn)為，顛覆創(chuàng)新的一個(gè)重要特征就是智能時(shí)代的到來(lái)，而新汽車時(shí)代最主要的特征則是汽車實(shí)現(xiàn)了真正的智能化。相信在諸多車企的不懈努力下，全新的汽車時(shí)代已來(lái)。
　　評(píng)價(jià)體系全面煥新升級(jí)
　　最近五年，恰好是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展最為迅猛的五年。因此，汽車評(píng)價(jià)研究院也組織評(píng)審委員會(huì)對(duì)既有的評(píng)價(jià)體系及指標(biāo)進(jìn)行了全方位、多維度的升級(jí)。

　　長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授、吉林大學(xué)汽車研究院院長(zhǎng)、評(píng)委會(huì)主席管欣透露道，在今年的測(cè)試過(guò)程中，評(píng)委會(huì)對(duì)評(píng)價(jià)方法特別進(jìn)行了優(yōu)化，重點(diǎn)改進(jìn)體現(xiàn)在兩方面。一方面是主辦方根據(jù)近三年中國(guó)市場(chǎng)上出現(xiàn)的汽車品牌的功能增加，特別是NOA導(dǎo)航駕駛的功能，增設(shè)了“年度智能NOA車型”榮譽(yù)，以重點(diǎn)評(píng)價(jià)企業(yè)在NOA導(dǎo)航駕駛領(lǐng)域的實(shí)力和能力；第二方面，今年的評(píng)價(jià)體系進(jìn)一步強(qiáng)化了消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的感知。主要從智能駕駛的性能、智能駕駛的快捷性、智能駕駛系統(tǒng)讓駕乘人員的舒適程度和放心程度，來(lái)系統(tǒng)評(píng)價(jià)自動(dòng)駕駛功能的優(yōu)缺點(diǎn)。
　　管欣透露道，除此以外，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測(cè)試方面，評(píng)審會(huì)還進(jìn)行了多重改進(jìn)，通過(guò)不同的、典型的駕駛場(chǎng)景，來(lái)全過(guò)程觀察自動(dòng)駕駛的性能、便捷性、舒適性、安全性等。
　　據(jù)悉，在評(píng)分體系設(shè)計(jì)上，今年的評(píng)分也由原本的10分制打分法升級(jí)為A（優(yōu)秀）、B（良好）、C（合格）的三級(jí)記分法評(píng)價(jià)，以保障評(píng)價(jià)的客觀性、科學(xué)性和公正性。
　　“我們?yōu)槭裁礇](méi)有設(shè)置不合格的選項(xiàng)，主要是因?yàn)檫@些產(chǎn)品都是經(jīng)過(guò)國(guó)家認(rèn)證體系進(jìn)入市場(chǎng)的，不存在不合格的可能性，只是在自動(dòng)駕駛的性能上，彼此之間存在差距，但總體來(lái)說(shuō)，能進(jìn)入到最終評(píng)審環(huán)節(jié)的車型，都是優(yōu)秀的產(chǎn)品?！惫苄澜忉尩?#xff0c;此次活動(dòng)是卓越評(píng)審，而不是合格性審查。

　　國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副教授賈鑫表示，從評(píng)審的角度來(lái)看，結(jié)合過(guò)去四年的經(jīng)驗(yàn)，今年評(píng)審委員會(huì)將整體的評(píng)審方法和流程都進(jìn)行了進(jìn)一步精簡(jiǎn)，提高效率的同時(shí)也能更直觀地對(duì)比出不同車輛之間的共同點(diǎn)和差異點(diǎn)。

　　北京工業(yè)大學(xué)教授、博導(dǎo)、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)馬楠?jiǎng)t表示，與以往評(píng)價(jià)不同的是，今年對(duì)智能車型的測(cè)評(píng)中，還涵蓋了良好的交互功能，如車輛對(duì)駕駛員的人臉識(shí)別、疲勞駕駛檢測(cè)、分神檢測(cè)、手勢(shì)識(shí)別等。在她看來(lái)，未來(lái)，智能汽車在與人們的交互過(guò)程之中，還可以更深層次的實(shí)現(xiàn)基于人-機(jī)-環(huán)境的行為智能。比如結(jié)合環(huán)境信息對(duì)人的行為意圖進(jìn)行理解，使其具有良好的具身交互智能，從而更好地服務(wù)于百姓大眾。
　　NOA已成為車型智能化競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)
　　NOA（Navigate On Autopilot）為自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛，即車輛在部分高速公路或高架等封閉路段行駛時(shí)，結(jié)合車載導(dǎo)航路線讓車輛進(jìn)行自動(dòng)變道、自動(dòng)進(jìn)入和駛出匝道口的技術(shù)功能，可實(shí)現(xiàn)一定道路場(chǎng)景范圍內(nèi)的點(diǎn)到點(diǎn)智能駕駛。根據(jù)場(chǎng)景的不同，NOA可進(jìn)一步分為高速NOA和城市NOA。
　　今年以來(lái)，以城市NOA為代表的高階輔助駕駛逐漸迎來(lái)量產(chǎn)上車潮。小鵬、理想、智已等多家車企相公布了城市NOA落地計(jì)劃，毫末智行、百度、華為、輕舟智航等也發(fā)布了相關(guān)智能輔助駕駛產(chǎn)品。從某種意義上來(lái)講，NOA功能已成為車企競(jìng)爭(zhēng)的另一塊高地。
　　為此，汽車評(píng)價(jià)研究院也緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)變化的新形勢(shì)，在評(píng)價(jià)過(guò)程中特別新增了針對(duì)NOA導(dǎo)航駕駛輔助系統(tǒng)的評(píng)價(jià)。

　　清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院副研究員、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理劉宗巍表示，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，當(dāng)前智能汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的階段，而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)則是全世界最卷的。在他看來(lái)，在這樣的背景下，企業(yè)必須要合理控制成本壓力，在卷的同時(shí)進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。
　　劉宗巍，基于以上行業(yè)背景，汽車評(píng)價(jià)研究院在今年的活動(dòng)中新增了不少項(xiàng)目，特別是強(qiáng)調(diào)了對(duì)NOA的評(píng)價(jià)，也是差異化的一種體現(xiàn)。由此可以更加全面的測(cè)評(píng)產(chǎn)品，也能幫助消費(fèi)者進(jìn)一步了解智能產(chǎn)品的特點(diǎn)。對(duì)于企業(yè)而言，企業(yè)在參與評(píng)價(jià)的過(guò)程中，也能進(jìn)一步標(biāo)定自身的開(kāi)發(fā)產(chǎn)品策略，找到與同行的差異競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

　　北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任徐向陽(yáng)表示，從總體來(lái)看，國(guó)內(nèi)在智能化方面，特別是NOA的功能上，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了快速普及。這側(cè)面反映出，國(guó)內(nèi)車輛的智能化水平在過(guò)去一年里技術(shù)有了非?？斓倪M(jìn)步。

　　北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授、博導(dǎo)、汽車研究所所長(zhǎng)龔建偉則認(rèn)為，能夠感受到，進(jìn)入實(shí)車測(cè)試的車型，它們的NOA功能是讓人放心的，而且其駕駛的策略和風(fēng)格也與人類越來(lái)越相近，這一點(diǎn)令人振奮。盡管在個(gè)別的細(xì)節(jié)上還有提升空間，但總體上來(lái)看，目前的NOA功能已讓人非常有安全感。

　　汽車專業(yè)愛(ài)好者艾華也對(duì)評(píng)價(jià)過(guò)程中對(duì)NOA道路測(cè)試的環(huán)節(jié)印象深刻。在他看來(lái)，雖然在高速路NOA功能評(píng)價(jià)時(shí)，碰到了一些復(fù)雜的路況和交通情況，但整體來(lái)說(shuō)參評(píng)車輛的表現(xiàn)都很優(yōu)異，相信經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，企業(yè)也能對(duì)產(chǎn)品的功能進(jìn)行進(jìn)一步的提升和完善，而這也是汽車評(píng)價(jià)研究院堅(jiān)持進(jìn)行智能汽車評(píng)價(jià)的重要意義所在。

　　10月24日，“地平線杯”第五屆世界智能汽車年度車型評(píng)審會(huì)在京舉行，采用對(duì)比、排序的方法對(duì)參評(píng)車型智能化系統(tǒng)按指標(biāo)體系逐項(xiàng)打分，根據(jù)所有專家對(duì)指標(biāo)的打分結(jié)果，經(jīng)過(guò)多輪投票與討論后達(dá)成一致意見(jiàn)。結(jié)果將于2023年12月正式公布，其中包括包括1個(gè)最高榮譽(yù)：年度智能汽車，4個(gè)車型榮譽(yù)：年度智能轎車、年度智能SUV、年度智能電動(dòng)車、年度智能MPV，6個(gè)單項(xiàng)榮譽(yù)：年度智能泊車車型、年度智能座艙車型、年度智能導(dǎo)航車型、年度智能巡航車型、年度智能領(lǐng)航車型、年度智能NOA車型。
　　附：晉級(jí)車型名單
　　蔚來(lái)ES6
　　小鵬G9
　　阿維塔11
　　星途攬?jiān)?br />　　東風(fēng)皓瀚
　　哈弗梟龍MAX
　　魏牌藍(lán)山
　　吉利銀河L7
　　理想L7
　　嵐圖FREE
　　特斯拉ModelS
　　哪吒S
　　廣汽埃安昊鉑GT
　　深藍(lán)SL03
　　比亞迪海豹
　　廣汽本田雅閣
　　長(zhǎng)安啟源A07
　　別克世紀(jì)CENTURY
　　附：世界智能汽車年度車型評(píng)委會(huì)名單
　　顧問(wèn)：
　　汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文
　　主席：
　　長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授、吉林大學(xué)汽車研究院院長(zhǎng)管欣
　　長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)、黨委書(shū)記王建強(qiáng)
　　評(píng)委：
　　北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任徐向陽(yáng)
　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)
　　上海交通大學(xué)汽車研究院副院長(zhǎng)殷承良
　　北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授、博導(dǎo)、汽車研究所所長(zhǎng)龔建偉
　　長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院教授郭應(yīng)時(shí)
　　中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所副所長(zhǎng)、博士朱孔源
　　北京工業(yè)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、智能感知與自主控制教育部工程中心副主任馬楠
　　清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院副研究員、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理劉宗巍
　　吉林大學(xué)汽車仿真與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授詹軍
　　吉林大學(xué)汽車仿真與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副教授賈鑫
　　汽車評(píng)價(jià)總編輯李強(qiáng)
　　汽車評(píng)價(jià)研究院首席研究員王冀
　　專業(yè)汽車愛(ài)好者艾華
　　世界智能汽車年度車型評(píng)委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫浩然