近年全球新能源汽車尤其中國地區(qū)的銷量持續(xù)走高，據(jù)預測，2021年新能源車銷量超320萬輛，滲透率高達15%。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，“十四五”期間新能源汽車產(chǎn)業(yè)將圍繞提高技術創(chuàng)新能力、構建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)、推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、完善基礎設施體系、深度開放合作五大政策戰(zhàn)略發(fā)展，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。尤其在“碳達峰、碳中和”和車企推出停售燃油車計劃背景下，新能源汽車或?qū)⑹俏磥砥囆袠I(yè)的發(fā)展方向。

　　2021年上半年，科技部發(fā)布了《國家重點研發(fā)計劃》在“新能源汽車”重點專項提到，堅持純電驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，突破產(chǎn)業(yè)鏈核心瓶頸技術，實現(xiàn)關鍵環(huán)節(jié)自主可控。同時新能源汽車補貼政策退坡明顯，意味著國家正培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策驅(qū)動向政策、供給端、需求端多因素驅(qū)動轉(zhuǎn)變，減弱對補貼的依賴性，回歸自然生長。目前，新能源車技術逐漸成熟，智能化賦予新能源車更多溢價空間。在此背景下，NTU校友汽車行業(yè)社群的年會活動，暨“世界汽車行業(yè)2022年趨勢·高峰論壇”1月8日拉開帷幕，針對汽車行業(yè)未來的技術、產(chǎn)品、市場與投資等領域深入探討，共商新能源汽車行業(yè)新發(fā)展。

　　本論壇由新加坡南洋理工大學校友（中國）汽車行業(yè)社群主辦、由新加坡南洋理工大學駐中國辦公室提供支持、《中國企業(yè)報》中企視訊提供獨家媒體支持。上汽集團技術中心高級經(jīng)理朱建明、江蘇潤模汽車檢測裝備有限公司董事長孔嘯、青桐資本投資副總裁張坤、上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心技術總監(jiān)王成名、縱目科技副總裁、董秘萬志強等校友與會并發(fā)表主題演講。

　　新能源車發(fā)展遇阻 氫能源或是新方向

　　當前汽車行業(yè)派分為傳統(tǒng)汽車和新能源汽車，這也意味著新能源汽車競相成為主流。為此，上汽集團技術中心高級經(jīng)理朱建明從中國能源現(xiàn)狀及環(huán)保、能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的趨勢、新能源汽車未來之路三方面出發(fā)，試圖回答能源轉(zhuǎn)型下新能源汽車的風口，以及新能源汽車發(fā)展方向在哪？

上汽集團技術中心高級經(jīng)理朱建明

　　從朱建明展示的數(shù)據(jù)可以看到，中國的能源結(jié)構呈現(xiàn)出“富煤、貧油、少氣”特點，煤炭在中國能源消費中始終占據(jù)著重要的地位，但在全球僅排第4。這意味著中國能源結(jié)構非常薄弱。朱建明認為，這一現(xiàn)狀的轉(zhuǎn)變首先要解決能源安全和環(huán)保問題，減少碳排放量和能源依賴度，進行能源轉(zhuǎn)型，例如風電和太陽能發(fā)電。這也順應了新能源將成為各地的主力電源的國家規(guī)劃。

　　不過，新能源發(fā)電隨機性、波動性和間歇性特點，注定新能源汽車發(fā)展并非順暢。從當前的政策來看，氫能源將是新能源汽車發(fā)展的方向，深圳提出，2035年深圳氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模預計達到2000億元，形成集氫氣制、儲、運、加、用于一體，關鍵技術達到國際先進水平的氫能產(chǎn)業(yè)體系。因此，朱建明認為，氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線。

　　創(chuàng)新數(shù)智檢測模式 實現(xiàn)智慧質(zhì)量管理

　　如何從智能檢測和質(zhì)量管理的角度理解智能制造，江蘇潤模汽車檢測裝備有限公司董事長孔嘯形成了自己的邏輯。他表示，無論是工業(yè)4.0或智能制造2025，本質(zhì)都是生產(chǎn)產(chǎn)品，但質(zhì)量是否符合設計標準，關鍵在于生產(chǎn)環(huán)節(jié)如何與設計自相吻合。那么如何實現(xiàn)質(zhì)量驅(qū)動智能制造？首先要發(fā)現(xiàn)問題，孔嘯表示，當前大多數(shù)企業(yè)仍采用傳統(tǒng)檢測方式，由人工進行測量操作，并由人工進行結(jié)果記錄。

　　這種方式需要生產(chǎn)企業(yè)投入大量人工成本，在引進自動化節(jié)省人工成本的大環(huán)境下，大量的傳統(tǒng)檢測方式會漸漸使企業(yè)在生產(chǎn)成本方面失去競爭優(yōu)勢。人工操作受工人的差異性、穩(wěn)定性等因素的制約，容易造成檢測結(jié)果誤判，影響產(chǎn)品整體質(zhì)量。缺少數(shù)字化質(zhì)量管理導致企業(yè)缺失有效的數(shù)字化調(diào)控。

　　孔嘯認為，實現(xiàn)質(zhì)量驅(qū)動的技術路線一方面需要改變傳統(tǒng)數(shù)據(jù)采集手段，實現(xiàn)數(shù)字化檢測；另一方面，創(chuàng)新傳統(tǒng)質(zhì)量管理模式，實現(xiàn)智慧質(zhì)量管理。同時，他還提出融合智能檢測與產(chǎn)線自動化，助力制造業(yè)迭代升級。以武漢東環(huán)車身質(zhì)量管理系統(tǒng)為例，該企業(yè)針對企業(yè)質(zhì)量數(shù)據(jù)管理，通過數(shù)據(jù)自動采集、測量管理、數(shù)據(jù)分析等功能，幫助制造業(yè)實現(xiàn)“減少人工，降低制造管理成本，打通信息孤島”等目標，真正實現(xiàn)質(zhì)量驅(qū)動制造。

　　資本市場風口難測 新能源車成風向標

　　2021年中國汽車金融產(chǎn)業(yè)身處復蘇與變革的多維環(huán)境，青桐資本投資副總裁張坤談到，雖然在激勵政策引導下，汽車產(chǎn)業(yè)逐步恢復活力，但“黑天鵝事件”頻發(fā)，對整車市場銷量形勢仍造成一定影響。2021年全國整車銷量2610萬輛，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展約是340萬輛，滲透率達到13%。張坤表示，汽車金融產(chǎn)業(yè)變革持續(xù)深化，市場全球化、產(chǎn)品數(shù)字化、產(chǎn)品科技化、品牌信息化趨勢正逐漸重塑，隨著傳統(tǒng)車企開始深度轉(zhuǎn)型，新能源汽車將成為汽車行業(yè)的代名詞。

　　據(jù)張坤對新能源汽車行業(yè)投資分析發(fā)現(xiàn)，在電動化產(chǎn)業(yè)鏈中，基于技術壁壘及市場前景兩個維度，電驅(qū)動系統(tǒng)、動力電池、充換電市場、回收、鋰資源等領域值得關注。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，基于技術壁壘及市場前景兩個維度，激光雷達、智能化芯片、域控制器、線控底盤及車聯(lián)網(wǎng)等領域值得關注。張坤強調(diào)，新能源汽車行業(yè)應重點關注高密度儲氫技術以及高性能燃料電池產(chǎn)品，重點布局燃料電池領域“卡脖子”技術，同時低成本可再生能源電力制氫作為當前行業(yè)發(fā)展的熱點方向也應重點關注。

　　車聯(lián)網(wǎng)融合大數(shù)據(jù) 賦能行業(yè)新發(fā)展

　　上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心技術總監(jiān)王成名以當前所從事工作的角度切入主題演講。他表示，上海市新能源汽車數(shù)據(jù)中心已接入全上海市新能源汽車數(shù)據(jù)，包含乘用車、商用車、物流、大巴等電動汽車64萬輛，滲透率達10%。這些數(shù)據(jù)是典型的物聯(lián)網(wǎng)時序數(shù)據(jù)，需要對其進行存儲分析并應用，以滿足絕大部分業(yè)務場景。但應對不同場景所選擇的架構存在技術棧復雜，維護成本高、存儲碎片化、開發(fā)門檻高、平臺擴展性差等挑戰(zhàn)。

　　王成名曾參與做過一個場景——基于數(shù)據(jù)還原交通事故，把車和路網(wǎng)結(jié)合匹配，通過數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)車主在某個時間點，既踩了油門又踩了剎車，導致事故發(fā)生。他表示，如果沒有這個數(shù)據(jù)分析，很難定責是車輛故障問題，還是用戶駕駛行為問題，由此，數(shù)據(jù)價值得以體現(xiàn)。

　　數(shù)據(jù)分析同樣能應用在新能源汽車領域，例如，可以利用汽車的數(shù)據(jù)分析用戶駕駛行為和電池性能。王成名進一步解釋道，基于已知數(shù)據(jù)對汽車做殘值評估，可以預測車子還可以跑多少公里，電池殘值還有多少，從而服務于汽車后市場。隨著新能源的全面普及，大數(shù)據(jù)在交通安全、節(jié)能減排等領域起到重要作用，王成名表示，可以在交通安全、能源各個層面以“共建、共享、共治”方式，共同構建數(shù)據(jù)平臺，為行業(yè)賦能。

　　智能汽車步入快車道 無人配送成潛力股

　　2020年，國家發(fā)改委聯(lián)合11部委印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》重新定義“智能汽車”。公開資料顯示，2025年中國智能汽車滲透率達82%，數(shù)量將達到2800萬輛?？v目科技副總裁、董秘萬志強推斷智能汽車發(fā)展步入快車道，同時不能忽視隨著Robotaxi、汽車共享化普及，消費者購車欲望降低，主機廠逐步成為科技公司的代工；特斯拉一騎絕塵，市場份額不斷擴大，給自動駕駛主機廠帶來焦慮。

　　萬志強認為，智車時代泊車場景、干線物流、RoboTaxi&Bus、封閉園區(qū)場景、無人配送、無人市政車等場景化應用蓬勃發(fā)展。以無人配送為例，疫情下，醫(yī)院物資無人配送比例超過50%，無人配送服務加速發(fā)展。2021年末端配送市場規(guī)模將超3000億，無人配送商業(yè)模型初步形成。由此可見，不同企業(yè)可以選擇不同賽道，打造差異化競爭。

　　跨國運營新機遇 雙向開放架橋梁

　　從國際視角來看，中國科技企業(yè)可以將自身的中國技術產(chǎn)業(yè)和市場資源與國際企業(yè)的國際科技創(chuàng)新和人才資源相結(jié)合，實現(xiàn)國際化跨國運營。新加坡創(chuàng)士鋒和CSIRC中新產(chǎn)業(yè)研究院CEO李葳線上分享認為，中國的市場和產(chǎn)業(yè)資源與國際科技創(chuàng)新體系的連接將為企業(yè)帶來巨大的價值。以新加坡創(chuàng)士鋒為例，作為中國和新加坡國際科創(chuàng)合作平臺，創(chuàng)士鋒發(fā)揮雙向開放的橋梁作用，在新加坡?lián)碛懈咚刭|(zhì)的國際人才資源的區(qū)域科技創(chuàng)新中心，同時在上海、蘇州和廈門建立了運營基地，支持兩地中國科技企業(yè)的國際化發(fā)展和國際項目的落地。

　　此外，為推動“一帶一路”和中新科技創(chuàng)新板塊的合作，新加坡創(chuàng)士鋒、中科院曼谷創(chuàng)新合作中心、上海均和產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團共同發(fā)起建立CSIRC中新產(chǎn)業(yè)研究院，結(jié)合中科院的技術和人才資源、上海均和集團的產(chǎn)業(yè)資源、新加坡創(chuàng)士鋒在上海、蘇州、廈門和新加坡的4個國際運營基地，在數(shù)字經(jīng)濟、生物醫(yī)藥、環(huán)保科技三大領域促進中新兩國科技企業(yè)和人才的跨國發(fā)展和技術創(chuàng)新合作。

　　NTU新年新景象 品牌更上一層樓

　　在會后受訪時，文泉表示，非常感謝中國企業(yè)報《中企視訊》提供的視訊平臺，借助中國企業(yè)報《中企視訊》平臺的政府、企業(yè)資源，可以把新加坡南洋理工大學校友的好產(chǎn)品、好服務直達最重要的受眾群體。他認為，通過“新加坡南洋理工大學校友三人行”、“新加坡南洋理工大學前沿科技·大咖訪談錄”等節(jié)目，不僅傳遞南洋理工大學校友的心聲，把高?？蒲谐晒M中國市場，觸達更廣大的受眾；同時為南洋理工大學擴大影響力、傳遞聲音、凝聚校友起到促進作用。

新加坡南洋理工大學駐中國辦公室主任文泉

　　作為本次論壇的媒體代表，《中國企業(yè)報》中企視訊投資總監(jiān)、科技制高點欄目制片人王奧博參與了本次會議，他表示中企視訊是《中國企業(yè)報》集團旗下打造的聚焦產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟生態(tài)型全媒體智庫平臺，“科技制高點”作為中企視訊熱門欄目，未來將在人工智能、生物醫(yī)藥、大數(shù)據(jù)等科技戰(zhàn)略新興賽道與新加坡南洋理工大學駐中國辦公室在技術轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化、科技項目加速成長等方面開展更深入合作，共同推動國內(nèi)外創(chuàng)新科技交流與互動。

　　此次舉辦的NTU校友汽車行業(yè)社群的年會活動，暨“世界汽車行業(yè)2022年趨勢·高峰論壇”，集聚了眾多汽車行業(yè)優(yōu)秀校友參與到節(jié)目中。新年之際，文泉希望在新的一年里把“NTU校友三人行”等節(jié)目的質(zhì)量再提一個檔次，注重擴大校友嘉賓來源，注意節(jié)目主題和形式的多元化、多樣化，把這檔節(jié)目辦成新加坡南洋理工大學校友之間交流的平臺和溝通的渠道，把NTU校友在大學所學的知識變成回饋社會的力量，把NTU最前沿的科技成果帶到中國市場，促進新中兩國的科技交流和經(jīng)貿(mào)發(fā)展。