3月5日，十三屆全國人大四次會議在北京召開。全國人大代表、哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運舟向大會提交了《關(guān)于集中力量攻克智能汽車安全實時車控操作系統(tǒng)的建議》，引發(fā)廣泛討論和反響。他提議成立“國家隊”，制定中國汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展綱領(lǐng)和行業(yè)標準，鼓勵和引導中國汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展，合力攻克這個涉及汽車行業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，避免被人卡脖子的情況出現(xiàn)。

方運舟早在2014年就提出汽車將成為一個“智能移動終端”的頂層架構(gòu)設計，并于2016年提出完整的智能汽車操作系統(tǒng)布局，堪稱“中國智能汽車操作系統(tǒng)布局”第一人。2019年，他領(lǐng)軍的哪吒汽車就已申報操作系統(tǒng)專利并公開專利內(nèi)容，成為中國智能汽車操作系統(tǒng)開拓者和引領(lǐng)者。據(jù)悉，哪吒汽車操作系統(tǒng)第一版共享版將于2021年年底開放開源。

當前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車深刻改變了汽車的開發(fā)模式與產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，也改變普通人的生活方式和社會的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈重構(gòu)的基礎(chǔ)，汽車操作系統(tǒng)的重要性不言而喻。

但當下，國內(nèi)卻沒有支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車實時、安全的汽車操作系統(tǒng)平臺。方運舟介紹，汽車操作系統(tǒng)平臺主要包括汽車操作系統(tǒng)和智能計算平臺兩部分。受實時性和可靠性的制約，當下的車載操作系統(tǒng)只能應用于娛樂、座艙系統(tǒng)，車控操作系統(tǒng)也只能滿足L2級自動駕駛的要求，并且智能座艙和智能駕駛采用的是兩套不同的操作系統(tǒng)，不能進行很好的系統(tǒng)融合與資源共享。同時，伴隨著汽車智能化的發(fā)展，單一芯片和簡單運算的硬件平臺已經(jīng)不滿足基于多個百萬像素的攝像頭、多個毫米波雷達、多個激光雷達和基于V2X的海量數(shù)據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的要求。

方運舟表示，國外情況也大體如此。國內(nèi)外主機廠例如特斯拉都在研究與開發(fā)各自的智能汽車計算平臺，但這些計算平臺都基于原有的汽車硬件，封閉、固化，可拓展性不好，是個封閉的產(chǎn)業(yè)鏈。因此，需要研究新型的智能計算平臺架構(gòu)，打破原有的垂直化封閉的產(chǎn)業(yè)鏈，橫向打通交叉領(lǐng)域，充分利用社會化的資源，跨界融合。

這樣的行業(yè)背景下，誰能率先開發(fā)出解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車痛點的汽車操作系統(tǒng)，誰就能在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展浪潮中牢牢占據(jù)主動權(quán)。方運舟認為，當下智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要一個安全可靠、實時運行、并行計算和分布管理的車規(guī)級操作系統(tǒng)，來支持人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高算力等新一代信息技術(shù)的應用；需要一個基于MCU、ASIC、FPGA和SOC等不同特性和架構(gòu)的新型計算平臺，來支撐高級人工智能所需要的大量并行計算，從而實現(xiàn)域控制器到車載計算機的演變。

對于汽車操作系統(tǒng)的未來，方運舟還作了一個生動的比喻。他表示：“全球車輛操作系統(tǒng)像是2010年左右的手機操作系統(tǒng)，有塞班、黑莓這樣垂垂老矣的老人，也有蘋果、安卓系統(tǒng)這樣的新銳。但沒人當時能想到未來幾年Android會迅速占據(jù)主導地位，在全球有數(shù)億的裝機量和上萬個APP應用，深刻改變著我們的社會生活。今天的汽車操作系統(tǒng)也同樣如此，它未來發(fā)展正如10年前手機操作系統(tǒng)一樣撲朔迷離。而中國要想從汽車大國邁向汽車強國，就必須開發(fā)出自己的汽車操作系統(tǒng)并與其他國家開展正面競爭，爭奪話語權(quán)。如果競爭中失去自主技術(shù)與自主能力，就意味著中國汽車會失去50年甚至更多年的發(fā)展機遇?！?/p>

目前，哪吒汽車開發(fā)的智能計算平臺再配合其操作系統(tǒng)，使汽車成為新的移動終端。除了實時安全，哪吒汽車操作系統(tǒng)還能夠?qū)崿F(xiàn)開源和共享，社會資源也可以參與到汽車應用軟件的開發(fā)當中。采訪過程中，方運舟表示，哪吒汽車操作系統(tǒng)第一版共享版將于2021年年底開放開源。

如今，哪吒汽車正以開拓者之姿推動中國汽車操作系統(tǒng)向前發(fā)展，但這也僅是對汽車操作系統(tǒng)的先期探索，憑借一家企業(yè)之力，還不足以建立行業(yè)標準和完善的生態(tài)，也正基于此，方運舟在議案中提出集中力量攻克智能汽車安全實時車控操作系統(tǒng)技術(shù)難題的建議，提議成立“國家隊”，制定中國汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展綱領(lǐng)和行業(yè)標準，鼓勵和引導中國汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展，通過合力的方式攻克這一關(guān)鍵技術(shù)，讓中國從汽車大國到汽車強國的路上再邁進一步。