人生的第一輛車，是買油車還是電車？

　　這是2020年寶馬純電動車試駕會上一場辯論賽的主題。那正是新能源汽車銷量開始快速滲透的時期，新能源車的滲透率也畫出了一條向上的曲線。到了今年上半年，新能源車的向上勢頭仍然強勁，乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾說，“2022年是新能源汽車行業(yè)充分競爭的一年”。按照乘聯(lián)會預計，2022年新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率將達到22%左右。

　　不過，新技術走進市場的第一步總要經(jīng)受質(zhì)疑與推敲。對于第一批吃螃蟹的新能源車主來說，電動車的體驗感并不完美，比如一些電動車主愛講的笑話說：“冬天開電動車，溫度只到 23℃、風速只敢開一檔，但續(xù)航還是打了對折：原先屏幕上顯示的340km，變成了220km。

　　里程焦慮、充電焦慮、保值焦慮、安全焦慮，這四大焦慮都是電動車主購車和用車體驗中最緊要考量的關鍵，但在2022年的冬天來臨之前，似乎已經(jīng)有了進步。因為問題的關鍵都在于動力電池，這顆電動汽車“心臟”的跳動，對電動車的性能來說至關重要。

　　今年9月3日，欣旺達發(fā)布了超級快充電池SFC480（Super Fast Charge Battery，當前電池產(chǎn)品最大充電功率480kW），這家成立于1997年的公司，能夠集動力電池電芯、模組、BMS和PACK研發(fā)、生產(chǎn)和銷售于一體，并從消費電池業(yè)務出發(fā)，更進一步的讀懂了C端消費者的需求。那么，在2022-2024年BEV技術路線變革的趨勢下，欣旺達提供的快充技術又如何做出具有自身特點的選擇、也真正解決消費者的“四大焦慮”呢？

　　一、超級快充解決了什么問題？

　　選擇新能源汽車的焦慮從哪里來，我們把四大焦慮拆分來看。

　　首當其沖的就是安全焦慮，也就是電動車行駛、充電過程中是否會存在電池方面的安全隱患，對此，欣旺達在2020年年底就發(fā)布了全系列的安全型電池，在最基礎的設計選材方面，就考慮了安全性的問題，而且其自研的BMS系統(tǒng)可以實時監(jiān)控，以此確保電池在整個生命周期內(nèi)充放電策略的安全機制跟蹤調(diào)整。

　　其次則是充電焦慮和里程焦慮。按照網(wǎng)友統(tǒng)計，目前BEV從SOC10%~20%到80%充電時間普遍為：直流快充0.5-2小時；交流慢充普遍為4-8小時，少部分超長續(xù)航車型的充電時間要接近10小時。而超級快充技術則可以在短時間接受大量的電能，不至于發(fā)生“熱失控”。電池能在很安全和穩(wěn)定的條件下，快速充滿電。也因為電池可以在短時間內(nèi)充到80%左右的電量，因此也被人們稱之為應急性充電。

欣旺達新品——超級快充電池SFC480

　　欣旺達本次發(fā)布超充電池的關鍵技術，就在于材料體系創(chuàng)新和電池工藝創(chuàng)新，以及關鍵結(jié)構創(chuàng)新。

　　具體來說，從性能上看，欣旺達超充產(chǎn)品SFC480可以做到：

　　● 材料創(chuàng)新，主要與材料層級安全防護有關，使用中鎳高電壓較高鎳更安全。欣旺達電動汽車電池有限公司副總裁張耀博士在發(fā)布會上表示，欣旺達所有超級快充電池產(chǎn)品熱擴散測試，均運用最嚴格的標準，可以說是行業(yè)相關測試的最高標準之一；

　　●低溫性能極佳，-20℃低溫下能量保持率高于85%；

　　● 空間利用極佳，特殊的材料及CTP3.0結(jié)構設計，體積利用率大于72%；

　　● 充電速度，張耀博士表示這是目前充電速度最快的動力電池之一，可以實現(xiàn)10分鐘從10%充到70%SOC；

　　● 工藝創(chuàng)新方面，通過復合多孔電極技術，電芯電極厚度增加約15%基礎上，獲得更高的能量密度，以及更好的動力學性能；

　　● 結(jié)構創(chuàng)新上，系統(tǒng)實現(xiàn)了3D液冷技術，達到更高的加熱和散熱效率，同時也降低成本、實現(xiàn)更高集成度；電芯有疊片和無連接片連接的兩項結(jié)構創(chuàng)新技術加持，卷芯100%CT檢測，0不良流出，電芯內(nèi)阻下降3%，超充溫升下降~2℃；

　　這些創(chuàng)新點直指消費者的需求。普遍來說，目前市面上的主流電池只能達到半小時左右充滿電的水平，而欣旺達介紹，其快充最大可以支持的充電功率480kW，5分鐘續(xù)航200公里，10分鐘續(xù)航400公里。在里程方面，欣旺達超級快充電池SFC480也提供700公里解決方案，而同系列的電池多數(shù)是500公里左右。同時，欣旺達同系列長續(xù)航版本電池也提供續(xù)航1000公里動力電池解決方案。

　　再次，消費者也會考慮保值焦慮，現(xiàn)階段的電動汽車通常在用上5-6年的時候，就會面臨大額折損（約3/4的售價折損），這也增加了消費者買車時的顧慮。對此，欣旺達的超級快充可以保證在10年質(zhì)保期內(nèi)，非運營車輛不限次數(shù)的使用超級快充，不會因為超級快充而損害電池的使用壽命，或者加速電池衰減。

　　那么，也就是說欣旺達真正從無里程焦慮（滿電里程可達700公里）、無充電焦慮（10分鐘充電到80%）、無保值焦慮（10年/20萬公里質(zhì)保，不限快充次數(shù)）和無安全焦慮（無熱擴散）的四個層面，解決了消費者購車時的關鍵痛點問題。

　　這份洞察來自欣旺達長期以來對C端消費者的洞察與思考。在欣旺達的企業(yè)核心價值觀中，就提到過“成就客戶”這一層面，方法論上，欣旺達自己的客戶/消費者調(diào)研團隊會從消費者層面出發(fā)來研究需求，這與欣旺達業(yè)務包括消費電池和動力電池相關，業(yè)務的多樣性讓欣旺達的消費者畫像更加全面。

　　此外，則是欣旺達每年都會與技術專家委員會合作，在有理論研究的情況下與調(diào)研相結(jié)合，從而真正解決了消費者的四大焦慮。

　　二、為什么欣旺達能走在前列？

　　事實上，今年也正是欣旺達高速發(fā)展的時刻。隨著電動車銷量不斷上漲，動力電池則越來越成為車企們的兵家必爭之地。主要原因動力電池銷量激增導致原材料價格暴漲導致的供不應求。比如在2021年初還在5萬元一噸的電池級別碳酸鋰，到今年3月已經(jīng)躥上50萬元高位。

　　根據(jù)SNE Research的測算數(shù)據(jù)，如果以2021年年初的規(guī)劃產(chǎn)能進行計算，動力電池的產(chǎn)銷缺口將在2022年出現(xiàn)，而動力電池的裝車缺口將在2023年出現(xiàn)，到2025年，動力電池產(chǎn)銷缺口將達到37%，裝車缺口將達到25%且持續(xù)維持供需緊張的狀態(tài)。

　　在欣旺達2022年中報中，上半年實現(xiàn)營收 217.2 億元，同比增長 38.49%，2022Q2實現(xiàn)扣非盈利 1.46 億元，同比增長 146.29%，環(huán)比增長 44.35%。新能源車的銷量上漲無疑帶動了電池廠商的再度上揚，這其中的代表企業(yè)就包括欣旺達。

　　在今天，欣旺達已經(jīng)形成了3C消費類電池、電動汽車電池、能源科技、智能硬件、智能制造與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、第三方檢測服務等六大產(chǎn)業(yè)群。但在1997年欣旺達成立之初，僅有消費電池Pack業(yè)務這一項，該業(yè)務今天仍占據(jù)著欣旺達60%的營收比例。

　　通過欣旺達在消費電池和動力電池上的布局，幾乎可以看出欣旺達的兩大打法：一是逐步掌握更大的產(chǎn)業(yè)鏈話語權，二是豐富客戶畫像，以達到更好跟蹤市場的目的。

　　橫向上看，如果把欣旺達的業(yè)務線拆分，可以看到欣旺達各項業(yè)務各司其職的角色，這豐滿了欣旺達的形象。比如PACK+智能硬件旨在綁定客戶；消費電芯系消費電子則是縱向一體化，以此增厚利潤；而動力電池可以被看作新的增長點，研發(fā)投入的需求更大。橫向上不斷延伸的新業(yè)務完善了欣旺達的用戶量，在目前業(yè)績上漲、規(guī)模效應增強的情況下，也為欣旺達更深入的了解用戶需求打下基礎。

　　縱向上看，2008年起以消費電池起家的欣旺達開始切入汽車動力電池模組業(yè)務，從動力電池包和BMS（電池管理系統(tǒng)）開發(fā)起步，到2014年，憑借收購東莞鋰威、成立電動汽車電池公司等，欣旺達正式踏入了動力電池領域。成立了欣旺達電動汽車電池子公司，加大對動力電池等新能源產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品和技術的研發(fā)；再到2017年，確定了全面進入動力電池產(chǎn)業(yè)、全面把控核心資源、全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局的“三全”業(yè)務戰(zhàn)略舉措。直至2018年動力電芯正式投產(chǎn)，欣旺達才真正完成了從消費電池業(yè)務開拓到動力電池新業(yè)務的擴展。

　　穩(wěn)扎穩(wěn)打的成績可以舉例來說，欣旺達最初的業(yè)務電池PACK（模組封裝）是電池行業(yè)中最臟、最累的環(huán)節(jié)，利潤遠遠低于電池電芯制造。而電芯業(yè)務的盈利能力遠高于Pack業(yè)務，鋰離子電芯在鋰電池模組一般占總生產(chǎn)成本的60%左右，其毛利率可以達20%、而電池Pack業(yè)務毛利率約為10%。

　　也就是說，把更多核心技術掌握在自己手中，增強了欣旺達規(guī)避風險的能力。在電芯自給率提升之后，在行業(yè)整體毛利率下行的情況下，欣旺達還能夠保持16%左右。此后，欣旺達仍通過以電動汽車電池系統(tǒng)（電芯、模組、BMS和PACK）為產(chǎn)品核心，上游延伸到礦產(chǎn)原材料、電芯正負極材料等關鍵環(huán)節(jié)，下游延伸至電動汽車、儲能電站、動力電池梯次利用等產(chǎn)業(yè)，形成了全產(chǎn)業(yè)鏈一體化的布局。

　　而在這一過程中，可以看到欣旺達不斷在扎實自身的研發(fā)能力。自2014年開始，欣旺達每年的研發(fā)投入就在節(jié)節(jié)攀登，到2022年上半年，研發(fā)投入已經(jīng)為11.95億元，同比增長了19.34%。欣旺達也先后成立了動力電芯研究院、動力電芯公司、投資動力電芯產(chǎn)線，真正實現(xiàn)了全自研的可能性。

　　以本次欣旺達發(fā)布的超級快充電池SFC480為例，其超級快充技術源于HEV電池的大功率充放電技術，與其他廠商有很大不同，這離不開欣旺達多年開發(fā)HEV電芯產(chǎn)品經(jīng)驗，以至于可以在今年上半年國內(nèi)HEV動力電池裝車量位于行業(yè)前列 。

　　但走在新能源汽車潮水上漲的時刻，欣旺達的下一步仍是深入到動力電池的產(chǎn)業(yè)中，欣旺達的方式是擴大朋友圈。朋友中就包括了產(chǎn)業(yè)鏈下游的“理蔚鵬”，2月，欣旺達公告稱同意19家企業(yè)以24.3億元人民幣對其子公司欣旺達電動汽車電池增資，認購欣旺達汽車電池12.37億元人民幣的新增注冊資本，理想汽車關聯(lián)公司江蘇車和家、蔚來汽車關聯(lián)公司蔚瑞投資分別增資4億、2.5億元，分別持有欣旺達汽車電池3.21%和2.01%股權股。

　　除三大造車新勢力之外，欣旺達汽車電池的投資方中還有上汽、東風等傳統(tǒng)車企的關聯(lián)公司身影，目前欣旺達的下游客戶中，已獲得雷諾、日產(chǎn)、易捷特、吉利、東風、廣汽、上汽通用五菱、上汽乘用車、上汽大通等車企的定點。

　　毫無疑問，在動力電池突圍的窗口期打開時，欣旺達多交朋友，也想跑的更快一點。在深度洞察用戶需求之后，欣旺達的下一步，是更深入潮水中，和下游車企合作，在自有用戶畫像、車企合作的雙層面，形成了洞察用戶的閉環(huán)，也就有了今天欣旺達解決“四無”的能力。

　　一個可以看見的趨勢是，在能源變動的探索中，新能源汽車的滲透率將長期保持增長，而此刻的欣旺達，更可以站在消費者的角度，讓寒冷的冬天里的每個新能源車主感到溫暖。