12月5日8時(shí)18分，由中鐵三局承建的成萬(wàn)達(dá)高鐵9標(biāo)燕山寨隧道（遂寧段）首座隧道順利進(jìn)洞施工。這是該項(xiàng)目取得“17個(gè)全線第一”后的又一重大突破，標(biāo)志著項(xiàng)目隧道施工進(jìn)入實(shí)質(zhì)性實(shí)施階段。

　　成達(dá)萬(wàn)高鐵9標(biāo)全長(zhǎng)26.809km，其中，路基8.071km，橋梁12.241km，隧道6.497km，制架梁356孔，雙塊式無(wú)砟道床及枕軌運(yùn)輸安裝53.618km。燕山寨隧道長(zhǎng)1.88km，設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h，單洞雙線隧道，線間距5m，其中Ⅲ級(jí)圍巖300m，Ⅳ級(jí)圍巖980m，Ⅴ級(jí)圍巖604m，最大埋深約147.14m。隧道地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，進(jìn)出口埋深較淺，圍巖穩(wěn)定性差、易塌方冒頂，內(nèi)部有面臨滑坡、塌陷、煤層瓦斯等災(zāi)害條件，施工難度極大。同時(shí)，該隧道出口方向正對(duì)蓬安縣高速通道進(jìn)出口，日后這里將成為蓬安縣觀摩、迎檢、網(wǎng)紅“打卡之地”。

　　自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，項(xiàng)目部牢固樹立“開(kāi)工必先開(kāi)工必快開(kāi)工必優(yōu)”的理念，面對(duì)征地拆遷、新冠疫情等不利影響，迅速組建項(xiàng)目機(jī)構(gòu)，調(diào)集精兵強(qiáng)將，加強(qiáng)資源配置，與時(shí)間賽跑，搶占項(xiàng)目建設(shè)主動(dòng)權(quán)。在隧道進(jìn)洞施工前，項(xiàng)目部多次組織技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘探，仔細(xì)研究隧道施工工藝工法，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化支護(hù)參數(shù)和支護(hù)方案，積極組織技術(shù)人員和施工人員開(kāi)展隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工和安全管控等課題學(xué)習(xí)，不斷提高隧道施工能力和安全管控水平。

　　下一步，項(xiàng)目部聚焦在隧道施工“專業(yè)化、機(jī)械化、信息化”方向的探索，狠抓標(biāo)準(zhǔn)化施工，使用新技術(shù)、新工藝，并調(diào)動(dòng)全員積極性，大力開(kāi)展“微創(chuàng)新”活動(dòng)，使隧道施工安全質(zhì)量不斷提升，使燕山寨隧道成為全線標(biāo)準(zhǔn)化施工的標(biāo)桿工程。

　　（單位：中鐵三局五公司成達(dá)萬(wàn)項(xiàng)目部）