一場深刻且重大的變革，正在蔚藍的天空中無聲地發(fā)生……低空經濟，成為全球各國競逐的新賽道。
　　在即將舉行的奧運會上，巴黎將成為全球第一個推出“空中出租車”的城市，打飛的、看比賽，成為現實中的場景。美國、日本等國家都躍躍欲試。
　　中國也在加快謀劃低空經濟產業(yè)。就在不久前，一架國產低空飛行器“盛世龍”，從深圳蛇口游輪母港起飛，跨?？绯?#xff0c;僅用20分鐘就抵達了珠海的九州港。同樣的起點、終點，如果開車需要花費3個小時，是空中飛行的9倍。

　　盛世龍eVTOL

　　圖源：晶報

　　智谷趨勢觀察到，中國還有一位強有力的“種子選手”已經浮出水面——成都。
　　這座為中國制造殲20戰(zhàn)斗機的城市，已經強勢殺入低空經濟產業(yè)格局之中，未來有望成為這一領域的“領頭羊”。
　　背后信號，足以令人重視。
　　最會造飛機的城市
　　今年年初，成都沃飛長空自主研發(fā)的AE200電動垂直起降飛行器（eVTOL），在民航西南局見證下，進行適航技術認證首飛，并且目前已經完成型號合格審定。

　　沃飛長空AE200電動垂直起降飛行器

　　圖源：公眾號“成都發(fā)布”

　　要知道，載人航空器要獲得適航認證才能投入商業(yè)運營。
　　而AE200在適航進程上取得的進展，已經領先了美國Archer、德國Volocopter等同類企業(yè)，在低空經濟賽道上，搶占了先機。
　　事實上，沃飛長空是目前全國唯一一家躋身世界前十的eVTOL研發(fā)企業(yè)，而就是這樣一個業(yè)界的排頭兵，幾天前已經決定，將自家的全球總部及生產制造基地，落地在成都高新區(qū)。

　　沃飛長空CEO兼首席科學家郭亮還表示：
　　“在世界先進空中交通領域，成都是能夠排進全國前三的，甚至未來會成為全球‘低空經濟’的高地。”
　　為什么一家低空經濟領域的頭部企業(yè)，會如此篤定的選擇成都？
　　其實一點也不意外，因為造飛機一直都是成都的強項，這可是一座以造飛機而聞名的城市。
　　從上世紀40年代到如今，全球各國對于天空的爭奪戰(zhàn)從未停息。
　　1954年，中國第一架飛機初教-5首飛成功，成為中國航空工業(yè)的開端，但那時，美國已經憑借1700萬的航空客運量，奠定全球航空業(yè)的霸主地位。
　　經過多年的追趕，如今中國也終于躋身世界航空強國之列，在萬米高空上有了自己的話語權。
　　這一切，離不開成都這樣的航空工業(yè)重鎮(zhèn)在背后持之以恒的付出。
　　成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司（簡稱成飛），從上世紀60年代開始，就為中國制造了殲5甲殲擊機，再到后來的殲-7、殲-10、殲-20，一直為國鑄劍。
　　這，還只是成都航空實力的冰山一角。
　　一直以來，大飛機都被視作航空工業(yè)的集大成者，目前全世界有能力制造大飛機的國家只有5個，中國就是其中之一。
　　在中國的“大飛機三劍客”中，C919大型客機機頭是成飛民機研制的，并且成飛民機也是國產大飛機機頭的唯一定點生產企業(yè)。
　　運-20軍用大型運輸機在成都首飛，而其最初使用的發(fā)動機渦扇-18，是成都中國航發(fā)研制的。
　　AG600水陸兩棲大飛機，其搭載的通信導航系統(tǒng)，則出自成都中電科航電。
　　此外，成都在雷達、儀表電器、系統(tǒng)維修等方面，也均處于國內領先水平……
　　一句話概括，成都就代表著中國最先進，也是最完備的航空工業(yè)鏈條。
　　如今全球航空領域的競爭，已經從原先的萬米高空變成了3000米以下的低空。
　　但這也意味著，在這個高度的空域上，中國和西方發(fā)達國家站在了同一起跑線。
　　這，顯然是一個彎道超車的絕好機會。成都不可能錯過。
　　早在2021年開始，成都就已經在謀劃，如何將手中的航空產業(yè)鏈擰成一股繩，發(fā)揮出1+1>2的優(yōu)勢，并更好地助力低空經濟騰飛。
　　如今，成都最大的航空產業(yè)集群已經落地青羊區(qū)，由成飛、成都飛機設計研究院（611所）等巨頭領銜，一系列航空工業(yè)產業(yè)園區(qū)已經拔地而起，而且每一個園區(qū)都能量非凡。
　　比如國創(chuàng)中心，是我國國防領域第一家、航空領域唯一一家國家級技術創(chuàng)新中心；
　　青羊區(qū)和611所共同成立的飛設中心，揭牌僅一年，就吸引了37家航空產業(yè)鏈企業(yè)，不乏國家級專精特新“小巨人”、國家高新技術企業(yè)；
　　還有航空高端裝備智能制造產業(yè)園，這座產業(yè)園直接將“工業(yè)上樓”用在了航空工業(yè)領域，一棟樓的樓上、樓下，就是一條航空產業(yè)鏈的上游、下游。

　　青羊區(qū)航空智能制造產業(yè)園

　　來源：公眾號“青羊航空新城產業(yè)園”

　　可以說，在航空工業(yè)領域本就已經極為強悍的成都，還在不斷乘勢而上。
　　正因如此，成都才能剛一殺入低空經濟賽道，就能立馬成為備受矚目的“重量級”選手。
　　成都的硬核實力
　　依托極強的航空工業(yè)底蘊，成都在低空經濟的競爭中，也早有深厚的積累。它有一個別的城市難以比擬的“殺手锏”：
　　工業(yè)無人機
　　所謂工業(yè)無人機，就是應用于各種產業(yè)場景的無人機。
　　不論是外賣無人機，還是田間地頭的農林植保，城市中的廣域巡航、應急救災等等，背后都有工業(yè)無人機的身影。
　　2023年，中國民用無人機產業(yè)規(guī)模達到1174.3億元，其中工業(yè)無人機的產業(yè)規(guī)模為766.8億元，占比達到65.3%。
　　成都，在這一領域先拔頭籌。
　　目前，成都已聚集100余家上下游企業(yè)，包括中航（成都）無人機、縱橫股份、騰盾科技等整機制造企業(yè)，基本形成了從研發(fā)-制造-運營-服務的完整產業(yè)鏈。
　　近年來，成都工業(yè)無人機規(guī)模保持年均20%以上的增速，工業(yè)無人機產業(yè)綜合競爭力排名全國前三。
　　尤其在大型無人機的產業(yè)規(guī)模上，成都更是位居全國第一。
　　就在上個月，成都騰盾研發(fā)的中國首架大型多發(fā)無人機“雙尾蝎D”，實現了全國首次跨省物流飛行。218公里的航程，僅僅用了50分鐘。
　　更重要的是，這架無人機的最大載重重量，達到了1.5噸。

　　“雙尾蝎D”首航場景

　　圖源：公眾號“四川騰盾科創(chuàng)”

　　緊接著，中航（成都）自主研制的4噸級大型固定翼無人機——翼龍-2，也完成了在3000米內低空空域的物流飛行試驗。
　　一百多公里的距離，耗時僅15分鐘，還具備快速裝卸貨物的能力。
　　很多人會疑惑，無人機難道不應該是小巧靈活的嗎？
　　確實，我們一般最常見的外賣無人機，最大起飛重量一般只在10Kg左右。
　　但是成都的工業(yè)無人機，可不僅僅是送外賣這么簡單。噸位級的大型工業(yè)無人機是智慧物流體系中的重要一環(huán)，比如為生鮮冷鏈產品和醫(yī)療用品等貨品提供高效運輸等。
　　除此之外，大型工業(yè)無人機在氣象觀測、應急救援等方面的作用，更是無可替代。
　　2018年，中國氣象局啟動了無人機氣象觀測方面的布局和試驗，而當時選定的無人機機型，就是中航（成都）無人機研發(fā)的“翼龍-10”無人機，后來“翼龍”被應用在南海颶風氣象探測等方面，取得了巨大的成功。
　　目前“翼龍”系列無人機的出口量，在同類產品中已經位居全國第一。
　　還有2022年，四川甘孜州瀘定縣發(fā)生6.8級地震，當時就是靠著成都騰盾自主研發(fā)的“雙尾蝎”無人機，掛載光電偵察吊艙、空中基站設備飛抵震中區(qū)域上空，為震區(qū)的2萬5千多戶民眾提供了通信服務。
　　由此可見，成都無人機產業(yè)有著多么硬核的實力。
　　培育低空經濟的沃土
　　發(fā)展低空經濟，成都政、產、學、研各方都在行動，已經形成了培育低空經濟的沃土。
　　前不久，成都金牛區(qū)召開了一場無人機產業(yè)鏈人才、政策、市場要素對接座談會。
　　看似一場平常的會議，卻顯露出成都在低空經濟產業(yè)上的深厚積累。
　　在說到人才培養(yǎng)和科研成果轉化的問題時，電子科技大學航天學院的教授現場直接邀請去談合作。
　　因為四川省無人機學院，就是在電子科技大學內掛牌成立的。
　　這是一座專門培養(yǎng)無人機領域尖端人才，進行相關科研成果轉化的學院，由四川省教育廳、成都飛機設計研究所、成飛集團、中航（成都）無人機、電子科技大學共同建立。
　　此外，成都還擁有64所高等院校，其中像四川大學、西南交通大學、電子科技大學、中國民航飛行學院等高校，在航空專業(yè)都有著極強的實力。
　　在談及無人機測試調試方面的話題時，彭州無人機試驗基地的運營企業(yè)又發(fā)出了主動邀請。
　　要知道，彭州無人機試驗基地是全國第二、西部唯一的無人機飛行基地，被稱為“天空之眼”。
　　目前，全國范圍內民航局批復的無人駕駛航空基地有20個，其中19個是基于通用機場改造的，只有成都彭州基地依托自然環(huán)境而建。
　　在這里，從平壩到高山、從山林到湖泊，共有8個試飛場地、14大測試場景，分布于不同區(qū)域與高度，可供上百架次無人機起降。

　　彭州無人機基地

　　圖源：公眾號“成都發(fā)布”

　　所有的無人機要想經過出廠測試、合格上崗，都要在測試基地飛上一遭。
　　為了近水樓臺，彭州無人機飛行基地已經吸引了95家工業(yè)無人機企業(yè)與無人機管制技術企業(yè)入駐。
　　對于成都本土的無人機企業(yè)來說，這種先天條件，只能說是羨煞旁人了。
　　除此之外，座談會上還有無人機系統(tǒng)方面的專家、網絡技術方面的企業(yè)，甚至還有一家公司是專門從事導彈、制導與控制領域相關研發(fā)、生產的。
　　光是一個區(qū)，在發(fā)展低空經濟產業(yè)的路上，就可以聚集起如此多的專家、企業(yè)，獲得尖端的人才、科研、場地支持。
　　可想而知，成都在低空經濟發(fā)展上的底蘊何等深厚。
　　沒有一家雄心勃勃的低空經濟企業(yè)，可以忽視成都這座城市的機遇，背后還有兩個重要的因素。
　　一是廣闊的市場腹地。人口超過2000萬的成都，作為中西部的超大城市，輻射腹地廣闊，市場空間巨大。
　　成都擁有兩座4F級的大型民用機場，雙流機場和天府機場。
　　這意味著什么？
　　在我國，能夠同時運營兩座大型（4E級以上）民用機場的城市只有三個，除了成都，只有北京、上海。
　　從全球角度來看，“一城雙場”的城市普遍有著兩個特點：國際化大都市、輻射范圍較大的城市集群。
　　北京輻射京津冀，上海輻射長三角，成都則輻射整個中西部。
　　最近，國務院批復了《四川省國土空間規(guī)劃（2021—2035年）》，在這份規(guī)劃中明確提出，
　　“四川省地處長江上游、西南內陸，是我國發(fā)展的戰(zhàn)略腹地，是支撐新時代西部大開發(fā)、長江經濟帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略實施的重要地區(qū)。”
　　在國務院批復的20個省份中，獲得“戰(zhàn)略腹地”這個定位的，只有四川。
　　因此，成都注定在中國低空經濟戰(zhàn)略中，扮演極為重要的角色，成為關鍵樞紐。
　　二是強大的網絡通信基礎設施和數據算力支持。
　　要知道，低空經濟想要蓬勃發(fā)展，無人機的研發(fā)制造，其實只是產業(yè)鏈上的一環(huán)。
　　在現實應用場景中，低空經濟還涉及載荷、地面系統(tǒng)，以及下游的產業(yè)融合等方方面面。
　　5G網絡已不能滿足低空經濟的發(fā)展，而是需要更進一步的5G-A網絡技術支撐。其速度將比5G提升10倍、時延降低10倍、連接密度提升10倍，定位精度也從亞米級提升至厘米級。
　　同時，更加快速的網絡傳輸，也需要更加強大的算力作為支撐。
　　而天府數據中心集群作為全國算力網絡十大數據集群之一，成都的算力網絡放眼全國也是頂尖的。
　　種種優(yōu)勢加持之下，成都發(fā)展低空經濟，可以說是贏在了起跑線上。
　　打造營商環(huán)境“王牌”
　　目前，在低空經濟產業(yè)的支持上，成都已經開足馬力，不遺余力地投入，努力打造優(yōu)越的營商環(huán)境。
　　在2023年成都市政府工作報告中，成都首次提出了自己對低空經濟的期許：
　　打造工業(yè)無人機第一城
　　前不久，成都市產業(yè)建圈強鏈工作領導小組又將低空經濟，正式列入重點產業(yè)名單。
　　對低空經濟，成都也舍得真金白銀、實實在在地投入。
　　——無人機新型號產品年銷售額達到2000萬，一次性獎勵100萬，超過1個億，直接獎勵300萬。
　　——對首次為無人機整機制造單位提供自主研發(fā)的原材料或零部件產品，并形成有效供應鏈的企事業(yè)單位，最高一次性獎勵300萬。
　　——生產的無人機要是能提供電力巡檢、應急救援和人工影響天氣等生產性服務，并且年服務收入達500萬，最高獎勵300萬。
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　　正因如此，成都才有充足的底氣，成為中國的“種子選手”，在全球低空經濟產業(yè)競賽的爭奪戰(zhàn)中，贏得關鍵的一席之地。
　　在4月開幕的成都世園會上，低空經濟已經成為一道靚麗的風景線。
　　成都在園區(qū)內打造了中西部首個5G-A生態(tài)園區(qū)，并且規(guī)劃6條航線、12個站點進行無人機配送，基本覆蓋了園區(qū)主要場館。

　　成都世園會無人機

　　圖源：紅星新聞

　　無人機、網絡設施、航線規(guī)劃、產業(yè)融合被串聯在一起，織就一幅低空經濟的現實樣板，如同在空中羅織錦繡，美不勝收。
　　成都的低空經濟，正在狂飆突進，奔向一個精彩的新世界。