中工網(wǎng)訊（通訊員鄭傳海 劉遠(yuǎn)方）連日來，中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)北京城市軌道工程公司南京管理中心的員工格外地忙碌。在南京市首條無人駕駛地鐵南京地鐵7號(hào)線，不是忙于在南段進(jìn)行導(dǎo)高拉出值復(fù)測(cè)、調(diào)整接觸網(wǎng)和對(duì)軌道車弓網(wǎng)檢測(cè)，就是在北段進(jìn)一步配合運(yùn)管單位做好不載客試運(yùn)行期間的各項(xiàng)工作，確保不載客試運(yùn)行期間接觸網(wǎng)系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性，加快從不載客試運(yùn)行向正式開通試運(yùn)營(yíng)過渡，為正式開通試運(yùn)營(yíng)進(jìn)行最后的沖刺。

南京地鐵7號(hào)線分南北兩段，北段起于鼓樓區(qū)幕府西路站，止于仙新路站，線路全長(zhǎng)約13.84公里，全部采用地下敷設(shè)，設(shè)站10座，其中換乘站4座。北段已于今年8月9日順利通過了項(xiàng)目工程驗(yàn)收，8月12日開始不載客試運(yùn)行。

據(jù)南京管理中心負(fù)責(zé)人王小濤介紹，接觸網(wǎng)是沿著鋼軌上空行走的供受電弓從中導(dǎo)入電流到機(jī)車運(yùn)行的高壓輸電線。地鐵接觸網(wǎng)工程主要分為柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)兩種，以柔性接觸網(wǎng)為例，北段線路與之配套的分項(xiàng)工程多達(dá)23項(xiàng)，涉及關(guān)鍵設(shè)備及材料近20多種。正常情況下，無論是高速鐵路或普速鐵路，以及地鐵工程，都是整條線路施工完成后，組織一次冷熱滑試驗(yàn)，確保接觸網(wǎng)與電力機(jī)車之間的弓網(wǎng)關(guān)系良好，然后進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試或空載運(yùn)行階段。為確保南京地鐵7號(hào)線北段順利進(jìn)入試運(yùn)行，先后進(jìn)行了3次冷熱滑。試驗(yàn)結(jié)果顯示，各種參數(shù)都達(dá)到了最佳水準(zhǔn)。

據(jù)悉，南京地鐵7號(hào)線北段線路開通運(yùn)營(yíng)后，將與1號(hào)線北延線、3號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，南京城東、北片區(qū)的市民乘坐地鐵出行將更加便捷。（通訊員鄭傳海 劉遠(yuǎn)方）