近日，中交一公局七公司參建的九綿高速重點(diǎn)控制性工程厄哩寨隧道右洞貫通，為全線通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

九寨溝(川甘界)至綿陽(yáng)段高速公路是G8513平?jīng)?綿陽(yáng)的組成部分，全長(zhǎng)259公里。厄哩寨隧道（原名水牛家隧道）全長(zhǎng)6063米，為特長(zhǎng)不良地質(zhì)隧道，是全線施工風(fēng)險(xiǎn)最高的隧道。全隧共穿越10條破碎帶，超過(guò)90%部分為V級(jí)軟弱圍巖，存在強(qiáng)度低、遇水易軟化、自穩(wěn)能力差、變形量大等特點(diǎn)，施工中極易發(fā)生軟巖大變形。中交一公局七公司承建厄哩寨隧道出口端長(zhǎng)度3967米，共穿越6條破碎帶，全部為V級(jí)軟弱圍巖，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)要求高。因場(chǎng)地條件受限，斜井作為進(jìn)洞施工的唯一運(yùn)輸通道，其整體位于破碎帶中，施工過(guò)程中反復(fù)遭遇涌水、塌方等情況。

建設(shè)期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)隧道的特殊地質(zhì)條件和施工重難點(diǎn)開展一系列技術(shù)攻關(guān)，斜井采用“超前中管棚+微臺(tái)階法”施工，主洞優(yōu)化施工工法為“雙層超前小導(dǎo)管+三臺(tái)階留核心土法”，并積極運(yùn)用超前探孔、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前鉆孔孔內(nèi)探視等技術(shù)，成功度過(guò)斷層破碎帶。以此為依托，項(xiàng)目開展局級(jí)課題1項(xiàng)，獲得國(guó)家實(shí)用新型專利授權(quán)6項(xiàng)、省部級(jí)QC成果3項(xiàng)。

九綿高速建成后，將成為四川和甘肅兩省之間的一條南北向快速通道，并與成都經(jīng)都江堰、汶川、松潘至九寨溝共同構(gòu)建四川省的黃金旅游線路九環(huán)線，形成一條新的出川通道。屆時(shí)，成都到九寨溝的車程將從8個(gè)小時(shí)縮短為4個(gè)小時(shí)。（中交一公局七公司供稿）