產(chǎn)業(yè)政策鼓勵、規(guī)?；慨a(chǎn)、商業(yè)化試點……記者注意到，近期，從政策面到技術(shù)面再到產(chǎn)業(yè)面，自動駕駛迎來密集利好。一些頭部企業(yè)推出新產(chǎn)品，加快商業(yè)化進程。

　　湖南長沙有一位無人出租車（robotaxi）的鐵桿粉絲——陳先生已乘坐百度無人車600多次。無人車已經(jīng)成為他上下班通勤的首選出行方式?！耙婚_始體驗無人出租車是因為好奇，自己也會比較緊張。現(xiàn)在無人車已進化成一個老司機，上路表現(xiàn)越來越自信。”

　　陳先生說，剛開始試乘時，無人車出于安全考量，面對前方車輛違停的情況還會選擇長時間停車、等待，但現(xiàn)在，根據(jù)他個人的體驗，無人車已經(jīng)能處理得比較順暢了。此外，在行車速度、遇到紅綠燈和斑馬線時提前減速等方面，無人車也表現(xiàn)得越來越自然。

　　在7月21日召開的2022百度世界大會上，百度正式發(fā)布第六代量產(chǎn)無人車Apollo RT6，有望于2023年下半年小批量投入到蘿卜快跑試運營。據(jù)介紹，在相關(guān)政策法規(guī)的允許下，Apollo RT6可以實現(xiàn)無方向盤自動駕駛。據(jù)百度一季度財報，其旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑，訂單量達到19.6萬單，比前一年翻了11倍。截至目前，百度Apollo測試車隊規(guī)模已達500輛級別，獲得專利數(shù)3700余項，位居中國第一，在世界范圍內(nèi)的近30個城市開放道路測試，測試總里程超過2700萬公里。

　　這是中國自動駕駛快速發(fā)展的縮影。7月19日，社會科學文獻出版社、中國汽車工業(yè)協(xié)會等聯(lián)合發(fā)布《汽車工業(yè)藍皮書：中國商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2022）》（以下簡稱“藍皮書”）。藍皮書預計，到2025年，我國部分智能網(wǎng)聯(lián)商用車的市場占有率有望達到20%。商用車自動駕駛運營場景方面，在車端、路端、云端與網(wǎng)端的逐步建設與完善過程中，車路協(xié)同將逐步走向規(guī)?；c市場化，預計到2030年市場規(guī)模有望達到4960億元。

　　自動駕駛迅速發(fā)展的背后，是政策、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)的共同推進。《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全標準體系建設指南》《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設規(guī)劃》《關(guān)于科技創(chuàng)新驅(qū)動加快建設交通強國的意見》《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》……鼓勵無人駕駛行業(yè)發(fā)展的政策利好頻頻釋放。

　　地方上，作為全國首批入選交通強國建設試點的城市，重慶發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)（永川區(qū)）自動駕駛車輛無人化測試通知書》。廣州發(fā)布《廣州市支持汽車及核心零部件產(chǎn)業(yè)穩(wěn)鏈補鏈強鏈的若干措施》，明確對符合工業(yè)和信息化部L3自動駕駛及以上級別的車型，按照每個車型1000萬元給予整車企業(yè)獎勵，單個企業(yè)每年最高不超過3000萬元。

　　據(jù)了解，目前，各大主機廠量產(chǎn)車輛輔助駕駛等級大部分為L1和L2，并逐漸向L3演進。部分科技公司直接研發(fā)L4級別自動駕駛技術(shù)，并在部分城市路段或特定場景下進行測試，如城市郊區(qū)道路、部分高速公路/快速路、園區(qū)等。

　　自動駕駛商用化也有新進展。7月20日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室介紹，正式開放國內(nèi)首個無人化出行服務商業(yè)化試點。百度和小馬智行成為首批獲許企業(yè)，將在北京經(jīng)開區(qū)核心區(qū)60平方公里范圍內(nèi)投入30輛主駕無人車輛，開展常態(tài)化收費服務。這標志著國內(nèi)無人化出行服務從示范運營邁入商業(yè)化試點新階段。

　　北京市自駕辦有關(guān)負責人表示，下一步，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)將持續(xù)深化無人化技術(shù)驗證迭代，以政策創(chuàng)新賦能商業(yè)化探索需求。在保障安全的前提下，有序推進產(chǎn)業(yè)步入整車無人化階段。

　　業(yè)內(nèi)也指出，應用場景是商用車自動駕駛落地的關(guān)鍵，需要考慮不同場景下客戶、渠道、供應鏈、運營等因素，進一步完善相關(guān)場景下的標準法規(guī)。

　　關(guān)于未來自動駕駛商用車場景產(chǎn)業(yè)競爭格局，藍皮書認為，自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司與互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司、場景需求方之間的關(guān)系將日益密切，供應鏈協(xié)同、用戶運營與生態(tài)融合，產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局逐步完善。企業(yè)在解決當前技術(shù)難題的同時，需要找到合理的商業(yè)模型。（記者 班娟娟 北京報道?）