蔚來ES8車主啟用自動駕駛（NOP領航狀態(tài)）致死車禍事件在前，特斯拉70余萬輛車自動輔助駕駛遭美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）調查在后，“自動駕駛”似乎無所不能的激進宣傳終于按下暫停鍵。

　　在“車企涉嫌夸大宣傳”“消費者錯信自動駕駛”等一系列呼聲的發(fā)酵下，一些以智能為賣點的車企紛紛做出“回撤”動作。《證券日報》記者注意到，近日理想汽車和小鵬汽車迅速修改了其官方網站涉及輔助駕駛系統(tǒng)的描述，去掉了“高級”“自動”等相關字眼。

　　近年來，智能網聯(lián)汽車逐漸成為汽車更新?lián)Q代的重要發(fā)展方向，但無論技術如何發(fā)展，安全仍是首要任務。有業(yè)內人士呼吁，要統(tǒng)一營銷話術和分級標準，讓用戶對自動駕駛技術的分級有更清晰的認識，在宣傳上也需要更加嚴謹規(guī)范，避免誤導消費者。

　　“當下車企經常會把‘駕駛輔助’包裝成‘自動駕駛’，將此當作賣點，從而體現(xiàn)差異化?！?全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，今后車企在宣傳時不宜把‘駕駛輔助’夸張地稱之為‘自動駕駛’，同時也要對消費者詳細講解駕駛輔助的功能，當駕駛輔助功能出現(xiàn)識別誤差時，要及時給予消費者提示。

　　宣傳話術和分級標準惹爭議

　　行業(yè)大咖建言統(tǒng)一規(guī)范

　　從中國到美國，從蔚來到特斯拉，新能源汽車近期接連發(fā)生交通事故，已引發(fā)公眾對自動駕駛的憂慮，各界對“車企應如何宣傳、民眾應如何理解自動駕駛分級”等話題展開了激烈討論。

　　“L2和L3之類的專業(yè)話術，用戶聽不懂?！崩硐肫噭?chuàng)始人李想建議將分級統(tǒng)一為：L2=輔助駕駛；L3=自動輔助駕駛；L4=自動駕駛；L5=無人駕駛。一個多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶使用上的誤解。李想認為，在推廣上克制、在技術上投入，對用戶、行業(yè)和企業(yè)才是長期有利的。

　　借哪吒汽車入局汽車行業(yè)的360董事長周鴻祎對李想的建議表示贊同，他認為：“人工智能不是營銷話術，自動駕駛、無人駕駛沒有那么神奇，不能為了營銷而誤導用戶。”

　　“智能駕駛目前發(fā)生的事故，是新技術發(fā)展過程中的必經階段，大的發(fā)展趨勢不會改變。”小馬智行CEO彭軍認為，必須制定一套關于自動駕駛安全發(fā)展的標準規(guī)劃，讓整個智能網聯(lián)汽車或智能駕駛的安全性更有保障。

　　談及L2級別輔助駕駛的責任承擔問題，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示，使用L2級別輔助駕駛功能，駕駛員是功能操作主體，也是責任主體；使用L4以上級別自動駕駛功能，車內無人狀態(tài)下，操作主體是車輛本身，責任主體當歸屬主機廠。

　　在建言之外，以車輛智能技術立身的理想汽車和小鵬汽車也在身體力行。《證券日報》記者在理想汽車官方網站發(fā)現(xiàn)，其輔助駕駛系統(tǒng)的名稱已由“理想AD高級輔助駕駛系統(tǒng)”修改為“理想AD輔助駕駛系統(tǒng)”，原名中的“高級”二字已被刪除。小鵬汽車也火速更改了其輔助駕駛系統(tǒng)的名稱，其官方網站對輔助駕駛系統(tǒng)的命名已將“XPILOT3.5自動駕駛輔助系統(tǒng)”變更為“XPILOT3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)”。

　　過度信賴自動駕駛風險大

　　“手不離盤”是鐵律

　　長期以來，汽車行業(yè)對自動駕駛的認識與描述，主要來自于國際自動機工程師學會（SAE）制定的自動駕駛分級標準。按此標準，除L1級別被稱為“輔助駕駛”外，其余級別的描述中均包含“自動”字眼。比如，現(xiàn)階段各家車企的該領域技術普遍處于“L2”階段，卻都命名為“自動輔助駕駛”。

　　2020年3月9日，工業(yè)和信息化部曾公示《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，重新界定了“自動駕駛”的分級。記者注意到，工信部的《汽車駕駛自動化分級》包括六級，其中，L0至L2分別被稱為應急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助；L3至L5分別稱為有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛。

　　實際上，目前量產車中展現(xiàn)出的自動駕駛技術均無法實現(xiàn)真正意義的自動駕駛。從消費者的實際使用來看，自動減速、規(guī)避其他車輛等輔助駕駛功能均被車企宣傳成了“自動駕駛”。

　　對此，崔東樹表示，目前最大的問題是消費者對自動駕駛出現(xiàn)風險的意識不足，過度信賴和盲目嘗試自動駕駛都是有風險的。

　　在此背景下，盡管一些車企反復強調，旗下產品所搭載的駕駛輔助系統(tǒng)并非自動駕駛系統(tǒng)，但仍有不少用戶存在錯誤的認知。

　　“無論是NOP（蔚來輔助駕駛系統(tǒng)）、NGP（小鵬輔助駕駛系統(tǒng)），還是NOA（特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)），與傳統(tǒng)的自適應續(xù)航相比都更加智能化，能夠自主判斷駛入駛出高速公路的時機，判斷何時超車，能夠實現(xiàn)自動變道而不需要人為干預?！毙吕素斀泴谧骷伊质驹u價稱，但駕駛者雙手不能離開方向盤，這是人機共駕的有條件自動駕駛的鐵律。

　　業(yè)內普遍認為，盡管現(xiàn)階段車企為突出自身產品優(yōu)勢，對“自動輔助駕駛”的功能可能存在夸大宣傳的現(xiàn)象，行業(yè)對“自動輔助駕駛”功能的定位也缺乏明確區(qū)分，但消費者和駕駛員還是應該對“自動輔助駕駛”功能保持足夠的理智。