一向低調(diào)的奇瑞控股集團(tuán)有限公司，近兩個(gè)月來動(dòng)作頻頻，作為掌舵人的尹同躍，工作日程比以往更加忙碌。

　　就在剛剛過去的7月份，尹同躍除了為新產(chǎn)品上市密集站臺(tái)之外，還參加了奇瑞與海爾、科大訊飛、京東方等重大戰(zhàn)略合作簽約儀式。7月中下旬，當(dāng)河南因罕見的強(qiáng)降雨遭遇洪災(zāi)時(shí)，奇瑞第一時(shí)間向河南捐款3500萬元，被媒體稱贊在關(guān)鍵時(shí)刻展現(xiàn)了民族品牌的擔(dān)當(dāng)。

　　在奇瑞發(fā)展歷程中，尹同躍及奇瑞一直在尋找自主品牌崛起的路徑。奇瑞經(jīng)歷過規(guī)模發(fā)展期的輝煌，也遭遇過多品牌戰(zhàn)略期的挫折。讓尹同躍感到欣慰的是，經(jīng)歷了多年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之后，奇瑞交出了不錯(cuò)的答卷：今年1月至6月，奇瑞實(shí)現(xiàn)汽車銷量42.4萬輛。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，上半年中國品牌汽車銷量前15名中，奇瑞增速排名第一。

　　在“看不見的地方”下功夫

　　“我從來沒想過成為一家汽車企業(yè)的主帥?！币S坦言，他和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)最初的志向并沒有那么高遠(yuǎn)。

　　“奇瑞的發(fā)展遠(yuǎn)超創(chuàng)業(yè)之初的預(yù)期。最初只想為安徽、為蕪湖打造一家汽車龍頭企業(yè)，一年賣十幾萬輛車，能夠帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展就夠了。”談起創(chuàng)業(yè)之初的境況，尹同躍說，當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)是合資品牌的天下，奇瑞這個(gè)初生牛犢需要面對(duì)的是擁有幾十年甚至上百年品牌歷史的競爭對(duì)手。另外，奇瑞創(chuàng)業(yè)條件太艱難，能不能活下來是個(gè)問題。

　　回顧奇瑞多年來的發(fā)展歷程，“雖然呱呱墜地時(shí)的奇瑞，還沒敢喊出打造國際一流的夢想，但無論奇瑞能夠做到多大規(guī)模，無論條件多么艱難，都必須走自主創(chuàng)新道路，要依靠自主研發(fā)，把核心技術(shù)牢牢掌握在中國人手里?！币S說，正是這個(gè)信念，成就了“技術(shù)奇瑞”的創(chuàng)新底色。

　　作為國內(nèi)并不多見的汽車專業(yè)出身的車企主帥，尹同躍多年來對(duì)技術(shù)的堅(jiān)持是執(zhí)著的。

　　多年前，尹同躍曾放出狠話：“寧愿跌出銷量前十，也要轉(zhuǎn)型。奇瑞要做成一個(gè)品牌，我們的核心優(yōu)勢就是技術(shù)。”

　　以技術(shù)為先導(dǎo)，讓奇瑞在20多年的創(chuàng)業(yè)中保持了戰(zhàn)略定力，最終成為擁有核心競爭力的實(shí)力派。截至目前，奇瑞已累計(jì)申請(qǐng)專利21000余件，累計(jì)授權(quán)13000余件，其中發(fā)明專利授權(quán)4000多件。2021年全國企業(yè)科技創(chuàng)新500強(qiáng)排名中，奇瑞排在第21位。

　　“我們這一代人必須要考慮長遠(yuǎn)，不能賺點(diǎn)錢分完以后，回家過日子去了，企業(yè)要走得更長遠(yuǎn)，歸根結(jié)底要打造品牌?！币S對(duì)此異常堅(jiān)定，“質(zhì)量是打造品牌的基礎(chǔ)。奇瑞會(huì)一直在體系、流程等‘看不見的地方’下功夫，日積月累，打牢企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們想要一個(gè)長壽型的大企業(yè)，絕不是一個(gè)短期賺點(diǎn)小錢的企業(yè)，我們有足夠的耐心，也扛得住壓力”。

　　新技術(shù)投入一個(gè)不能少

　　“過去我常常形容汽車行業(yè)就像身處‘一場沒有盡頭的馬拉松’?，F(xiàn)在看來，不僅是馬拉松，還要參加‘鐵人三項(xiàng)’‘鐵人五項(xiàng)’比賽。傳統(tǒng)的東西不能放，新能源、智能化、自動(dòng)駕駛這些新技術(shù)投入一個(gè)不能少?！币S告訴記者，幾乎所有汽車人都有強(qiáng)烈的危機(jī)感，不敢有絲毫懈怠。

　　汽車行業(yè)是一個(gè)兼具傳統(tǒng)與開放、保守與創(chuàng)新的高度融合的行業(yè)。尹同躍提出，奇瑞一方面要把傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)打牢，另一方面要像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、造車新勢力那樣持續(xù)創(chuàng)新，打破常規(guī)、與時(shí)俱進(jìn)、跨界融合。

　　在新技術(shù)、新賽道領(lǐng)域的投入，奇瑞布局很早，并實(shí)現(xiàn)了一定的積累。

　　早在1999年，當(dāng)國內(nèi)大多數(shù)車企對(duì)新能源汽車還缺乏認(rèn)知的時(shí)候，奇瑞就開始進(jìn)行新能源汽車研發(fā)，不僅成功開發(fā)出小螞蟻、大螞蟻等一系列受到市場歡迎的量產(chǎn)車型，還長期致力于我國新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)和平臺(tái)的研發(fā)攻關(guān)。截至目前，奇瑞已累計(jì)申請(qǐng)新能源相關(guān)專利1200余項(xiàng)，位居行業(yè)前列。

　　尹同躍認(rèn)為，奇瑞在轉(zhuǎn)型過程中不能忘本，應(yīng)該保持傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新技術(shù)的平衡。

　　奇瑞未來的技術(shù)方向是什么？

　　尹同躍形容為“頂天立地”，即“新四化”前瞻技術(shù)上“頂天”，傳統(tǒng)核心技術(shù)上“立地”。為此，奇瑞設(shè)計(jì)了“一條線，五層樓”的技術(shù)規(guī)劃路線?！耙粭l線”指的是從汽車的定義、開發(fā)、投產(chǎn)、后市場，到汽車拆解的循環(huán)再制造，全價(jià)值鏈都有巨額的研發(fā)投入?！拔鍖訕恰?#xff0c;第一層是基礎(chǔ)，在傳統(tǒng)汽油車新技術(shù)突破方面繼續(xù)投入；第二層是新能源汽車技術(shù)突破；第三層是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)突破；第四層是自動(dòng)駕駛技術(shù)突破；第五層是移動(dòng)出行與共享技術(shù)。尹同躍說：“這五層樓為年輕的客戶構(gòu)筑了全新的未來出行場景，也基本涵蓋了奇瑞未來幾十年的技術(shù)布局?！?/p>

　　除了技術(shù)體系、產(chǎn)品架構(gòu)等方面的轉(zhuǎn)變，尹同躍還特別強(qiáng)調(diào)員工、用戶的重要性。

　　“企業(yè)未來的發(fā)展，還要抓好兩個(gè)核心人群：一個(gè)是用戶，一個(gè)是員工。要讓用戶成為奇瑞公司的組成部分，讓用戶參與產(chǎn)品規(guī)劃，一起定義產(chǎn)品造型、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等。員工是企業(yè)最寶貴的資源，奇瑞要真正把員工當(dāng)做家人，為員工創(chuàng)造平臺(tái)，讓員工成為企業(yè)發(fā)展的建設(shè)者和共享者?！币S說。

　　打開海外市場

　　創(chuàng)業(yè)之初還不敢想得太遠(yuǎn)的奇瑞，如今的目標(biāo)早已不止于國內(nèi)市場。就在剛剛過去的半年里，奇瑞在國際市場銷售汽車11.9萬輛，創(chuàng)歷史新高；今年出口總量有望達(dá)到30萬輛，連續(xù)19年保持中國乘用車出口第一。根據(jù)奇瑞的雙50戰(zhàn)略，到2025年將實(shí)現(xiàn)汽車出口50萬輛、出口額達(dá)到50億美元的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　面對(duì)當(dāng)前全球疫情形勢嚴(yán)峻、國際市場危與機(jī)并存的復(fù)雜環(huán)境，奇瑞為何能打開海外市場？

　　尹同躍告訴記者，首先，奇瑞在國際業(yè)務(wù)上的模式創(chuàng)新和效率提升，推廣4P（產(chǎn)品、品牌、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)）+2P（財(cái)務(wù)+物流）的工作體系，實(shí)現(xiàn)了工作流程的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)一步打開了市場。其次，在正向體系和“技術(shù)奇瑞”賦能之下，奇瑞產(chǎn)品品質(zhì)顯著提升，加上產(chǎn)品迭代速度加快，國內(nèi)熱銷車型做到了全球同步上市，市場競爭力顯著增強(qiáng)。最后，因地制宜實(shí)施屬地化戰(zhàn)略，這也是奇瑞20年來成功開拓海外市場的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　在尹同躍看來，未來中國汽車市場上自主品牌的份額會(huì)越來越多，出口也蘊(yùn)含巨大機(jī)會(huì)。汽車企業(yè)應(yīng)該抓住機(jī)會(huì)做大做強(qiáng)，真正讓中國汽車屹立于世界舞臺(tái)。

　　眼下，變革已經(jīng)成為奇瑞的關(guān)鍵詞?！?021年是‘十四五’開局之年，也是奇瑞實(shí)施2025戰(zhàn)略的關(guān)鍵之年，奇瑞將全面推進(jìn)變革?！币S說。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 白海星）