跨國公司調(diào)整供應(yīng)鏈并非簡單轉(zhuǎn)移至總部所在地周邊，而是基于多方面因素綜合研判。對于跨國公司來說，能在區(qū)域內(nèi)最大程度完成研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各環(huán)節(jié)是最理想狀態(tài)。當(dāng)前，全球正形成以中國為中心的亞洲地區(qū)、以美國為中心的北美地區(qū)、以德國為中心的歐洲地區(qū)三大供應(yīng)鏈布局熱門區(qū)域。

受新冠肺炎疫情、地緣政治沖突等因素影響，越來越多的跨國公司正在改變以成本為導(dǎo)向、在全球范圍進(jìn)行資源配置的供應(yīng)鏈模式，轉(zhuǎn)而構(gòu)建兼具安全性和穩(wěn)定性的供應(yīng)鏈，提升供應(yīng)鏈的韌性和抗風(fēng)險能力。

商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院發(fā)布的報告《跨國公司在中國：全球供應(yīng)鏈重塑中的再選擇》顯示，全球供應(yīng)鏈正朝著多元化、近岸化、本土化方向發(fā)展。一方面，跨國公司正結(jié)合其重點目標(biāo)市場，將高度分散的生產(chǎn)工序和環(huán)節(jié)，逐步收縮到一個國家（地區(qū)）或鄰近國家（地區(qū)）進(jìn)行生產(chǎn)，推動供應(yīng)鏈近岸化布局；另一方面，為降低單一供應(yīng)依賴的風(fēng)險，跨國公司開展多元化采購和布局，實施供應(yīng)鏈多元化、分散化戰(zhàn)略。

面對近年來原材料供應(yīng)短缺和物流運輸成本大幅上升等方面的挑戰(zhàn)，意大利服裝公司貝納通決定將其在泰國等亞洲國家和地區(qū)的產(chǎn)能削減一半，在塞爾維亞、克羅地亞、土耳其、突尼斯和埃及等距離意大利較近的國家和地區(qū)建立新的產(chǎn)能。而此前，貝納通超過一半的產(chǎn)能位于亞洲。

貝納通的供應(yīng)鏈調(diào)整頗具代表性，不少跨國公司正在進(jìn)行類似調(diào)整。不過，跨國公司調(diào)整供應(yīng)鏈并非簡單轉(zhuǎn)移至總部所在地周邊，而是基于多方面因素綜合研判。對于跨國公司來說，能夠在區(qū)域內(nèi)最大程度地完成研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各環(huán)節(jié)是最理想的狀態(tài)。因此，擁有豐富的研發(fā)資源、龐大的市場規(guī)模以及完善的生產(chǎn)配套能力的國家和地區(qū)，成為跨國公司的優(yōu)先選擇。

專家認(rèn)為，當(dāng)前，全球正形成三大供應(yīng)鏈布局熱門區(qū)域，第一是以中國為中心，包括東盟、日本、韓國等周邊國家和地區(qū)在內(nèi)的亞洲地區(qū)；第二是以美國為中心，包括墨西哥、加拿大等周邊國家的北美地區(qū)；第三是以德國為中心，包括眾多歐洲國家在內(nèi)的歐洲地區(qū)。

以中國為例，完善的生產(chǎn)配套能力已經(jīng)成為中國市場的競爭優(yōu)勢。中國是全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，形成了一批產(chǎn)品集中生產(chǎn)、專業(yè)化協(xié)作配套、產(chǎn)業(yè)鏈條成熟的產(chǎn)業(yè)集群。這種由高度專業(yè)化分工和大規(guī)模協(xié)作形成的供應(yīng)鏈，具有較強(qiáng)的韌性和修復(fù)能力。同時，中國的研發(fā)資源日益豐富，科技創(chuàng)新能力不斷提升，越來越多的跨國公司在中國建設(shè)研發(fā)中心，且注重研發(fā)符合本地需求的技術(shù)和產(chǎn)品。此外，中國龐大且越來越成熟的消費市場也具備很強(qiáng)的吸引力。麥肯錫發(fā)布的報告指出，更多的生產(chǎn)正在靠近主要的消費市場，中國日益增長的中等收入群體將持續(xù)吸引全球跨國公司在中國深度布局。

基于此，不少跨國公司近年來紛紛加強(qiáng)了在中國的投資布局，打造完善的本地化供應(yīng)鏈。例如，法國公司施耐德電氣供應(yīng)鏈在中國實現(xiàn)了90%的本土采購率，在北京、上海、西安、深圳都設(shè)立了研發(fā)中心。德國公司卡赫在中國設(shè)立了生產(chǎn)中心、研發(fā)中心和銷售中心，其中工廠85%以上的原材料都在中國采購。

跨國公司供應(yīng)鏈近年來遭遇的另一大挑戰(zhàn)，就是關(guān)鍵部件和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的供應(yīng)不足，其中以芯片和航運最為典型。為了解決此類問題，一些跨國公司紛紛通過簽訂長期協(xié)議等方式鎖定供應(yīng)。

疫情發(fā)生以來，全球航運運力陡然緊張。為了鎖定艙位，越來越多的公司選擇與航運企業(yè)簽訂長期協(xié)議。馬士基表示，盡管平均運價較去年高出不少，但是2022年其超過80%的運力簽訂了長協(xié)運價。此外，赫伯羅特、以星航運在2022年的運力長協(xié)占比也顯著增加。

類似的場景也發(fā)生在汽車芯片領(lǐng)域。面對缺芯局面，不少車企通過簽訂協(xié)議與芯片公司進(jìn)行深度綁定，以保證未來的供貨能力，提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。

7月20日，大眾汽車和意法半導(dǎo)體宣布將共同開發(fā)一種新的汽車半導(dǎo)體。大眾汽車采購主管穆拉特·阿克塞爾表示，大眾汽車正在積極塑造半導(dǎo)體供應(yīng)鏈，以確保生產(chǎn)汽車所需的芯片，并鎖定未來幾年關(guān)鍵微芯片的供應(yīng)。

不少車企也有類似動作。去年11月份，福特汽車就與芯片制造商格羅方德達(dá)成合作協(xié)議，旨在通過聯(lián)合開發(fā)汽車級芯片來增加供應(yīng)。寶馬汽車也與格羅方德等簽訂了一項長期供貨協(xié)議。寶馬方面表示，“我們正在供應(yīng)鏈的關(guān)鍵節(jié)點上，深化與供應(yīng)商的合作關(guān)系，直接與芯片制造商和開發(fā)商同步我們的產(chǎn)能規(guī)劃，可以提高可靠性和透明度，并確保我們對芯片的長期需求得以滿足”。（記者 袁 勇）