4月19日開幕的2021年上海車展上,幾位特斯拉車主現(xiàn)場“維權(quán)”,將特斯拉再度推上輿論風(fēng)口。
事件在繼續(xù)發(fā)酵。4月19日深夜特斯拉官方發(fā)布聲明稱:“愿意配合國家級第三方權(quán)威機構(gòu)全方位檢測”,但也表示“對不合理訴求不妥協(xié)”。昨天,上海警方通報,其中一名行為過激的維權(quán)者被處以行政拘留5日。隨后,參與維權(quán)的車主“安保佳”在微博上對維權(quán)過激行為致歉,但同樣表示“絕不妥協(xié)”,并喊話特斯拉“互上證據(jù)”。
昨天深夜,特斯拉發(fā)布微博稱“尊重并堅定服從政府各相關(guān)部門的決定,尊重消費者,遵守法律法規(guī),堅決堅定地積極配合政府各相關(guān)部門的所有調(diào)查”。其表示“已成立專門處理小組,專事專辦,努力在合規(guī)合法的情況下,盡全力滿足車主訴求,爭取讓車主滿意”。
面對當(dāng)下雙方“公說公有理、婆說婆有理”的現(xiàn)狀,消費者一方面呼喚權(quán)威鑒定,同時,也對現(xiàn)存機構(gòu)能否對智能汽車做出權(quán)威鑒定存疑。
女車主過激維權(quán)被行拘5日
4月19日,上海車展媒體日首日,在特斯拉展臺,出現(xiàn)了兩名身穿“剎車失靈”字樣T恤的女子以及一名男子。其中一名女子站在一輛特斯拉展車車頂,高聲呼喊:“剎車失靈”,隨后被保安帶走。
昨天,上海警方通報稱,女子張某和李某,因與特斯拉公司有消費糾紛,到車展現(xiàn)場表達不滿。期間,兩人在特斯拉展臺區(qū)域通過肆意吵鬧等方式,一度引發(fā)現(xiàn)場秩序混亂。張某還不顧工作人員勸阻,強行爬上一輛展車車頂,造成車輛一定程度受損。目前,張某因擾亂公共秩序被處以行政拘留5日,李某因擾亂公共秩序被處以行政警告。
針對這次維權(quán)事件,特斯拉兩次發(fā)聲。第一次聲明稱,站車頂維權(quán)的女士為河南安陽超速違章事故車主,該車主此前曾因超速違章發(fā)生碰撞事故,而后以產(chǎn)品質(zhì)量為由要求退車。第二次聲明則表示,特斯拉始終愿意全力配合國家級的第三方權(quán)威機構(gòu)進行全方位檢測,如果是產(chǎn)品問題,一定堅決負(fù)責(zé)到底;同時也表示“對不合理訴求不妥協(xié)”。
維權(quán)車主與特斯拉“各執(zhí)一詞”
幾位車主為何采取這種激烈方式維權(quán),一時間成為公眾關(guān)注的熱點。
昨天,參與維權(quán)的一名男子通過名為“安保佳”的微博發(fā)聲。他首先對于過激行為致歉,應(yīng)該用合理合法的手段進行維權(quán)。但同時也表示,“絕不妥協(xié)。方式會變,維權(quán)不會變?!?/p>
記者注意到,安保佳曾在此前的一條微博中,通過一段長視頻講述了自己維權(quán)的原因。今年3月,他駕駛特斯拉Model S從南京前往上海途中車輛突然報警,提示“動力已降低,車輛正在關(guān)閉”,而后,車輛踏下踏板沒有任何反應(yīng)?!靶液卯?dāng)時后方?jīng)]有車輛,我慌亂中緩慢靠邊停車?!卑脖<言谝曨l中講述,隨后他聯(lián)系特斯拉售后將車輛送至服務(wù)中心,但客服人員先是表示車輛失去動力因電機故障,而后又認(rèn)為其電機問題是因為該車輛曾經(jīng)涉水所致?!败囕v涉水已經(jīng)是2019年的事,而且我也已經(jīng)進行了維修,我認(rèn)為他們是在甩鍋?!卑脖<褜μ厮估氖鹿收J(rèn)定并不認(rèn)可。
被行政拘留的維權(quán)女子張女士則講述,今年2月21日,其父親開車在341國道行駛時遭遇剎車失靈,在成功躲避了兩輛車后發(fā)生追尾,撞在了路邊的水泥臺上車才停住。
但特斯拉對于此次事故稱,后臺數(shù)據(jù)顯示車輛在踩下制動踏板前的時速為118.5公里,制動期間ABS正常工作,前撞預(yù)警及自動緊急制動功能啟動并發(fā)揮了作用,未見車輛制動系統(tǒng)異常。特斯拉還表示,張女士在經(jīng)過鄭州市市場監(jiān)督管理局調(diào)解后,拒絕第三方權(quán)威機構(gòu)進行技術(shù)鑒定。
但對于拒絕第三方機構(gòu)鑒定,張女士在微博中表示,自己只是對于特斯拉提出的“唯一”一家鑒定機構(gòu)的資質(zhì)存在質(zhì)疑,因此拒絕,希望找到更權(quán)威的第三方機構(gòu)進行鑒定。
“權(quán)威鑒定”究竟誰能做
就在昨日晚間,鄭州市市場監(jiān)督管理局也對特斯拉維權(quán)事件進行了回應(yīng),表示進行了三次調(diào)解無果。特斯拉因擔(dān)心數(shù)據(jù)被當(dāng)事人用來炒作宣傳造成不良影響,拒絕提供相關(guān)數(shù)據(jù)。
眼下,事件陷入了各執(zhí)一詞的“羅生門”。對此,公眾都在期待著有第三方機構(gòu)的權(quán)威鑒定出爐。然而,記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),所謂的“權(quán)威鑒定”究竟誰能做,也存在著不小的爭議。記者查詢發(fā)現(xiàn),目前有關(guān)司法部門認(rèn)定的車輛鑒定機構(gòu),大多成立時間較早,此前基本都是針對燃油車進行事故鑒定。這就引發(fā)了公眾對于這類鑒定機構(gòu)能否鑒定新能源智能汽車事故的質(zhì)疑。
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者,過去針對燃油車進行事故鑒定的機構(gòu)很可能無法適應(yīng)智能汽車的需要。原因是智能汽車建立在計算機技術(shù)基礎(chǔ)上,因此車主在事故發(fā)生時踩下剎車的作用很可能受到了系統(tǒng)運算的影響。因此,傳統(tǒng)鑒定機構(gòu)僅可以鑒定當(dāng)下情況的剎車是否正常,無法鑒定事故發(fā)生時車輛剎車的情況。要完全還原事故真相,還需要車企提供后臺數(shù)據(jù)。
特斯拉對本報記者回應(yīng)稱,目前特斯拉的剎車系統(tǒng)工作原理與燃油車基本一致,因此完全可以接受第三方鑒定。同時,其表示在有需要的情況下,愿意提供后臺數(shù)據(jù)輔助鑒定。
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